搜尋結果
2024年4月29日 · 陳碩存. 以色列與伊朗衝突 推升地緣風險. 4月19日伊朗空軍基地遭以色列以飛彈還擊後，引發股債市波動，避險資產上漲，所幸衝突未擴大，市場反應回歸理性。 當以色列發動飛彈還擊的消息傳出，引發投資人恐慌，股市下挫，原油價格因供應疑慮上漲，資金紛紛轉入美國公債和黃金等避險資產。 回顧此事件，以色列對伊朗的襲擊沒有造成重大破壞或生命損失，襲擊事件不致導致兩國家報復行動的迴圈效應。 儘管如此，中東情勢仍然不穩定，投資者普遍保持審慎態度。 以色列與伊朗的軍事衝突，正值風險資產已經面臨壓力之際，投資人擔心美國利率將在更長時間內保持較高水準。 前些日子，美國聯準會主席鮑爾（Jerome Powell）表示，近幾個月高於預期的通貨膨脹數據可能會延後降息時間表。
2024年5月12日 · 綜合伊朗媒體報導，德黑蘭市議會副主席 Parviz Sorouri 爆料，雖然西方國家試圖通過制裁來限制伊朗，但德黑蘭市政府已經成功獲得重要的合約，伊中國簽署了價值30億美元電動車進口秘密合約。 索魯里堅稱，此合約的細節必須保密，內容不能洩露，也不應發送給立法者。 據悉這份採購合約除了電動車外，還包括公共汽車、其他運輸車輛和交通監控設備。 這份與中國達成協議的採購合約，引起了德黑蘭市議員和媒體的審查和砲轟，他們要求提高透明度。 德黑蘭市議會議員哈希米 （Jafar Tashakori Hashemi）抨擊保密做法，稱其「違反了市政府的工作」，並強調「據我所知，購買公共汽車不涉及國家安全，因此我們應該能夠查看實際的合約內容」。
2024年5月6日 · 〔財經頻道／綜合報導〕伊朗4月13日晚間向以色列發射大量飛彈及軍用無人機（UAV），雖然以色列在美、英等盟友協助下成功防禦，攔截了99%飛彈及無人機，但也讓外界看到無人機在伊朗軍隊中的重要性，而近年來，伊朗無人機在各種戰場頻頻出沒，除了中東地區衝突外，包含東歐的俄烏戰爭、非洲的蘇丹內戰，都能見到伊朗無人機的身影，這些無人機成本低廉卻十分致命，往往可左右了戰爭局勢，也讓一些國家紛紛表現出對伊朗無人機的興趣，進一步改變了現代戰爭的本質。
2024年5月3日 · 以巴衝突之際，以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）控訴伊朗每天都在攻擊他們，用駭客、網路，試圖攻擊以色列公司、城市基礎設施和國防機構。 不過他也表示：「我們能『看見』這些攻擊，並且一直挫敗這些攻擊，而且，每個國家都在跟我們討論網路安全。 曾有報導表示，以色列人絕對不是「好管員工，卻是頂尖企業或組織眼中「好用」的人才。 在哈佛大學或麻省理工學院，沒有一個實驗裡沒有以色列人；在矽谷高科技園區，沒有一間辦公室裡沒有以色列人。 以色列800萬人口，是世界各國最喜歡去找人才的地方。 以色列總理納坦雅胡（Benjamin Netanyahu）自豪國家能抵擋網路攻擊。 （路透資料照） 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道.
2024年4月27日 · 〔財經頻道／綜合報導〕以媒披露，以色列國防軍已從兩家中國公司為其地面部隊訂購數千架無人機，考量伊朗及真主黨可能將數據傳給中國，而且中方一直是哈瑪斯及伊朗的盟友，這項採購案引發外界擔憂；以軍則回應，中製無人機已被「消毒」，切斷相關供應鏈。 以媒《Globes》報導，消息人士稱，以色列國防軍已從兩家中國公司為其地面部隊訂購了數千架無人機，這些訂單由以色列地面部隊司令部武器部門下達，採購的無人機包括大疆創新和Autel Robotics。 據估計，這些無人機主要用於建築物內外的短程成像和偵察任務，以及加薩地區的情報蒐集。 由於真主黨使用「Aerograph」系統擁有先進的無人機辨識能力，中製無人機在以色列北部前線作戰將面臨困難。 報導指出，中國無人機因易於操作，特別適合在軍隊中短期服役的預備役。
2024年4月28日 · 此外，近期原油價格受到以伊衝突而有所波動，就在市場擔憂伊朗可能再次針對以色列的無人機攻擊而有所大規模報復之際，最終伊朗選擇淡化此次衝突，避免中東地區的緊張局勢再次升溫，使油價有所回跌，不過，由於衝突未解，是否會有其他變數仍不可知。 至於美國週四公布的GDP數據低於預期，且通膨下降趨緩，法人則研判，聯準會降息動作恐延後，以維持高利率政策更長一段時間來因應，且預期降息幅度也再次下調，將影響後續經濟成長表現，導致原油需求下降。 法人分析，綜合以上各種變數來看，儘管中東衝突暫時緩解，市場仍舊無法完全忽視地區衝突進一步升級的可能性，使油價有所支撐，短線國際油價易漲難跌，將持續於高檔震盪。 一手掌握經濟脈動 點我訂閱自由財經Youtube頻道.
2024年5月6日 · 伊朗媒體《Iranintl》報導，伊朗為了成為區域運輸樞紐，與多國簽署許多協議，內容涵蓋貨運、石油、天然氣和電力，都以失敗收場。 其中一項協議是南北走廊，旨在促進貨物從印度過境至阿富汗、中亞和俄羅斯，迄今尚未實現。 印度也於 2010 年代初簽署伊朗恰巴哈爾港（Chabahar）開發案，作為南北走廊協議的一部分，迄今印方僅啟動部分恰巴哈爾項目，歸咎於伊朗遲遲未能完成全長630公里的恰巴哈爾至扎黑丹鐵路（Chabahar-Zahedan）。 至於盟友中國，亦將伊朗排除在1兆美元的「一帶一路」倡議之外，而是選擇透過中亞、亞塞拜然、喬治亞和土耳其將其貨物轉運到西方。 儘管許多基建計畫都爛尾，伊朗希望成為區域交通樞紐的努力失敗了。
