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4.9公里
- 據大陸官方數據，鄭州京廣路隧道全長4.9公里。
www.chinatimes.com/realtimenews/20210724001603-260409
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京廣鐵路是什麼?
2024年9月11日 · 京廣高速鐵路是中國一條連接北京市與廣州市的高速鐵路。 路線始於 北京豐臺站 ，終到 廣州南站 ，途經 石家莊 、 鄭州 、 武漢 、 長沙 等省會城市，全長2,118公里 [ 1 ] ，運價里程2,291公里 [ 4 ] [ 5 ] ，是目前中國線路里程最長、經過省份最多的南北向的 ...
- 概觀
- 基本介紹
- 建設歷程
- 線路站點
- 運營情況
- 設備設施
- 建設成果
- 價值意義
京廣高鐵一般指本詞條
京廣高速鐵路（Beijing-Guangzhou High-Speed Railway），簡稱京廣高鐵，又稱京廣客運專線，是京港高速鐵路（北京至香港）的重要組成部分，是中國《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高速鐵路的重要“一縱”，呈南北走向，被譽為世界上運營里程最長的高速鐵路。
京廣高速鐵路於2008年10月15日動工建設；2009年12月26日，京廣高速鐵路武廣段開通運營，初期時速350千米/小時；2011年7月1日，京廣高速鐵路武廣段運營時速降至300千米/小時；2012年9月28日，京廣高速鐵路鄭武段開通運營；2012年12月26日京廣高速鐵路京鄭段開通，標誌著京廣高速鐵路全線開通運營。
京廣高速鐵路自北京西站至廣州南站，全長2298千米，共設37個車站，設計最高時速350千米，運營時速為300千米。
•中文名：京廣高速鐵路
•外文名：Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
•開通時間：2012年12月26日
•線路長度：2298千米
•設計速度：350千米/小時
•運營速度：300千米/小時
2005年，中華人民共和國國務院批准了全國《中長期鐵路網規劃》，計畫建設“四縱四橫”鐵路高速客運網，新鐵路“黃金十字架”。
2005年6月23日，京廣高速鐵路武廣段正式開工建設，全長約1068.8千米，投資總額1166億元。
2006年7月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了項目建議書。
2008年4月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆了可行性研究報告。
2008年8月，原中華人民共和國鐵道部批覆項目初步設計。
2008年10月7日，京廣高速鐵路京石段開工建設，全長278.23千米，其中河北境內229.5千米，投資估算總額384.9億元。
設計參數 沿途站點
京廣高速鐵路全線辦理客運業務的車站數為36個，其中，北京段1個、河北段9個、河南段9個、湖北段4個、湖南段8個、廣東段6個。除此之外，豐臺站暫不辦理客運業務，京廣高速鐵路由杜家坎線路所正向引出線路至豐臺站，北京西站引出京西聯絡線於杜家坎線路所對接正線，全線由北向南車站依次為： 北京西站—豐臺站（暫時取消）—涿州東站—高碑店東站—徐水東站（不辦理客運業務）—保定東站—定州東站—正定機場站—石家莊站—高邑西站—邢台東站—邯鄲東站—安陽東站—鶴壁東站—新鄉東站—鄭州東站—許昌東站—漯河西站—駐馬店西站—明港東站—信陽東站—孝感北站—橫店東站（不辦理客運業務）—武漢站—鹹寧北站—赤壁北站—岳陽東站—汨羅東站—長沙南站—株洲西站—衡山西站—衡陽東站—耒陽西站—郴州西站—樂昌東站—韶關站—英德西站—清遠站—廣州北站—廣州南站
線路走向
京廣高速鐵路連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢都市圈、珠三角經濟區，縱貫北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省市，串起首都北京和石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州5個省會城市及眾多中等城市。
運營歷程
截至2010年2月24日，京廣高速鐵路武廣段共安全開行動車3490列。 2012年9月，京廣高速鐵路鄭武段，開行24對動車組列車。 2012年12月，京廣高速鐵路全線貫通後，開行動車組列車155對，其中本線列車97對、跨線列車58對。
客運流量
2009年12月26日至2010年1月25日18時，京廣高速鐵路武廣段共發行旅客124萬人次。 2012年12月29日，京廣高速鐵路當日傳送旅客24.5萬人。 截至2013年12月25日，京廣高速鐵路總運客量接近1億，日運客超過25萬，2013年10月1日更是突破30萬。 截至2017年10月19日，京廣高速鐵路“復興號”總計傳送旅客42萬人次，上座率為100%。 2018年暑運，京廣高速鐵路日均旅客傳送量72.0萬人次。
2010年12月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH2型電力動車組和和諧號CRH3型電力動車組。
2013年3月，京廣高速鐵路使用和諧號CRH380A型電力動車組。
技術難題
•建設難度大 京廣高速鐵路鄭武段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運通道，施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745米，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715米，隧道埋深一般為100―200米，最大埋深約335米。地表水系 僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條，斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187立方米/天，施工風險大。 •技術標準高 在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收，開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術，掌握了CA砂漿灌注和有效控制CA砂漿離縫施工技術，最佳化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術，建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道，標誌中國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。 •專業接口多 施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業，專業性強，工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接複雜，涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等，這些轉換涉及不同界面之間的配合，確保全全有序順利銜接的壓力較大。 •環保要求高
重點工程
•樂昌大瑤山隧道群 大瑤山隧道群位於廣東省韶關市樂昌市境內，隧道穿越南嶺山脈樂昌大瑤山，隧道分大瑤山一、二、三號隧道，三座隧道共長約24.6千米，其中大瑤山一號隧道長10081米，大瑤山二號隧道長6027米，大瑤山三號隧道長8289米，大瑤山一號隧道為整個京廣高速鐵路最長的山嶺隧道。隧道開挖斷面大，達150平方米；地質異常複雜，大瑤山一號隧道設計有13條大斷層，破碎帶占隧道總長的23.8%，高地應力區段占隧道總長的22.4%，隧道穿越1366米高壓強富水岩溶發育區。 •木蘭隧道 木蘭隧道位於湖北省武漢市黃陂區境內，隧道穿越武漢市風景旅遊區木蘭山風景區，全長4745m ，隧道最大埋深為320米，進出口淺埋段、岩體破碎易失穩坍塌；褶皺較發育，基岩產狀變化較大，岩質軟弱，裂隙發育，岩體破碎，進口左側有一順層岩層，洞身有一斷層破碎頻寬30米。部分地段為斷裂及其影響帶，岩體破碎，導水性和富水性較好，且本段為淺埋隧道，處於沖溝之下，隧道開挖過程中常產生突水現象。隧道整體岩體呈中層狀，少量呈碎塊、碎片狀。洞身岩體較破碎~較完整，部分地段構造/節理裂隙發育，岩體破碎，易造成隧道坍塌。 •黃龍寺隧道 黃龍寺隧道位於鄂豫交界處，穿越大別山山脈，全長8715m。隧道埋深在100―200m之間，區域地勢北高南低，海拔一般為200―800m，屬低山丘陵區。地表水系僅局部溝谷內較發育，隧道洞身發育三條北東向和近東西向溪流。黃龍寺隧道洞身範圍內主要發育大小斷裂5條。斷裂帶內為構造角礫，未膠結，導水性和富水性較好，最大湧水量187m3/d。本區構造以南東―北西張性斷層為主，節理髮育，主要有兩種，既風化節理和構造節理，構造節理以張性節理為主，節理面較平直。不良地質及特殊岩土主要是：危岩落石、放射性等。 •大悟跨京珠高速公路特大橋 大悟跨京珠高速公路特大橋位於大悟縣境內，橋址範圍內主要為稻田、丘陵、山崗，山坡大多為旱地和灌木叢。橋長913.990米，並跨越京珠高速公路路塹地段，該高速公路與線路的夾角為49°，保證橋下淨寬50米，淨高6.0米。基礎類型採用擴大基礎和鑽孔樁基礎，樁徑根據不同跨度和地質條件分別採用1.0米、1.25米、2.0米三種樁徑形式。橋台採用雙線矩形空心橋台，簡支箱梁橋墩採用圓端形空心墩，與高速公路相鄰的兩個橋墩及連續梁橋墩採用實體結構。跨越京珠高速公路採用（60+100+60）連續梁，採用掛籃懸臂澆築法施工。 •跨合武鐵路特大橋
京廣高速鐵路輻射帶動作用強，把環渤海經濟圈、中原城市群、關中城市群、武漢城市圈、長株潭城市群、長三角經濟圈、珠三角經濟圈等經濟區緊密聯繫在一起，有效降低社會時間成本，給人員流動帶來極大便利，對促進區域經濟社會協調發展有巨大作用。（原中華人民共和國鐵道部科技司司長周黎評）
京廣高速鐵路這條縱貫中國南北的大通道開通後，將與現有的京廣鐵路實現客貨分線運輸，從根本上緩解京廣鐵路運輸緊張的狀況。同時，珠三角地區也將與中國經濟最活躍的環渤海地區、中原城市群、武漢城市圈等地區更加緊密地連線在一起，實現人流、物流、資金流、信息流的加速流動。（南方日報 評）
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