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5 天前 · 副市長林欽榮說明，位在高雄中軸線的高雄車站即將迎來另一次的轉變，原貫通南北兩側的中博高架橋，在110年2月利用9天拆除後，由站西路提供串接南北兩側交通的服務；經過鐵道局南工處1年8個月的施工，將在10月29日開放站東路通車。 站東路目前工程進度達98%接近完工，下週將完成路面AC層鋪築。 未來站區的站東路、站西路兩側各設置三車道，採配對單行方式運作，即由中山路/建國路往北方向之車輛，將行駛站東路北上；由博愛路/九如路方向往南之車輛，則行駛站西路南下。 車站也將同步於站東路、站西路兩側設置臨停接送區，未來進出車站的旅客將更加方便。 (高雄車站站東路通車交通動線如示意圖)
4 天前 · 由於這段高架橋屬於一項造價預算超過1000億美元的加州重點高鐵項目，該項目完工遙遙無期，美國民眾和政客直斥美國政府的無能和腐敗。 圖源：X平台. 美國政府長期以來一直在規劃一段連接加州兩大城市舊金山和洛杉磯的高鐵項目，是美國「第一個高速鐵路系統」的第一期工程，項目預算超過1000億美元，2008年批准了初始資金，2015年第一階段工程開工。 到目前為止，整個工程的建設還在初期階段，後續撥款用於第一階段工程的環境規劃，這段長約494英里（約795公里）的高鐵線路遠未完工。 這次「出圈」的弗雷斯諾河高架橋2015年夏季開始施工，2018年完工，耗時3年，計畫以公鐵兩用橋的形式投入使用。
5 天前 · （台中市府提供） 去年10月高雄鐵路地下化、台中鐵路高架化通車後，全台還有10多個鐵路立體化工程正在規劃，經費預估超過3600億元。 儘管「錢坑」質疑聲浪不斷，但中央埋單興建，地方樂此不疲，近年計畫遍地開花，順勢成為縣市首長及民代的「政績提款機」，每到選舉，高分貝向中央爭取昂貴的交通建設，成為地方政治顯學。 然而政府投注千億成本，將既有的平面鐵路高架化、地下化，在交通專家學者眼中，只解決極少數平交道安全問題，訴諸的沿線開發效益更是難以實現的「願景」，反倒造成台鐵營運負擔大幅增加、運能降低，車站開發時程更可能白白延誤數十年，「全世界沒有一個國家這樣做，這是很stupid的政策。 前瞻軌道建設4200億 鐵路立體化工程爭議最大.
4 天前 · 這項工程在國道1號172公里處設置南出北入匝道，沿員寶庄圳布設高架橋，再銜接台74線增設東西向4支進出匝道。
4 天前 · 謝金河發文表示，台一線高架朝丹鳳方向下了高架橋，兩側存留已久的鐵皮屋現在都拆光了，路旁寫著幾個大字：塭仔圳在這，改變在這！ 謝金河指出，當初新北市長侯友宜剛上任之際，曾告訴他外國人從桃園機場入境，沿著高速公路到台北，第一個映入眼簾的是五股垃圾山的鐵皮屋。 如果開車走在五股連結三高的快速道路上，看到的也全是鐵皮屋。 謝金河表示，由於歷任新北市長都沒有人有魄力解決，因此當初訪問侯友宜時，率先挑這個問題來問他。 經過時間的考驗，現在170公頃的五股垃圾山，400公頃的塭仔圳重劃區內的鐵皮屋全拆光了，謝金河認為這是侯友宜為人所不敢為的氣魄。 更難能可貴的是，在拆除違建戶涉及很多黑道及既得利益團體的牽制，杯葛，但侯友宜市長仍然能夠平和解決問題，沒有出現大規模抗爭，這也給新北市未來發展帶來更多能量。
5 天前 · 高公局副局長彭煥儒表示，交流道從國一172K處，設置南出、北入匝道，沿員寶庄圳布設高架橋，再銜接台74線，增設東、西向4支進出匝道，透過串連 ...
5 天前 · 既存違建列為暫緩拆除、免拆，並進行拍照列管，納入分期計畫處理。不過若涉及大型違建，或危害公共安全、交通、市容等，就會訂定計畫優先拆除。 既存違章建築雖然暫緩拆除，但不代表是合法建築！
