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線路閉鎖 （せんろへいさ）とは、線路閉鎖工事手続きの事で「列車又は車両の運転に支障を及ぼすか又はそのおそれのある工事及び作業・保守用車の使用」の際に行う線路を閉鎖して行う手続きの1つ。 線路を閉鎖して行う手続きは 線路閉鎖工事手続き (線路閉鎖)、保守用車使用手続き、保守作業手続き 等がある。 線路閉鎖は出発信号、場内信号、入れ替え信号等に停止信号を現示して列車を当該区間に入れないようにする。 保守用車使用は線閉の扱いに加えポイント転換に寄る保守用車の進路構成を行う。 保守作業は信号機等の運転保安機器の使用を一時制限する場合に使用する。 列車運行時間帯ではない時間帯に複数区間を同一ルートで固定し指令員等の扱い負担を軽減する「作時帯」という扱いもある。
城北線 （じょうほくせん）は、 愛知県 春日井市 の 勝川駅 から愛知県 清須市 の 枇杷島駅 に至る、 東海旅客鉄道 （JR東海）が保有し JR東海交通事業 が運営している 鉄道路線 である。 日本鉄道建設公団 が「主要幹線及び大都市における鉄道」（CD線）として建設していた 瀬戸線 （瀬戸 - 枇杷島）のうち、一部（勝川 - 尾張星の宮 - 枇杷島）を完成させて開業した [1]。 全線が 高架 線で、軌道構造は60 kg レール （ロングレール）および PCコンクリート 枕木 を採用している [5]。 勝川駅 - 小田井駅 間では 名古屋第二環状自動車道 の高架の南側に沿って走る。
田島大牧線 （たじまおおまきせん）は、 埼玉県 さいたま市 桜区 から埼玉県さいたま市 緑区 に至る、さいたま市の 都市計画道路。 浦和駅 直近を通り、さいたま市の東西を結ぶ4車線の幹線道路として計画されている。 京浜東北線 ・ 宇都宮線 ・ 高崎線 から東側は「日の出通り」と呼ばれている。 1963年 （昭和 38年） 8月12日 に都市計画決定した路線。 国道17号 新大宮バイパス から 国道463号 の浅間橋（見沼代用水西縁）までを結ぶ道路。 整備計画では一部2車線区間を除き4車線。 拡幅した 志木街道 を 埼京線 中浦和駅 手前まで進み、そこで南に別れて国道17号へと直線で進む。
JR（および前身の国鉄）在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。
1980年 （昭和 55年）に制定された 日本国有鉄道経営再建促進特別措置法 により全国各地で多くの工事が中止となったが、その後、 第三セクター鉄道 として開業した例もある。 例えば、工事が長期間中止になっていた国鉄 阿佐線 （阿佐西線）を引き継いで建設を進め、 2002年 （平成 14年）に開業した 阿佐線（ごめん・なはり線） がその一例である。 このうち建設中に計画が中止された鉄道路線の場合、その建設地に 買収 済の用地や 跨線橋 ・橋台などの 遺構 が残っていることがある（中には 根北線 越川橋梁 のように文化財指定を受けたものも存在する）。 道路 に転用された場合でも鉄道路線独特の 線形 が保たれる場合が多い。
2000年1月、 運輸政策審議会 の 運輸政策審議会答申第18号 （第18号答申）において、東京1号線（浅草線）の東京駅接着と 浅草橋駅 付近の追い抜き線の整備が「目標年次（2015年度）までに整備着手することが適当な路線」（A2）として取り上げられ、1999・2000年度に 運輸省 ・ 国土交通省 が行った都市鉄道調査の対象路線となっている。 この時の調査では、成田方は 日本橋駅 から、羽田方は 宝町駅 と 東銀座駅 の中間からそれぞれ分岐して 八重洲通り 地下に向かうルートで、東京駅の位置はA.
琵琶湖若狭湾快速鉄道 （びわこわかさわんかいそくてつどう）は、 滋賀県 高島市 今津町 と 福井県 三方上中郡 若狭町 上中 を結ぶ計画の 鉄道路線。 積極的に計画を進めている沿線自治体などにより、 若狭リゾートライン の愛称が与えられていたが、現在は計画中止となっている。 滋賀県湖西（旧 近江国）の 近江今津駅 と福井県 嶺南 （旧 若狭国）の 上中駅 に至る約20kmを鉄道で結ぶもので、この計画は 1904年 （明治 37年）頃より存在した。
