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2019年6月24日 · 華航機師罷工時，交通部一開始站在第一線斡旋，勞資5度協商達成共識後，才由勞動部次長劉士豪出面宣布結果。而長榮空服員從罷工投票開始時，行政院即指示成立專案小組，交通部處理疏運、勞資爭議則由勞動部處理，為何有這樣的差異？主要在於華航仍是官股近半的「半國營企業」，交通部 ...
- 世界「最佳經濟艙餐飲服務」背後的血淚
- 華航罷工後激勵，突破長榮集團「零工會」防線
- 最後一根稻草：分化工會的「包月專飛制」
- 勞工董事、罷工糾察線不合理？「法律戰」開打
- 國際研究證明，工會強大的航空公司獲利更佳
桃園市空服員職業工會（以下簡稱桃空職工）理事、長榮航空事務長廖以勤就說，「最佳經濟艙餐飲服務」要勝過其他大型航空公司祕訣只有一個，「把經濟艙當商務艙來服務」，這是新加坡航空帶起的風潮，長榮起而效尤。要和主要對手華航競爭，除了送餐，多送一趟紅白酒服務、多一趟甜點就能做到，只是該問的是：「為什麼這麼簡單的道理其他航空公司不做？」因為這會把空服員操壞。 操勞加倍、請假難度也跟著增加。桃空職工祕書長鄭雅菱舉例，當空服員因身體不適請假，甚至請生理假，必須提出醫師證明，而且曾限定醫師要內診確定流血才能算數，這些都是當勞動強度增加後，卻更不易請假的案子。 廖以勤指出，當同仁向公司反映，這樣的服務對空服員負擔太大時，得到的回應是：「新加坡航空做得到，為什麼你們做不到？」但討論到薪資與津貼時，卻又要看齊華航，...
過去業界盛傳，長榮空服員筆試有測驗參與工會傾向的題目「如果內部可以反映問題，是否還要有工會的存在？」這是坊間空服員補習班的考古題，只要答錯恐怕連面試機會都沒有，甚至在面試時必定會被問「你支持公司組工會嗎？」只要具有願意參與工會傾向，就肯定不會錄取。 不僅長榮航空過去沒有工會，成立51年的長榮集團，也沒有工會組織。不過，「零工會」的情況在2016年6月華航空服員罷工後，長榮內部文化被刺激，也由空服員開始、突破了長榮集團的「零工會」防線。 華航空服員罷工後，華航空服員爭取到外站津貼從2美元提高至5美元（約新台幣150元），讓長榮公司自動提高了20年沒調過的外站津貼，從每小時新台幣60元調高至90元，試圖縮小與華航之間的差距。鄭雅菱描述，待遇比長榮好的華航罷工成功、而且還拿到更好的待遇，加上當時長...
回顧這段時間，桃空職工透露，資方很認真地扮演他們的角色，不斷試圖利用各種手段分化空服員的團結，其中對應工會訴求第二項的「東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱等9條航線改為過夜班」，便以讓空服員只飛固定航班的「包月專飛制」，一度重創空服員的團結。 長榮航空在3月起開始實施國內航空業首創班表，桃園—金邊航線的「專飛包月制」。長榮資方表示，包月制採自願報名，報名相當踴躍，想報名還不一定有名額，這也證明公司確實有誠意回應工會疲勞航班的訴求。不過，看在長榮空服員眼裡，卻完全不是這麼一回事。 一名長榮空服員怡萱（化名）解釋，包月制會比一般的班表每個月多出約10天完整的DO（即Day Off，休假日），因為飛時少，公司額外給6,500元津貼，一個月四週的前一、兩週都是放假。一開始飛包月制的組員都覺得很開心，月...
長榮空服員從昨天下午4點宣告罷工開始，今天長榮公司已開始打「法律戰」，主張桃空職工8大訴求之一「開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊，如推派獨立董事或增設勞工董事」的訴求違法。長榮航空委任律師鍾郡表示，設制「勞工董事」屬於股東會的權責，公司無法單方面決定，因此也就不屬於其他如工資、工時的「調整事項」；工會以此作為罷工訴求，顯然涉及違法。長榮除了提告工會罷工違法外，還要以每天新台幣3,400萬元的營業收入，作為損害賠償的計算基準。 不過，勞動部長許銘春5月在立法院備詢時即表示，勞工董事訴求屬於可作為罷工標的的調整事項，無違法之虞。交通大學科技法律研究所助理教授邱羽凡解釋，能上法院透過法律解決的就屬於「權利事項」，法律沒有規定的就是「調整事項」，罷工訴求標的只能是調整事項而不能是權利事項。桃空...
翻開長榮與華航的歷年財報，長榮2018年營收達到1,799億元、華航則為1,707億元，雙雙創下歷史新高紀錄；進一步檢視兩家航空的稅後淨利，長榮稅後淨利是65.5億元，華航17.9億元。而根據民航局的統計，兩家航空公司近10年的營收狀況，華航僅有2014年險勝長榮，但該年兩家公司的稅後都是虧損，差別只在於華航少虧5.59億元，近4年來受惠於油價下跌，其實兩家航空公司營收都屢創新高。 國際航空運輸協會（IATA）公布的數據更顯示，環太平洋亞洲地區航空公司從2015年起客運量增長比率都在10％上下，意即「航空公司正在成長」。桃空職工副祕書長周聖凱不諱言指出，當兩家航空公司不斷對外公布獲利創新高的同時，空服員的感受卻是「航班變多、休息時間縮短、愈來愈累的飛行卻沒有相對的報酬」。 從2015年5月負...
2024年3月31日 · 南跑道歲修釀「塞機」：12架次轉降其他機場，滑行道大排長龍. 機師工會理事長李信燕當天下午正要駕駛波音787從日本飛回桃園，因為起飛前已經知道桃園機場的狀況，除了多加15分鐘的油之外，又要求再加點油，回到台灣上空時也盤旋半小時才順利降落。. 一 ...
2016年9月30日 · 張烽益／颱風天挑戰惡劣天氣──長榮航空背後的管理思維. 梅姬颱風來襲，幾乎所有從國外要飛回台灣的班機，全都停飛。 但9月27日，風雨最大的夜晚，當時台灣的天空，卻只有長榮一家航空公司的飛機，從各國飛回台灣，其他航空公司都停飛。 拜網路科技發達之賜，透過即時全球飛航顯示軟體 flightradar24 ，讓所有人一覽無遺，甚至只要付費就可即時聽取任一航班的機長與塔台間對話。 網友在電腦螢幕以文字直播，看著一班班長榮航機，一次又一次地，嘗試降落失敗、重飛、在空中盤旋，或降落沖繩等機場，再伺機回航的飛行軌跡。 網友看熱鬧心態之餘，似乎都忘了每架飛機都承載了數百條寶貴的人命與背後的家庭。
2021年9月14日 · - 報導者 The Reporter. 當機組員及境外移入個案都與社區群聚無關，台灣「無差別邊境防疫」和「加零迷思」如何調整？ 桃園機場第二航廈出境大廳，非文中當事人。 （攝影／余志偉） 嚴守邊境是台灣COVID-19（又稱武漢肺炎、新冠肺炎）最成功的防疫手段，不過今年5月中雙北社區疫情爆發以來，從Alpha到Delta變種病毒突破防線、進入社區，最初鎖定懷疑的包括紐西蘭籍機師、諾富特案到最近的長榮機師、埃及籍男子等可能在「境外」感染後回國成為傳播破口的案例，最終幾乎都被排除與社區傳播的關聯性。
夏紹軒指出，美國大概4個小時車程以內，會用救護車送；4個小時以上的車程，就用直升機送。但台灣空中轉送只有離島，也只能送到機場，機場和醫院間再用救護車接送，「因為很多醫院根本沒有停機坪啊！
一直將台灣視為「境內」的中國，遲未對台商撤離鬆口；在陸委會透過各種管道協調之下，接回武漢台商的包機將由中國的東方航空承運，今（3日）晚登機，自武漢天河機場起飛，11點40分落地桃園國際機場。 《報導者》越洋採訪近日為撤僑奔走的武漢台資企業協會會長及相關人員，他們透露，武漢當地醫療十分緊迫，醫療資源嚴重不足，「有關係才看得了病」，有人曾急著私下找民間醫療包機返台；但也有人因為返台就要被隔離，以及路途上可能被感染的變數，選擇留在武漢。 過去兩週，武漢台資企業協會會長蕭永瑞、武漢市台辦，以及台灣政府，一直在協商滯留武漢台灣人的包機回台事宜。 武漢有各種產業的台商，產業分布從面板到記憶體等高科技，也有汽車產業、康師傅和統一等食品加工業。
