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2021年8月24日 · 其中，航運類股指數上漲 7.99%，為上市類股中表現最強，散裝、貨櫃齊揚，上市航運股終場共有 11 檔以漲停價作收。 海運仍面臨缺櫃、缺艙、缺工、缺車等四缺問題，長榮法說會指出，COVID-19（2019 冠狀病毒疾病）持續影響海運供給，若疫情無法有效控制，塞港恐成新常態。 對於後市展望，長榮樂觀看待營運到明年中。 貨櫃三雄昨天成交值囊括上市前 3 名，合計共計 1177.37 億元，占航運股整體成交金額約 85%，占比大盤約 32%。 萬海終場以漲停價 248 元作收，率先收復季線；長榮收漲 8.68% 至 144 元，陽明上漲 6.9%、收 139.5 元，短線將挑戰季線關卡。
2022年5月4日 · shutterstock. 訂下具體減碳目標， 2050 年達到碳中和與零碳排. 貨輪主要靠燃油驅動，是非常高碳排的產業，近年來各大航商在永續節能方面，陸續提出許多具體策略。 同時，國際海事組織也訂下許多減排法規與策略。 一般航商常見的做法，是使用低硫油，或是在貨船上安裝脫硫器，都能有效達到永續環保目標。 長榮表示，內部已經訂下具體的減碳目標， 2030 年船隊碳排放要較 2008 年減少 50% ，比國際海事組織（IMO）訂的標準還高； 2050 年進一步減少到 70% ，同時也要在 2050 年達到碳中和與零碳排。
2022年1月7日 · 供應鏈斷鏈造成車用晶片缺貨，2021 年福特、福斯和豐田等車廠都因此而有減產計畫；國際航運則面臨缺櫃、塞港問題，世界貨櫃運價指數（World Container Index）指出，40 呎標準貨櫃 2020 年運費平均飆升 50％。
2022年6月9日 · 然而，氣候變遷導致的災難，將讓海運業損失 250 億美元，等同海運業全體在 2019 年賺到的錢，將直接蒸發。 碳費，是督促海運業替未來著想的助推器。
2021年12月30日 · 今年航海王獲利大爆發，市場紛紛猜測貨櫃三雄的年終獎金數字，其中長榮海運今日揭曉為「40 個月」，不少員工一早看到戶頭進帳，第一個反應就是「從來沒看到這麼多錢」，看來長榮航運今年不僅業績改寫新高，就連年終獎金也改寫天價紀錄。 長榮向來是元旦前一個營業日「開獎」，因此員工早早就等著年終獎金入帳，今早一看到「40 個月」的數字，紛紛直呼「是不是看錯了」，甚至有人第一個反應就是「從來沒看到這麼多錢」，深怕自己看錯數字。
2022年1月7日 · 這兩年全球供應鏈到底發生了什麼事？ 本文帶您一次看懂： 根據 KPMG 所發表的《2021 台灣 CEO 前瞻大調查》，其中「供應鏈風險」從當年度的第 3 大風險，躍升成為第一大風險，成為經理人最煩惱的問題榜首。 疫情趨緩、產業需求逐漸回穩，許多地方的供應瓶頸卻持續惡化，超市空蕩蕩的貨架、港口塞船以及車廠停工等狀況不斷發生，最後甚至都演變成一個狀況：萬物皆漲價。 如 2021 年 10 月底，王品集團就發出聲明指出，「國際各項食材成本飆漲至前所未見的價格，」不僅飼料成本上揚，加 上2021 年美國飽受缺工之苦造成人事成本上漲，各項食材持續看漲，因此宣布調漲旗下品牌 5%。
2021年6月3日 · 供應鏈斷鏈造成車用晶片缺貨，2021 年福特、福斯和豐田等車廠都因此而有減產計畫；國際航運則面臨缺櫃、塞港問題，世界貨櫃運價指數（World Container Index）指出，40 呎標準貨櫃 2020 年運費平均飆升 50％。 過去以防疫模範生自詡的台灣，也於 5 月升起第三級防疫警戒，考驗企業在人員與產能的調節。 疫情以迅雷不及掩耳變化著，當缺工、缺原物料、缺產能的狀況愈來愈頻繁時，唯有做足準備，才能應對更多不確定的狀況。 疫後的供應鏈新常態是什麼？ 經理人又該從何布局，養成抵禦危機的韌性呢？ 延伸閱讀： 蘋果新供應鏈出爐！ 6 家台商遭移除，中國新增 12 家供應商. 疫後供應鏈兩大變化：捨棄「及時生產」、從全球布局改成地方部署.
