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2024年5月6日 · 公開資料顯示，安鄉至慈利高速公路位於常德市和張家界市轄區內，是湖南省規劃的「七縱九橫三環」高速公路網的重要組成部分，全長121.14公里，途經常德市安鄉、津市、澧縣、臨澧、石門和張家界市慈利等市縣。 按雙向四車道高速公路標準修建，設計時速為100公里，總投資102.51億元人民幣，歷時三年建設，於2021年12月31日正式通車。 據《常德日報》報導，常德市交通運輸局局領導5月4日分別帶隊，赴全市各地開展交通運輸基礎設施保安保通督導檢查，現場照片中有工作人員在出現裂縫的柏油路面查看情況。 文中稱，在轄區內開展全面自查自糾，刻汲取「廣東梅大高速5.1塌方」災害事故教訓，全面排查治理各類安全隱患，確保交通運輸行業安全穩定。 文章授權轉載自《中天新聞網》， 按此 查看原始文章. 湖南 高速 裂縫.
2024年4月25日 · 大埔公路 (沙田段)擁堵現象的第一個原因，是原有道路設計的低容量導致。 現時，有關路段正進行擴闊工程，將原先的“雙線行車”優化為“三線行車”，有關工程預計今年內完成。 擴闊工程有望緩解交通擠塞情況，但政府預測，大埔公路 (沙田段)的交通容量將在數年後再度開始飽和，擠塞情況會於2034年愈趨嚴重。 所以，我們需要解決大埔公路 (沙田段)擁堵現象的第二個原因，即新界各區“車手”通勤路線高度交叉重合的問題。 舉例說明，若馬鞍山通勤者駕車前往荃灣，按照最優原則，其行車路徑就會覆蓋大埔公路 (沙田段)。 無獨有偶，若北區或大埔通勤者駕車前往西九龍 (長沙灣一帶)，同樣按照最優原則，其行車路徑也會覆蓋大埔公路 (沙田段)。 然而，這不都是最可怕的。
2024年4月22日 · 今天，興建T4主幹道方案爭議仍然不斷。 目前在坊間及立法會也有聲音質疑現時方案造價約71億元較2005年的舊方案造價約11億元大增超過5倍。 此外，亦有人認為以沙田繞道或擴闊大老山公路T6橋取代興建T4公路，將可減低成本開支。 目前沙田及馬鞍山的交通擠塞問題嚴重，並有惡化趨勢。 根據運流局資料顯示，從成本效益角度來看，「興建T4幹道及附帶工程後，出行時間將減省百分之四十。 從計及馬鞍山及沙田目前和將來新增人口數目，行車時間或將每日節省約1萬5千人次小時，每年總計節省約5億元」。 局方又指倘若項目再拖延10年，社會成本將高達50億元。 雖然我認同方案有急切需要及能為當區居民舒困，惟局方現時向立法會提交的文件對興建T4幹道的效益解說不夠清晰。
2020年1月7日 · 公路總局表示，之後會進行「蘇花公路安全提升計劃」，屆時蘇澳至花蓮車程更將縮短至1小時，比現時再快約半個鐘，預計2030年底前通車。
2024年5月6日 · 運輸署2022年起在部分行人過路處安裝會投射紅光的新型輔助行人過路裝置，截至今年2月底已在21個地點完成安裝，署方早前亦已揀選100個出現較多車輛與行人碰撞意外的交通燈控制行人過路處及黑點，陸續安裝紅光輔助裝置，預計今年底前完成。 行人過路處投射紅光輔助裝置 . 每套紅光裝置成本約1.6萬元. 運輸署回覆立法會特別財委會書面提問指，曾考慮使用地上燈帶或類似功能的輔助裝置代替投射紅光裝置，但由於本港行人路一般較狹窄及使用量高，導致安裝在地上的燈帶較易耗損，因此選用了較適合香港道路環境、由上方投射對人體無害的紅光的輔助裝置。 開支方面，每套投射紅光輔助裝置的材料和安裝成本約16,000元，個別過路處涉及的費用會視乎需安裝的輔助裝置數量而定。 完成安裝投射紅光過路處名單 . 資料來源：運輸署.
2023年12月13日 · 分享：. 為配合北部都會區發展，政府提出最新的「三鐵三路」及「二鐵一路」方案。. 昨公布的《香港主要運輸基建發展藍圖》 (下稱《藍圖 ...
2024年3月25日 · 土木工程拓展署回覆《am730》查詢稱，因應啟用首日有部分駕駛者不小心駛入沙田市中心巴士總站，署方已立即指示承建商在相關路口前加設額外指示牌，加設工作亦已完成。 署方指，在新交通安排實施首日已設置適當指示牌，包括在沙田鄉事會路與大埔公路 (沙田段)交界，沿沙田鄉事會路往西行的第一個左轉路口只供巴士左轉前往沙田市中心巴士總站，以及往九龍 (西)或荃灣方向的車輛須在第二個路口左轉，署方會與相關部門繼續密切留意該處交通情況。 另外，在新安排的首個工作日警方加派交通警員到場，提示駕駛者選用正確行車線。 多輛私家車誤入沙田市中心總站 . +3. 網民：第一次行一定行錯.
