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小騎大作. 觀看完整影片. 了解更多. 玩風格，自由配. 時尚、實用兼具，百搭配件帶來創意靈感，打造專屬 Gogoro VIVA™，你就是風格最多樣的創作者！ 了解更多. Swap & Go. 輕鬆入手？ 沒問題！ 你的疑問，這裡有解， 只為助你放心擁有。 騎 Gogoro VIVA 系列需要駕照嗎？ 需要！ 依照法規要有汽車或普通輕型機車駕照，才能駕駛輕型機車哦。 政府補助多不多？ 有的！ 最高可享 $36,800 元，馬上參考政府補助頁，了解各縣市的補助金額。 政府補助. 售後維修保養方便嗎？ 週一到週日都提供預約保養服務，新車還能享有 2 年不限里程保固，讓你騎得更安心。 更有深入全台鄰里的社區店，免預約，實現「你家巷口，隨到隨修」。 Gogoro 門市與服務中心.
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Gogoro VIVA 家族全車款，一次滿足全家人的各種需求！ 不論是擁有特大空間的VIVA XL、短距靈巧的VIVA MIX或是輕盈迷你的VIVA 智慧電動機車， 今年八月，Gogoro VIVA 家族全車款，超親民首次入手價 42,980元起*，再享地方政府最高 10,000 元補助*， 滿足你不同的車型需求，幫你把父親節、情人節的禮物一次備齊!！ 【 Gogoro VIVA 全車系 購車加碼優惠 】 VIVA XL 全系列. 0 元入手＊ 三年後保證買回＊ ， 10/3 前購車再享半年電池資費 0 元起*及早鳥加贈 LED 安全帽藍牙耳機. 適用車款：Gogoro VIVA XL BASIC / Gogoro VIVA XL BELT / Gogoro VIVA XL KEYLESS.
省下 25% 力氣：與非配備省力中柱的 Gogoro 系列相較下，架起 Gogoro VIVA MIX 中柱所需的踩踏下壓力減少約 25%。 聲壓下降 40%：測試情境為將中柱立起，油門手把空催，將麥克風對準於車輛側面馬達輸出軸之水平位置 50 cm 處，於儀表板時速 40 km/h 時，分別量測 Gogoro 2 ...
- 動力：比預期要好的起步表現
- 極速：適合短程通勤的輕量車款
- 操控：或許可說是同級最佳
- 單電池，騎得夠遠夠力嗎？
- 可惜了它的極速限制
- 外型：挑戰三觀？
- 是一款以小車理念打造的輕量好車
- Viva 是一台成功的車款嗎？
Gogoro VIVA 搭載的是 3000W 的輪轂馬達，屬於綠牌（輕型機車）等級，而在過往 Gogoro 均提供至少 6000W 以上的動力，例如 Gogoro 3 的 6000W、Gogoro 2 的 6400W、Gogoro S2 的 7600W，搭載低於 6000W 的動力仍然是頭一遭，因此這也令我們好奇，Gogoro VIVA 在動力方面是否不符預期、或者力有未逮？畢竟在 Gogoro 推出之前，電動車常為人詬病的就是它的動力表現較差。 不過實際上路的感受卻是有些超乎預期，油門（電門）催下去的反應仍然相當不錯，雖然沒有 Gogoro 1/2 車系在起步時的強勁扭力，但加速表現已優於預期，並且確實比目前市售其他綠牌電動車要好，儘管只有 3000W 的輸出，但在起步以及中低速域並不會令...
然而 Gogoro VIVA 畢竟還是一台經濟取向的輕型機車，在40-50km/h 的中速域就沒有 Gogoro 1/2 如此的有餘裕，極速也僅只有 53km/h（錶速），而經由 GPS 測得其實際極速大約為 48km/h 左右，在市區短程通勤還可以，但若換在在 5~6km 以上的中距離就會讓人覺得或許不是那麼的適合。 承前面所述，Gogoro VIVA 市售版與 GoShare 共享機車版其中之一的差別就是在於 Sport 模式的有無，在按下 Sport 模式之後 Gogoro VIVA 可將極速提升至錶速 63km/h，以 GPS 測速約為 55~57km/h 左右，騎起來稍令人爽快一些，同時此模式也可用在爬坡或是超車等場合，不過 Sport 僅能提供約 30 秒的動力提升，經過 30 ...
也許是受惠於不錯的車體設計以及前後輪雙避震（前潛望鏡、後雙槍）的配置，造就 Gogoro VIVA 比預期要好的騎乘感，龍頭反應以及避震反應都比想像中還要穩定，當然，在過彎時仍可感受到車體較輕、避震較軟所帶來的虛浮感，行經坑洞時也確實可感受到其穩定性不如 Gogoro 2/3 車系，但以綠牌電動車、或甚至是所有綠牌機車的級距來說（二行程除外），這樣的表現幾乎已可說是目前同級市售車款中最佳。 Gogoro VIVA 不僅僅定位為輕型機車，其各方面也是對女性與長輩較友善的設計，尤其是中柱方面非常好架起，可說是筆者架過最容易立中柱的車款，筆者曾讓體重 47kg 的嬌小女性試架，其中柱也得到一致好評。 另一項值得注意的重點在於他的騎士三角配置，座高僅僅只有 740mm，是 Gogoro 歷代車系中最...
Gogoro VIVA 僅只採用了一顆電池，在動力、續航力上也是必有所犧牲，官方表定續航力是定速 30km/h 下可達 85km，雖然你我都知道實際在路上是不可能出現這樣的騎乘條件的，但作為一個目前電動車的公訂標準，這樣的數據也還是有點參考價值。 以筆者兩人雙載加起來接近 120kg 的重量來看，若要「爽快的騎乘」Gogoro VIVA，亦即想按 Sport 模式就按、綠燈起步一下就催到極速的騎法來測試，一顆電池所能提供的續航力大約在 20km 左右。必須要注意的是電動車時速越低越省電，如果你不是電門一拜、起步催到底的騎法，那麼 Gogoro VIVA 是能夠跑出更長的里程。 Gogoro VIVA 同樣具備電能回充的設計，意即放電門滑行時車輛會將多餘的動能回充回電池本身再利用，但其回充力道...
Gogoro VIVA 的極速為 53km/h（錶速），而市售版加上 Sport 模式或許可以說是極速 63km/h，但必須要特別說明的是這極速是刻意限制的。舉例來說，當你開啟 Sport 模式並加速到 63km/h，這時若 Sport 時間用完（通常是過 30 秒），則 VIVA 會出現明顯的阻力令你降速到 53km/h，即使是下坡時也一樣。 發表會時我們曾現場詢問 Gogoro，得到的答案是因法規之故將時速限制在 50km/h 左右，但我們好奇的是：「有沒有可能 VIVA 可以跑更快？」 我們把同級車種也放進來一起檢視，Wemo 所採用的 Kymco Candy 3.0 具備 3200W 的動力輸出，但加上動力模式後極速約可以到 72km/h，與之相對的 Gogoro VIVA 具備相近...
Gogoro 從第一款「Gogoro 1」推出後就經常以特殊的外觀設計引起大眾討論，Gogoro 2 的香腸嘴外觀就是一例。在 Gogoro VIVA 發表時，也有許多人認為 VIVA 非常像是「交通錐」，一開始的評價也是認為難看居多。 美醜是個人主觀，這邊筆者不多加評論。然而其實從 Gogoro 歷屆車款看來，很明顯的睿能一直以來想打造的都是「與現行車款有著明顯區別」的車款，他們追求的是一台「騎在路上一眼就知道是 Gogoro」的車款，由此來看歷代車款的設計就不難令人理解其目的。 若以筆者個人感覺來說，坦白說 Gogoro VIVA 無疑是十分挑戰世人三觀的設計，如此破天荒的外觀確實也僅只有 Gogoro 願意推出，若換作其他車廠要推出新款輕型機車，肯定又是與既有車款沒有太大區隔的大眾化外...
筆者前後借了四天騎乘 Gogoro VIVA，這台車給筆者的感受很有一種將 Gogoro 1 輕量化、經濟化的感受，例如：小輪徑、輕量化、靈活、加速性、易於使用、騎乘感優於同級車款 ⋯⋯ 等，但其價格卻十分經濟，尤其以動力水準接近的同級車款相較（例如 Kymco New Many 110 EV），Gogoro VIVA 的價格可說誠意十足。 不同於市面上的一般輕型機車，睿能賦予了 Gogoro VIVA 很大的「可玩性」，在改造、加裝配件上有相當大的彈性，其「交通錐」外型也讓人想加點什麼配件來改造一番，這點對於年輕人以及求新求變的使用者來說也構成了一定吸引力，許多人換車可能是源自於單純的想法：「想騎一台跟別人都不一樣的車」，姑且不論是否成功，但 Gogoro VIVA 確實有企圖做到這點。 ...
回頭論及市場定位，無論從產品位階、售價、動力表現來看，Gogoro VIVA 確實都用十分漂亮的角度切入了市場，並且成為目前市場上熱銷的輕型電動機車，這在電動車發展史上無疑可記上一筆。筆者認為，Gogoro VIVA 確實是一台體質不俗、動力系統亦足敷輕量使用的輕型代步車。 在一些小缺點上（極速與配備）或許會令人覺得有些可惜，但是，如果你可以接受以上的這些缺憾，那麼 Gogoro VIVA 無疑是台好車，隨著我們跨上車、催下電門後，這些不快感也隨之一掃而空。原因非常簡單，那就是在過往我們從來沒有在這樣級距／動力的車款上體驗到如此的騎乘感受，而 Gogoro VIVA 無疑也成功的做到了這點。
Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過 全台灣的 GoStation 換電系統 ，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 -- 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 是說，設計的部分，我們底下會有一個 Gogoro 設計總監 Walter Wang（水哥）的媒體分享內容，我們就直接分享這次媒體試乘一日的上路經驗吧！ Gogoro VIVA 騎起來很為所欲為，但… 圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。
其他人也問了
gogoro viva 是什麼?
gogoro viva 有汽車駕照嗎?
gogoro viva 下坡可以補油嗎?
4 天前 · Gogoro VIVA 並不是第一台綠牌的電動車，3kW 的輪轂馬達，性能也不用太過期待。 然而，透過 全台灣的 GoStation 換電系統 ，它有效解決了以往小電池小馬達電動代步車騎沒多遠就得要浪費時間找插座充電的問題，提供接近汽油款 50cc 機車的類似體驗 — 還有一個大大重點就是，它很潮（或至少是「超吸睛」），而且改裝起來非常好玩。 是說，設計的部分，我們底下會有一個 Gogoro 設計總監 Walter Wang（水哥）的媒體分享內容，我們就直接分享這次媒體試乘一日的上路經驗吧！ Gogoro VIVA 騎起來很為所欲為，但… 圖：因應操控簡化，Gogoro VIVA 的藍牙配對按鈕改成了左方向燈長按。
