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2020年12月1日 · 中油指出，首船原油10月從非洲喀麥隆港口出發，昨天運抵高雄大林煉油廠碼頭卸油，今天公開展示首德礦區運返的第一船原油。 中油表示，查德奧瑞（Oryx）油田是中油首次以國際礦區經營者進行探勘，並帶領合作集團進入開發生產礦區，展現從測勘 ...
2024年2月26日 · 在製造業調查部分，根據本院對製造業廠商所做 2024 年 1 月問卷結果顯示，認為當 (1) 月景氣為「好」比率為 32.6%，較 2023 年 12 月 22.2% 增加 10.4 個百分點，認為當月景氣為「壞」的比率則為 21.6%，較 2023 年 12 月 19.8% 增加 1.8 個百分點，權重較大
2022年3月21日 · 央行指出，今年以來，全球供應鏈瓶頸未如預期緩解，加上近來俄烏戰事爆發，推升原油、穀物及基本金屬等進口原物料成本，導致國內石化產品、基本金屬、金屬製品及食品等生產價格攀升，預期今年 PPI 漲幅於上半年仍將居高，加劇國內通膨壓力。 不過，隨原油價格漲幅減緩，PPI 與 CPI 漲幅可望於年中回降； 供應鏈瓶頸、地緣政治風險及極端氣候，則是影響今年通膨走勢的主要不確定因素。 投資環境有所變動，為何只有薪水沒有變化？ 集氣來填《宜居城市滿意度大調查》 ，告訴政府你的感受與意見！ 推薦閱讀. 【央行總裁你說說看】楊金龍 7 大關鍵問答，升息背後的決策考量為何？ 【央行總裁下凡來解籤】買房抗通膨可行嗎？ 楊金龍提醒務必要留心這 2 件事！ 台灣央行閃電升息 1 碼，房貸、定存和股票投資族該注意什麼？
- 裕電佈局台灣充電樁商機：車主等待充電時，就是開啟新經濟的關鍵
- 從充電樁獲得的數據，可以觀察消費者行為
- 電動車價破百萬，代表車主具有一定的消費力
- 在電力總量限制下，充電樁如何讓每輛車都充飽電？
- 透過太陽能、風能充電，裕電期望實現真正的綠能電動車
從充電樁規格來看，目前市場上有三類充電樁，一類是設置在自家的充電設備，輸出電流較小，充一小時僅能跑 30 公里左右，但如果充一整個晚上，電量已足夠用於日常通勤。另一類是設置在社區、公司大樓、餐廳、旅館的目的地充電站，功率約 10 kW，充一小時能多跑 50 到 100 公里。最後一類則是超級充電站，透過超過 100 kW 的大功率，迅速為車輛補充電能。超級充電站通常能在 20 到 30 分鐘的時間內，替電動車補充 50% 到 80% 的電。 不同於燃油車加油，電動車充電需要較長的時間，就算是使用快充，也需要至少 20 到 30 分鐘的時間，而這段等待的時間，就是可以開發的充電商機。 裕電成立於 2010 年，是裕隆的子公司，專注於電動車充電設施的開發，提供充電相關服務，不論充電樁的規格為何，...
王柏棠觀察，車主使用充電站的模式，與車主駕駛電動車的模式相似。週間的上班時間，車主主要是住家與公司的點對點移動，因此充電多半在住家和辦公大樓附近；週末的充電行為比較多元，因為車主會長途移動，除了會在旅館、旅遊景點等行程終點充電，也會使用旅途中點的充電站，例如餐廳或休息站。 因此，裕電與飯店、旅館、民宿合作，提供長途旅行車主的夜間充電服務。關於合作的對象，裕電以交通樞紐位置的飯店為優先；另外，目前電動車以中北部的掛牌數較多，而中北部的充電設施相對能滿足車主需求，因此裕電現階段以開發南東部為主。
關於消費者輪廓，王柏棠表示，電動車車主對 3C 產品的接受度相對較高。而目前台灣電動車幾乎是進口的，最便宜的也要 150 萬，代表電動車的車主具有一定的消費力。王柏棠表示，這是他們與業者洽談時，提供他們建設充電站的誘因。 雖然目前電動車單價較高，但王柏棠觀察，台灣新上市的電動車，車價有愈來愈低的趨勢，預期未來的車價會更親民，電動車將會更普及。另外，電動車的充電費用遠低於燃油車的加油費用，也沒有五油三水，不太需要定期保養，因此電動車的使用成本也較低，車價降低後，市場將會迅速發展。 另外，電動車具有營運保養費用低廉的優勢，適合高里程數的使用者，例如中華郵政已將不少燃油車改成電動車。電動車車價下降，將吸引更多物流、運輸業者採用電動車。 但是電動車充電時間較長，車主難免有「里程焦慮」，王柏棠表示，電...
然而近期停電顯示台灣電網的問題，充電樁大量布建，電網能否承受？電動車的發展是否受到影響？ 王柏棠不諱言的表示，如同石油影響燃油車，電力負載容量也會影響未來電動車的發展。王柏棠認為，除了總供應容量，電力的調度與分配也是發展充電樁佈局的關鍵。在一定的電力總量管制之下，如何讓每輛來充電的電動車獲得更充裕、更公平的電力需求，是充電樁營運者需要思考的課題。 關於電力分配，目前有均流與分均流兩種模式。目前電動車的充電電流約 32A，但依照建築的設計標準，一般家戶分配到的電流數約 50A，大樓住戶介於 60A 到 80A，32A 是很大的數字。為了在電流限制下，讓電動車獲得所需的電力，於是就有這兩種配電模式。 均流指的是，如果汽車數超過電流限制，每台汽車的充電電流就會均分。例如電流限制 100A，每台汽車...
隨著綠能發展，分散式電網是台灣電網可能的發展方向，但綠能需要儲能設備的支援，以達到削峰填谷的功用。王柏棠表示，台灣的儲能設備技術才剛開始，因此市場上有多種技術，還不知道哪個效率最高，也不知道哪個最安全，需要時間競爭，讓市場收斂出主要的服務提供者。然而儲能設備有 90% 的結構是電池，而電池的成本高，造成儲能設備成本居高不下，制約業者採用的誘因。 目前裕電有太陽能光電設備與自有電廠，期望打造終極綠能的電動車充電站，透過太陽能與風能為電動車充電，實現真正的環保。但如果沒有儲能設備，很難達成這個目標，因此裕電希望政府有明確的儲能政策與配套措施。 關於裕電的發展方向，就硬體部分，裕電具有整合能力，能做跨品牌合作與後台營運管理，期望讓任何品牌汽車的車主，都能夠使用裕電的充電設備。裕電也打算建置多媒體充...
2016年3月4日 · 財訊. 2016-03-04. 分享本文. 文／洪綾襄. 接手元大人壽僅 2 年，但在王正新積極搶市布局下，元大人壽營業規模成長暴增，前景一片看好；但他卻無預警請辭，消息曝光一週後，王正新首度公開分享他的心情。 「我這一個 62 歲的糟老頭，自我放逐，是有什麼新聞性值得報導啊？ 」一身輕便，在自家大廳接待來客的元大人壽前董事長王正新笑著，為自己與來客各倒了一杯咖啡。 年假一結束，壽險業界便傳出兩個人事震撼彈，一是南山人壽產品發展暨精算資深副總王瑜華據傳已請辭獲准；更令外界訝異的是，正值業務推展高峰的王正新竟然說辭就辭，而且不只交出元大人壽董座帥印，連策略長職位也一併辭去，看來是準備要從元大金控「裸退」。
2019年1月4日 · 2019-01-04. 分享本文. 元大投信總經理劉宗聖（圖片來源：鉅亨網，攝影：林衍億） 人工智慧落地，在台灣的諸多產業都是重要的議題。 場景切換到金融業，這個長存於歷史洪流中的產業，可說是對數據、資料最敏感的行業，在所有產業都還沒有開始收集數據時，金融業就已經開始用紙本進行大量的建檔，包含所有的交易歷史，客戶資料，存款、帳戶資料，在 AI、大數據都還沒有個雛形時，金融業其實就已經擁有了最重要的根基：龐大的數據庫。
2019年10月1日 · 2019-10-01. 分享本文. 美國 Portland General Electric 公司的儲能系統。 為了因應全球暖化挑戰，世界各國正大力發展再生能源，台灣也積極建設綠能，今年夏天，太陽能發電功率甚至一度超越核電機組。 然而，再生能源最大的痛點，就是發電不穩定，發電條件人類無法控制。 雖然可以透過火電、核電填補缺口，但要達到 100% 綠電，就必須發展能源儲存技術。 現階段主要以抽蓄水力儲存電能，卻受限於地理環境. 能源儲存技術（Energy Storage System，簡稱 ESS）指的是利用化學能、重力位能、熱能等形式儲存電能，作為應急能源，或者是在電網高負荷的時候輸出能量，填補能源缺口。 早在 200 年前，伏特發明電池之後，人類就有了能源儲存技術。
