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MIH歡迎所有品牌、開發商和汽車供應鏈廠商成為Open EV Alliance的成員，啟動集體智慧構建Open EV Platform。 此平台提供了一個開放的環境，讓EV主要的設備和功能，例如底盤、電池、ADAS（高級輔助駕駛系統）、網路安全、雲端連接、BMS（電池管理系統）等等，可以在 ...
MIH電動車開放平台 （ Mobility In Harmony Open EV Platform ）是 台灣 鴻海科技集團 於2020年10月中旬所創立的 電動汽車 開放 平台 ，鴻海科技集團為其創始會員 [1] 。 截至2022年3月底，參與MIH平台聯盟的廠商已超過2300間 [2] 。 成立 [ 編輯] 台灣雖然有相對完整的汽車代工產業鏈，但在台灣國產車的品牌化上一直不順利。 2008年， 裕隆汽車 曾推出 納智捷汽車 ，試圖為國產車品牌開拓新局，但終究不堪嚴重虧損，於2020年11月宣布退出 中國大陸 市場，回歸多品牌代工模式 [3] 。 2010年代後期，鴻海集團展現跨足電動車製造的意願。
2021年9月24日 · MIH聯盟是兼有電動車規格開發、技術交流等功能的平台。 MIH除鴻海、裕隆，更有微軟、寧德時代、德州儀器等大廠加入，龐大聲勢加持下，讓MIH概念發表不到一年、正式運作僅僅四個月的情況之下，MIH規格的車款，就已獲國內（三地集團電動巴士）、國外（美國新創車廠Fisker）訂單，更已有全球超過1800家廠商加入MIH。 汽車快速電子化的浪潮，對MIH是利多，而MIH本身也進展神速。 照理來說，加入MIH會是許多台灣電子廠切入、深化車用市場的大好機會，為何仍有不少台灣實力派電子廠，婉拒MIH聯盟邀約？ 鴻海邀約大談「開放」 ，同業反擔憂. 一名電源廠主管透露，MIH籌辦時，鴻海曾邀請公司加入MIH。 「10年前我們可能會不假思索加入，但可惜現在必須小心謹慎了」。
2022年12月22日 · 最近鴻海大舉進軍電動車市場，它提出的MIH平台，試圖「建立標準化、規格化的方式開發電動車產品，透過零組件共用才可大量生產，有助於降低電動車的開發成本。 甚至聯盟夥伴可透過該平台，擴大海外市場，打破過去封閉的汽車供應鏈。 在短短不到兩年的時間內，此平台已吸引超過100家的國內外電子業及汽車業供鏈廠商加入，並迅速開發出Model B、Model C和Model V等三款電動車，其電動車生態系儼然成形，但此一策略與Tesla有何不同？ 可能會如何與Tesla生態系競爭？ 這些都是重要但目前較少人討論的策略議題。 商業生態系、創新生態系及平台生態系. 要回答這些問題前，有必要先釐清MIH是「平台」還是「生態系」，才能確認廠商有什麼可運用的策略以及採取不同策略的可行性及其影響。
2021年1月30日 · MIH發布第一代電動車開發者工具平台「 Open EV Platform 」技術規格，透過開放式的通信協議及採用線控驅動技術，提供自駕生態鏈業者在研究自動駕駛系統發展時，能有輕易操控平台動態之介面，縮短系統開發者設計與功能確認的時間，並降低自駕汽車開發
鴻海 提出MIH電動車平台，結合數百家國內外供應鏈，從車用晶片「意法半導體」，到資通訊廠商「華碩」以及胎壓偵測業者「橙的電子」等等，MIH 力爭新創電動車品牌的代工大單！ 但競爭對手不少，包括現代汽車、福斯汽車也爭相開發電動車平台，「電動車代工業」準備短兵相接。 APPLE CAR到底長甚麼模樣？ 網路上一大堆影片，利用電腦特效，幻想出APPLE CAR有著巨大的Lightning充電頭，輪胎還是一個球體，方便原地旋轉，甚至機械手臂把車子舉到蘋果無線充電板上，網友創意十足，但真實的Apple Car從未公布，外界只能從已曝光的蘋果申請的汽車專利，窺知一二。
MIH 首頁. Mobility In Harmony. Creating an open EV ecosystem that promotes. collaboration in the mobility industry. JOIN MIH OPEN EV ALLIANCE. 創造使用者體驗，持續升級提升車輛價值、軟硬體分離與分層，透過模組化降低開發週期與成本、開放生態啟動集體智慧，共創電動車新未來.
