中國國際航空 評價 相關
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2022年9月6日 · 「開門就賠錢」成為中國大陸民航業新常態,虧損最多的是「中國國際航空」,上半年虧損194.35億元,幾乎為去年同期的2倍。 至於虧損主因,「中國國際航空」公告指出,由於上半年境內疫情多點爆發,客源需求大幅下滑,訂位創疫情以來新低,運輸收入跌至谷底,航空運輸業發展面臨挑戰。 據統計,今年上半年的每日航班量,最低時只有2967班,為2019年同期的17.8%。 此外,疫情爆發後,大眾愈來愈習慣線上辦公、視訊會議等遠程、非接觸式辦公模式,直接導致商務行程需求下降;上半年商務旅客較疫情前減少70%,一般旅客的旅行規劃也有轉變,平均預訂時間從7天縮短為2天。
2024年5月11日 · 記者吳典叡/綜合報導. 中共領導人習近平在疫情後首次赴歐,僅訪法國、匈牙利和塞爾維亞等3國。. 對於他訪歐期間的表現,西方研究「中國」問題的專家給予負評,並說習近平藉由抹黑第3國和煽動新冷戰,逃避責任。. 「美國之音」(VOA)9日報導,布魯塞爾 ...
俄航太軍運用空射彈道飛彈的優點是發射平臺靈活,可提高飛彈生存性及奇襲效果,但因Su-34戰鬥轟炸機的損失超過預期,俄航太軍只好改讓其搭載「匕首」飛彈。 不過,空射「匕首」飛彈也依賴衛星持續提供精確座標,但俄國格洛納斯衛星導航系統仍未全面運作,使其導航精度不佳。 「愛國者」飛彈已多次成功攔截這些飛彈,且攔截率高出預期。 另外,烏克蘭對於「愛國者」系統的作戰部署,可能更具創新性,例如將發射車部署在遠離雷達的位置,這讓烏克蘭成功擊落俄軍作戰飛彈,也迫使俄羅斯不得不使其戰機遠離前線,很大程度上阻止俄軍發動規模更大的空中攻勢。 然而,西方國家能提供的「愛國者」飛彈有限,一枚飛彈成本約200萬至400萬美元,且目前的供應仍嚴重短缺。
2021年11月11日 · 寰宇安全. 17國承諾 2050年達成航空業淨零排放. 17國承諾,2050年達成航空運輸業溫室氣體淨零排放目標。 (達志影像/美聯社) 編譯王能斌/綜合外電報導. 以英美為首的17國,10日在「聯合國氣候變化綱要公約第26次締約方會議」(COP26)上,發表「國際航空業氣候願景宣言」,透過技術研發與營運策略調整方式,制定2050年航空業淨零排放目標,達成地球永續發展願景。 航空業溫室氣體排放,達整體排放量的1/10,被視為人類碳排放的重要兇手。
而令人訝異的是,國軍抗戰期間「航空委員會」除提出「萬事末如防空急」,強調制空防空一體話的作戰指導之外,民國29年發行的研究文件中更提出「死光」、「磁電網」等當時歐陸國家研析防空科技發展概念,84年前的概念於今日科技成真。
2021年12月19日 · 按照《國際法》定義,在公海上方空域各國均有航行自由權力;事件發生後,經我國官方查證,事件發生當時,中共亦無任何預先的演習公告與行動,但香港航管即以「危險活動」與「不便說明」態度,要求我拉高飛行高度,但礙於機型限制,僅能被迫返航,藉機阻撓我航行自由意圖明顯,亦是其刻意製造之「非戰」衝突,與遊走「灰色地帶威脅」之威懾手段。 中共海上民兵遊走灰色地帶: 2016年,由美方智庫提出觀察分析,中共為擴張南海軍力,模仿俄羅斯「小綠人」行徑,組成「小藍人」之海上民兵「隱藏部隊」,脫下軍服是漁工,一旦穿上迷彩服就是軍人。 在今年3月份菲律賓「西菲律賓海國家工作小組」,指出近220艘屬於中共大型漁船,其目的非捕魚,而是中共海上民兵在牛軛礁附近排列集結,已對菲律賓經濟海域構成威脅,促中共盡速撤回。
2022年10月10日 · C-130J升級航電系統,機組員減為3人,換裝英國勞斯萊斯公司的AE-2100D3渦輪軸發動機,並採用全新6槳葉螺旋槳,巡航時較一般螺旋槳降低3.3%油耗和發動機耗損。. C-130J最大起飛重量為74400公斤,降落重量為64400公斤,飛行時速、作戰半徑都有明顯增加。. C ...