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2022年9月16日 · Shutterstock. 2021 年中國新能源車銷售量突破 350 萬輛，連 7 年位居全球第一。 儘管補貼金額下降、政策也將退場，但新能源車市占率已提高至 13%。 日本專門研究電動汽車、新能源車的專家村澤義久，在 2019 年出版的《圖解電動車大未來》中分析道 >> 中國之所以是電動車大國，在於他們的成長和應用幅度都十分驚人。 除了「正規」的電動車以外，中國還有所謂的「低速電動車」。 山東省農村的使用人數最多，NHK 曾經做過節目「汽車革命 —Small Hundreds— 新的挑戰者」，也介紹中國農村的電動車（2009 年 10 月 25 日播出）。 農村的低速電動車數量高達 300～400 萬台，而且是在農村的倉庫改裝成的工廠裡手工打造出來的。
2019年10月22日 · 物流車電動化也成趨勢，電商龍頭亞馬遜（ Amazon ），今年 10 月就向電動車新創 Rivian ，下訂 10 萬輛電動物流車，布局新能源車隊。 Mooville Muses是一家成立於2009年的新創，專門針對都會物流開發綠能交通工具，而裕隆代工的電動物流車Mooville在2015年投入 ...
2022年8月12日 · 自行車產業可依照功能區分產品，有通勤代步的淑女車、城市車；運動休閒的登山車、電動自行車；這些市場需求量大，國內自行車雙雄巨大、美利達年產數百萬台以上，就屬於此類。 而明係在做的，是專業運動車款，如三鐵車、公路車，甚至在競賽場上才會出現的場地自由車。 經理人月刊第213期. 自行車代工找上羽球拍廠，跨界摸索碳纖維技術. 事實上，明係 1985 年成立時，做的也是市面常見的休閒車款，靠價格在紅海市場廝殺。 直到 2003 年，江永平到國外參展，看見外國品牌推出碳纖維車架，雖然車款不多，但是碳纖維重量輕、能吸震、造型多變的特性，卻讓他嗅到商機，認定是材料新趨勢。 早在台灣業者還在做鋁合金車架時，他便投入碳纖維車架的開發與設計。
- 純電動車（Bev）
- 混合動力車（Hv）
- 油電混合車、油電車（Hev）
- 插電式混合動力車、插電式油電混合車（Phev）
- 增程型油電混合車（Erev）
- 燃料電池電動車（Fcev）
電池動力車（Battery Electric Vehicle，BEV），是指單純以電池供應動力的車輛，以電池的電能驅動馬達和變流器取代引擎，發揮傳輸動力的功能，這是一般狹義的電動車，或者稱為純電動車。 純電動車沒有引擎、不需要油箱，無需考慮進氣、排氣系統，不會排放廢氣，沒有空氣污染的問題，在環保意識高漲下，逐漸成為近年大多數車廠研發推出的主流車款。世界最知名的電動車大廠特斯拉，就是生產純電動車的代表廠商。（延伸閱讀 / 2022 汽車可靠度排行出爐！哪些車款表現最好？哪些品牌墊底？）
混合動力車（Hybrid Vehicle, HV），或稱複合動力車，是使用兩種以上能源產生動能驅動的車輛，可能同時擁有汽油引擎、電動馬達等兩種以上的驅動系統。常用的能量來源是燃料（包括汽油、柴油、液化石油氣等）、電池、燃料電池、太陽能電池、壓縮氣體等，常用的驅動系統包含內燃機、電動機、渦輪機等技術。
在混合動力電動車（Hybrid Electric Vehicle，HEV）中，油、電混合動力是最常見的，因此 HEV 亦稱油電混合車（簡稱為油電車）。油電車同時運用「汽油引擎」和「電動馬達」兩種動力。但一般的油電車並不是透過電網充電，電能是倚賴引擎發電，並透過煞車減速時回收動能，轉換而成；因此，當油電車電量不足時，汽油引擎將自動啟動，帶動發電機充電，故車輛油箱裡一定要有油，不可在完全無油的狀態下行駛。 油電車在車輛起步時，或在市區低速行駛時，是使用電動馬達輔助動力，比起純燃油車，油電混合車的油耗少、加速快，相對也較環保；但由於採用油、電兩種動力系統，需要配備油箱、內燃機和電池等，占用車體空間較大。 對於混合動力的油電車技術發展來說，保時捷（Porsche）車廠創辦人斐迪南．保時捷（Ferdi...
隨著創新技術的演進，研發出既可加油，又可充電的插電式混合動力車（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV），或稱插電式油電混合車。插電式油電混合車最大的特色是，可加油，也可以外接電源，利用充電站或家用充電設備，從外部電網為車輛電池充電；換言之，在純電模式下行駛時，如同一般純電池電動車。當電力不足時，引擎將自動啟動，轉換為油電模式下繼續行駛，免除電池續航力不足的焦慮。 插電式油電混合車電池容量雖大於油電混合動力車，但比純電動車小，電池續航力大多只有幾十公里，主要是為短程通勤而設計。若是要長途駕駛，則必須仰賴內燃機，利用汽油輔助，因此插電式油電混合車依賴充電站的程度較低，且相對比燃油車環保，又擁有汽柴油車的方便性，兼具油電兩種優勢。
另外還有一種增程型油電混合電動車（Extended Range Electric Vehicle，EREV），是增加里程式電動車。 和插電式油電混合車類似，增程型油電混合電動車同時擁有燃油引擎、電池和電動馬達，油箱要加油，電池要充電；但兩者最大的不同是，增程型油電混合電動車的引擎是幫電池充電，以增加里程，並不提供動力輸出，車輛的動力來源完全靠電池和馬達。 增程型油電混合電動車是 2007 年，通用汽車為解決純電池車續航力不足的創新設計，但在電池技術及效率提升後，通用汽車已於 2019 年停產這類增程型油電混合電動車，逐漸被純電動車取代。
另外，還有一種燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV），是搭載燃料發電裝置的電動車，把燃料中的化學能轉換成電能，常見的燃料是氫氣，把儲存的高壓氫氣加上空氣中的氧氣化合反應生成水、電，而放出熱量；其他不同的燃料來源，也是來自於任何能分解出「氫氣」的碳氫化合物，例如天然氣、乙醇和甲烷等燃料來發電。 一般純電池電動車的電池模組必須充電才能運作，充電需要時間，但燃料電池車則不同，只要加「氫」就能上路行駛，節省等待時間，而且燃料電池發電時只會排放水及熱，因此燃料電池電動車被視為零污染車，屬於真正節能環保的交通工具。 從燃油車過渡到新能源車如圖，目前較為市場熟知的是 BEV、HEV、PHEV 和 FCEV 等 4 種型態，不論是以電池電力驅動，或者是混合動力驅動，...
2021年3月5日 · 電動汽車公司特斯拉（Tesla）在 2021 年 1 月 9 日股價飆漲，帶動創辦人伊隆．馬斯克（Elon Musk）身價暴增到 1950 億美元（約新台幣 5 兆 5078 億元），超越微軟（Microsoft）創辦人比爾．蓋茲（Bill Gates）、亞馬遜（Amazon）創辦人傑夫．貝佐斯（Jeff Bezos），成為全球首富。 我於 1 月9 日參訪特斯拉台北內湖展示中心，聽取特斯拉台灣區業務主管解說後，反思特斯拉將帶來的一系列創新變革，值得關注。 不只是代步工具，肩負外送、保全服務. 首先是汽車產業的變革。 截至 2021 年 1 月，特斯拉全球交車數突破百萬，每周產能 8000 輛、超級充電站（指最快 5 分鐘內，補足相當 120 公里的行駛電量）1300 多個。
2023年1月5日 · 根據該法案，符合條件的電動汽車如果滿足在北美製造、並從美國或自由貿易協定國家採購關鍵電池材料的要求，就有資格獲得 7,500 美元的稅收抵免，於是開始有大批的電動汽車製造商將供應鏈和工廠遷往美國國內。 該法案原定於 2023 年 1 月 1 日生效，但財政部已將關鍵材料的條款推遲到 3 月生效。 延後生效也有利於製造商，因為大多數關鍵材料都仍仰賴中國，因此製造商需要時間（甚至數年）來調整新的供應鏈。 不過，2023 第一季電動汽車的銷量起飛已可以預見，尤其延後生效的條款也讓至少前 3 個月有大量的北美製造汽車獲得 7500 美元的全額補助。
2022年12月23日 · 根據 TrendForce 統計，2022 年第三季新能源車銷售總量為 287 萬輛，年成長 70%，包含純電動車（BEV）、插電混合式電動車（PHEV）、氫燃料電池車，其中純電動車銷量為 214.7 萬輛，年成長 75%，插電混合式電動車（PHEV）銷量 71.4 萬輛，年成長 57%。 延伸閱讀： 電動車、純電車、油電車、插電式⋯⋯6 種常見電動車有何不同？ 一次讀懂. 受惠電動車市占率提升、電池需求成長與自駕系統升級需求三大動能驅動，2023 年全球電動車市場可望抵禦景氣逆風維持成長，就個別市場來看，全球最大電動車市場中國受防疫措施壓抑消費力道影響，預估 2023 年銷售成長力道不若前幾年強勁，但 2025 年仍會達到 4 成滲透率。
