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升降機及自動梯安全諮詢委員會（英語： Lift and Escalator Safety Advisory Committee，LESAC）於2013年7月9日由政府成立。 委員會負責就有關本港升降機及自動梯安全的行政和執行事宜向機電工程署署長提供意見。
目录. 序言. 歷任主席. 参考文献. 升降機及自動梯安全諮詢委員會 （英語： Lift and Escalator Safety Advisory Committee ， LESAC ）於2013年7月9日由政府成立。 委員會負責就有關本港升降機及自動梯安全的行政和執行事宜向機電工程署署長提供意見。 現任主席是 高志偉 工程師。 [1] 歷任主席. 潘樂陶 博士 ， OBE ， BBS （2013年7月9日-2019年7月8日） [2] 高志偉 工程師（2019年7月9日-） [1] 参考文献. ^ 1.0 1.1 機電工程署：升降機及自動梯安全諮詢委員會 (LESAC) (823). 機電工程署. [2020-10-08]. （原始内容 存档 于2020-08-10）.
- 高志偉工程師
- 非法定機構
- 2013年
- 機電工程署
安全檢查 （簡稱 安檢 ， Security check ）為降低 安全風險 （英語：Safety hazard） 所採取的一切檢驗手段，為 風險管理 主要內容之一，涵蓋 社會 、 經濟 與 政治 生活 各個領域，根據特定的對象和要求，包括對特定建築與設施建設的驗收、特定場所人員及隨行物品的進入、 生產 與 產品 流通 過程、特定領域（如 計算機網絡 ）、人員和貨物出 海關入境通關 以及特定場所和設備工具的定期安全檢驗等。 工作安全 [ 編輯] 例如 消防安全 、 建築工地 、 物業管理 等，根據特定要求或技術指標必須進行的安全檢驗。 對高危行業如 礦山開採 、 煙花 生產 ，每周、每日、每個工作班組輪換，應有嚴格安檢規定程序要求。 設備安全 [ 編輯] 通常為定期進行，以年度或季度為限。
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- 歷史
- 用途
- 升降機驅動系統
- 升降機安全
- 特別設計的升降機
- 外部連結
古代的中國及歐洲各國都有以轆轤等工具垂直運送人和貨物。現代的升降機是十九世紀蒸汽機發明之後的產物。1845年，第一部液壓升降機誕生，當時使用的液體為水。1853年，美國人艾利莎·奧的斯發明自動安全裝置，大為提高鋼纜曳引升降機的安全。1857年3月23日，美國紐約一家樓高五層的商店安裝了首部使用奧的斯安全裝置的客運升降機。自此以後，升降機的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。最初的升降機是由蒸汽機推動的，因此安置的大廈必須裝有鍋爐房。1880年，德國人西門子發明使用電力的升降機，從此名副其實的「升降機」正式出現。
客運
升降機的發明令摩天大樓變得可能，客運亦是升降機最常見的用途。客運升降機所需的載客量跟建築物面積、用途相關。一般的客運升降機的載客量，由數百公斤至2,000多公斤不等。四層以下的樓宇使用的升降機，有可能是液壓式的。十層以下的樓宇使用的升降機速度一般為每秒1.5米（5.4km/h）。十層以上的速度可達每秒2.5米（9km/h），以至每秒6米（21.6km/h）。目前全球最快升降機位於廣州周大福金融中心，達秒速21米（72km/h）。 某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運升降機。為了增加升降機的速度、效率和建築物可用的面積，多數高樓大廈會把升降機分成數組，每一組負責部分樓層，並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式，作出不同的調整和調度。亦有些非常高的摩天大樓，乘客需要使用中途不停站快速升降機，先從地面前往高層的空中大堂（即高層升降機大堂，Sky lobby），之後再轉乘普通升降機前往目的地。有些最新的升降機則使用升降機分配系統，在大廳即可預叫指定要到達的樓層。 有些客運升降機的「轎廂」（Cab）裝飾得美侖美奐，以雲石甚至黃金裝飾都有。部分客梯還有空氣調節，和電視機供乘客觀看。 有些客...
貨運
貨運升降機一般比客運升降機大和載重較多，由2000至5000公斤不等，多數都是採用曳引式，有部分貨運升降機甚至可以容納輕型車輛。貨運升降機內一般沒有很好的裝飾，一些則會裝上木板或軟墊以避免運貨時被損壞，舊式貨運升降機許多都有人手控制的升降機門開關。 還有一種非常小的貨運升降機，叫做啞侍應（英語：Dumbwaiter），樓層按鈕設於轎廂門外，專門供多層餐館內用來運送食物、杯盤（菜梯）。這類雜物升降機亦會在多層圖書館或醫院內用來運送書本、病歷（送書梯）。也有一些專門運送行李的大型升降機，這種升降機是不准載人。 在建築工地、倉庫等地方有時會採用齒輪齒條嚙合式升降機（在台灣俗稱「施工梯」，須受到勞檢單位的規範；在香港俗稱為「籠𨋢」）來運貨及讓工人乘搭。這種升降機沒有升降機井，使用齒軌支持及移動轎箱。
汽車升降機
在一些空間有限的建築，由於停車場和入口位處不同樓層，興建斜道會佔用太多空間（尤其是部分建築，其停車場與汽車出入口之間相隔多於一個樓層），因此這些建築會安裝汽車升降機。此外，一些智慧停車場也會採用汽車升降機以作停車場出入口，透過升降機的垂直及／或水平移動將汽車運送到泊位。
曳引式
曳引式升降機由多條鋼纜把轎箱懸掛在升降機井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。配重一般為轎箱加上50%負載時的重量。當轎箱移動時，配重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之後，必須適時更換以防滑溜。電動機負責帶動曳引輪轉動，提供動力昇起或放下轎箱。電動機可能是交流，亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪，較新及較快的升降機一般會採用無齒輪帶動。部分高層曳引式升降機還有重量補償裝置，在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈，連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。 曳引式升降機一般需要在井道的頂部設置機房。近年設計新型的曳引式升降機，採用纖維－鋼纜復合纜索，可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小，可以安裝在主導軌或井壁，免除機房設置，稱為無機房升降機。而無機房升降機是由芬蘭通力升降機在1996年研發。
油壓式
轎箱由底下或側面的柱塞支撐及昇降，柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式摺疊，減少地底所需要的深度。部分柱塞不可摺，安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制，油壓式升降機一般只會在2至5層高的建築物上使用（不多於20米）。油壓式升降機的優點是機房可設置在任何位置（當然不能離開轎箱太遠），而且佔地較少，機械亦較為簡單；一般使用亦較少機會發生問題。但是亦有耗電量大，速度低的缺點，秒速不高於1米，以及運行時會發出高熱。故此，機房須用空調以降溫，否則升降機運行不暢，甚至因過熱而停機。
氣動式
轎箱於氣密式升降道內，以氣壓差調節方式，達到運行的功能。常用於信件文書的傳遞，近期亦有用於載人升降機的設計出現。此類升降機的升降道可省去鋼索與柱塞，並具有氣密結構，轎箱可如同針筒內的推桿般，運行至升降道最頂端與最末端。轎箱結構亦較為精簡，底部坑道也不需要存在。 以目前市面能見的氣動式升降機來看。有以下特性：下行進排氣量與乘載重量會直接影響到升降機運行速度。載重量會直接影響氣密式升降道結構的強度需求，無法像鋼索曳引和柱塞油壓一般乘載較高的重量。與曳引式不同，運行中若遭遇停電，可藉由重力與自然進氣降至底層樓。上行利用大氣壓力提升轎箱；下行利用重力下降。空氣的壓縮性比油和鋼索明顯，以往搭乘升降機感受到的上下晃動，在氣壓帶動的升降機裏會更為明顯。
只要使用恰當，保養得宜，升降機是十分安全的。若果以乘客數量計算，升降機的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。 為保障客運升降機乘客安全，多數國家和地區有特定的法律規定升降機安全和檢查維修。 多數的法例規定，升降機內最少必須有：警鐘、對講機/求助電話（被困時求救）、開（關）門按鈕和緊急停止按鈕（但有部分升降機不設此按鈕）。部分升降機還有後備電池照明等設備。很多升降機還有超載警告，防止因過重引起意外。 部份升降機設有閉路電視 (及監控屏），讓升降機外的人可以看見轎箱內發生的事情。 萬一因為停電、機械故障等原因被困在升降機內，應該保持鎮定。使用警鐘或對講機向管理處求救，等候管理處召喚升降機維修人員把升降機打開。若果乘客有手提電話，可按照升降機內保養公司貼紙或指示牌的電話號碼，致電升降機保養公司要求救...
無機房升降機
機頂的反繩輪則放到機底，鋼纜橫過機底，以使機箱於最高層，能比曳引電動機高。例子：港鐵深水埗站。
旁置式機房升降機
旁置式機房升降機始終不適合十多層以上的樓宇，因此該些樓宇很多時仍要用普通升降機，為了遷就總高度，一些樓宇會把機房放到樓宇頂層而不放於天台，這些樓宇頂層便不設升降機服務，或另設短距離升降機來服務。例子：港鐵金鐘站。
斜行升降機
部分升降機的升降機行走的軌道並非垂直，例如艾菲爾鐵塔（奧的斯製造）類似的例子還有香港沙田寶福山（迅達升降機）、香港愉景灣愉景北商場（臺日升降機）、香港大澳文物酒店（達輝工程），新界葵涌邨至禾塘咀街百步梯（奧的斯）。
中國升降機協會（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）中華民國升降機協會（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）升降機資料網（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）台灣的《升降階梯構造標準》中規定：「建築物內設有升降階梯者，仍應另設樓梯，升降階梯除正常運轉時可供人搭乘外，停機期間不得當樓梯使用。 」 [8] 台灣國家標準不建議停機狀態的電扶梯替代樓梯使用，此因安全鎖有可能脫鉤導致滑動。
《 勞動檢查法 》是一部 中華民國法律 ，旨在透過勞動檢查員書面、實地檢查事業單位的勞動條件、職業安全衛生是否符合法律規範，以保障勞工權益。 [1] 這部法律最初於1931年2月10日，由當時尚未遷臺的 國民政府 公布施行，名為《工廠檢查法》；期間曾於1935年修正部分條文，1993年為配合社會經濟發展，由 行政院勞工委員會 提案大修《工廠檢查法》，並改名為《勞動檢查法》。 [1] 立法院則於1992年1月6日完成委員會審查，1月7日通過二、三讀，成為現行《勞動檢查法》的基礎。 [2] 參考文獻 [ 編輯] ^ 1.0 1.1 立法院公報處. 〈立法院內政、司法兩委員會審查「工廠檢查法修正草案」案第一次聯席會議紀錄〉 (pdf).
