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2018年11月20日 · 11月20日，日本。 全球汽車產業正見證著一代管理巨星的殞落！ 縱橫世界車壇40年，擔任雷諾（Renault）－日產汽車（Nissan）－三菱汽車（MMC）會長與三社「聯盟」主席的傳奇商人——卡洛斯．高恩（Carlos...
2018年12月11日 · 2017年雷諾–日產–三菱聯盟的業績亮眼，年度生產車輛首度超過1,000萬輛，成為世界第三大汽車製造商，身為三社聯合總帥的 卡洛斯．高恩 （Carlos Ghosn）居功厥偉，畢竟他挽救了日產自動車、將其推向高峰，並成為家喻戶曉的企業人物。...
2018年12月5日 · 2016年三菱自動車因數據造假被抓包，導致虧損連連，此時高恩以日產自動車購入三菱自動車34%的股權，將三菱自動車併入旗下，並成為「雷諾–日產–三菱聯盟」，高恩則同時兼任三菱自動車的會長，意味著高恩將完全主導這個龐大的汽車王國。
2019年12月31日 · 高恩曾是擔任雷諾（Renault）－日產汽車（Nissan）－三菱汽車（MMC）會長與三社聯盟主席的傳奇商人，在日本又有「日產救世主」的響亮名號，被日本商界奉為經營圭臬。 圖／路透社....
- ▌高高飛起重重落下？日本航空事業的起落
- ▌戰後首架「日本製造」：Ys-11的航空工業大復興
- ▌「Mrj」計畫：三菱客機開發的坎坷路
- ▌中短距離航線新戰場：三菱「Spacejet」的豪賭？
日本投入航空事業的歷史相當早。1903年美國萊特兄弟所製造的輕型動力機試飛成功，正式宣告人類進入航空時代後，歐美先進國家便紛紛投入航空機的研究。打贏日俄戰爭，終於擠入先進國的日本，也很快地就跟進；不少軍方與技術人員，開始將視野放到這個新興產業。 1910年，帝國陸軍步兵大尉（上尉）日野熊藏與德川好敏，前往歐洲視察航空發展，並學習如何飛行，成為日本最早的動力飛機飛行員。兩人學成歸國，並且帶回了日本政府購買的一架法國製造的法爾曼三型機，與一架德國製的格拉蒂二型機。1910年12月19日，兩人在代代木練兵場（現在的代代木公園）進行公開飛行展示，從此飛機便開始翱翔在日本的天空。 這項飛行表演在日本國內，引起很大的震撼，還掀起了一陣航空熱。不但日本政府將發展航空列為國策，民間也紛紛成立航空俱樂部。 至...
航空科技的巨幅成長，讓飛機越飛越遠，也越飛越快，民航事業也躍升成為普及的交通工具。日本國內陸續成立許多航空公司，加上美國對於日本航空工業發展的態度，從禁止轉為扶持，因此不少戰前即擁有飛機製造經驗的廠商，開始生產相關零件，藉以補充韓戰與越戰時，美軍的需求。 1955年川崎重工（當時稱為川崎航空機）與三菱重工（當時稱為新三菱重工），開始以授權生產的方式，製造航空自衛隊向美國採購的T-33教練機與F-86戰鬥機，成為戰後日本航空工業復興的起點。 而當時日本國內航空所使用的機型，大多是DC-3等老舊的機種，為了替換這些老舊飛機，通產省（現在的經產省）決定自行發展中型客機，不但提升日本國內的航空工業，也能在當時民航工業百發齊放的年代中，佔有一席之地。 1959年，在通產省的召集下，日本航空機製造株式會...
時序進入1990年代之後。加拿大的龐巴迪公司，推出了嶄新的50-70人座中小型噴射客機CRJ系列，以更快的速度與舒適的座艙，擊敗了過去稱霸此級距的渦輪螺旋槳系列，並改變了過去航空產業的型態。 由於中大型航空產業絕大部分的市場，都已被美國波音公司與歐洲空中巴士兩大集團所把持，這個全新的航空市場，在CRJ的成功後，吸引各國的注意。日本也不例外，由經產省主導中小型區域客機發展計畫，並由國內航空相關產業，各自進行發展評估。 最後三菱決定進行客機開發，並將計畫命名為「MRJ」（三菱區域噴射客機，Mitsubishi Regional Jet），為此還成立三菱航空機。除經產省的補助外，也獲得速霸陸等其他公司的技術支援，以及豐田汽車的資金挹注。 當時三菱航空機評估，五年內即可開發完成，約需500億日元的資...
目前的民航市場，早已從過去先在大型轉運站轉機，再搭乘近距離交通路線的模式，改為單純點對點的營運模式，也因此400人座以上的大型客機，如波音747-8、A380等已不受青睞，反而是200-350人座的長距離客機波音787、A350等機種，成為市場主流。 這樣的改變也間接影響到原本的近距離航線。在現代社會時間越來越寶貴的狀態下，二三線的機場中距離區域點對點飛行（像是台中-成田、台南-香港、茨城-上海等），反而開始發展，加上噴射客機的速度快，飛行時間大幅縮短，這也是為何如ERJ與CRJ能在市場大賣的主因。 根據三菱的預估，今後的20年，全球在100人座以下的區域客機需求，將高達5,137架飛機，其中北美市場就佔了39%，歐洲與亞太地區分別為14%，中國市場也有12%，可以說這個級距是除了兩個航空霸...
2023年12月22日 · 然而這樣的榮景，卻在日野、三菱自動車等車廠陸續爆出竄改測試紀錄，出現動搖的跡象，也難怪不少日本的汽車產業評論家都認為，這次大發事件如果沒有好好處理，影響層面將會擴及到國際對於日本製造的信心。
2020年10月29日 · 但根據兩報的調查，普遍而言，各縣知事最常見的車款是TOYOTA minivan、以及TOYOTA Alphard，價格區間約座落在500~700 多萬日圓不等。以品牌來說，TOYOTA幾乎統一了全國47個都道府縣，只有8個地區分別採用日產、本田、馬自達或三菱。
