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  1. 遼寧號航空母艦 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/辽宁号航空母舰
    • 建造歷史
    • 服役歷史
    • 設計特點
    • 人員編制
    • 航母編隊
    • 外部連結
    • 參見

    建造背景

    遼寧號原是蘇聯海軍庫茲涅佐夫元帥級航空母艦的二號艦,屬於蘇聯第三代航空母艦,於1983年下訂單,由烏克蘭加盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建,廠方代號為「訂單106」。「訂單106」最初命名為里加號,於1985年12月4日移至船台,1988年11月25日下水。1990年7月,「訂單106」被正式命名為「瓦良格」號[註 1]並給予近衛稱號,以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。瓦良格號首次採用了總段模塊化建造工藝,並沒有因吊裝機械設備而在艦體上做工藝性大開口。 至1991年11月,瓦良格號的完成度達到67.3%,由於當年12月25日蘇聯解體後無後續財政撥款與設備供應,在1992年1月中斷建造封存,停靠在廠區外的南布格河口。儘管繼續建造的呼籲聲不斷,但由於經濟原因,俄羅斯與烏克蘭無法達成續建協議。1995年,俄羅斯與烏克蘭簽定瓦良格號不再繼續建造的協議,瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編制,在拆除部分裝備後以償還債務的名義交予烏克蘭所有。時任烏克蘭總統庫奇馬也因為烏克蘭軍費不足的現狀,決定將瓦良格號交由黑海造船廠處置。

    私人購入

    1949年中華人民共和國成立後,周恩來總理及解放軍海軍司令員蕭勁光支持建造航母,因國力及技術不逮而放棄。1958年,中共中央主席兼中央軍委主席毛澤東在6月21日的中共中央軍委會議上提出中國要用航母護衛商船,建立「海上鐵路」主張,由於缺乏經費及技術而放棄。1970年代末,中共中央主席兼國務院總理華國鋒支持從英國引進或與英國聯合研究1.8萬噸級垂直起降航母,由於英國報價高昂,最終被迫放棄。 而在1970年代,中國大陸軍方部分人士均有自行生產航空母艦的初步論證。1989年初航母論證的項目獲得國家批准(即891工程)。到了1990年代中期,中國生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔巨額經費的情況而冷卻,而找現成航空母艦再來摸索的的聲音也有,早在1995年,中共中央政治局常委兼中央軍委副主席劉華清上將曾委託中船重工集團團隊考察瓦良格號,但之後未獲政府批准購買。黑海船廠1996年私有化後打算將瓦良格號售出。在將艦上所有的武器設備拆除後,烏克蘭希望以1,800萬美元的價錢招攬為此艘艦隻解體的公司。當時烏克蘭政府預計解體該艦需2.5億美元,廢鋼卻只值500萬美元。1997年,簡氏雜誌報道《瓦良格...

    購買過程

    中方海軍軍方於1991年底蘇聯解體後,在赴烏克蘭黑海造船廠考察過程中,即表達了購買原蘇聯訂購而未完工的艦船意向,當時烏克蘭政府拒絕向外國政府出售任何原蘇聯訂購的軍事船隻。1997年底,烏克蘭政府終於同意黑海船廠出售尚未建成的「瓦良格」航空母艦。由於中烏逐步合作的默契,加上中方此前一直對其關注,消息很快傳到中國,其中前解放軍軍人、商人徐增平也是最積極的買家,他立即於1997年10月下旬動身赴烏克蘭黑海尼古拉耶夫造船廠商談購買「瓦良格」事宜。黑海造船廠提出三個條件:首先要提供由一流銀行開出資信證明,證明公司在銀行有5000萬美元以上的資金;其次必須證明購買這艘航母不做軍事用途;同時這個商業項目要獲得國家級批准,並且還要獲得目的港所在國家簽發的進口許可證。徐主要以香港坪洲島海邊46萬英呎土地向香港中國航天科技集團抵押貸款了共3.3億港元,又向國際友人高橋幸雄無擔保借款總額2.3億港元,預備了啟動資金,然後花費600萬港元為此專門成立澳門創律公司。徐稱其間還有其它開銷,如在北京和基輔設立辦事處,各方人員費用,聯絡和招待費,共達數千萬美元之巨。 1998年,航空母艦本體初步定價在1,800...

    正式入列

    2012年9月2日,瓦良格號被塗以阿拉伯數字「16」的舷號。 2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布該艦命名為「遼寧艦」,正式交接入列。同日,在中國船舶重工集團公司大連造船廠舉行交接入列儀式,將該艦正式交付中國人民解放軍海軍。儀式上,中共中央軍委副主席郭伯雄上將宣布第一艘航空母艦交接入列,艦名「中國人民解放軍海軍遼寧艦」,舷號16。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤,中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶,中共中央政治局委員、中央軍委副主席郭伯雄和徐才厚,國務委員兼國務院秘書長馬凱等黨和國家領導人以及中央軍委委員、總裝備部部長常萬全,中央軍委委員、海軍司令員吳勝利等高級將領出席,向海軍接艦部隊授予中國人民解放軍軍旗,並檢閱海軍儀仗隊及登艦視察。 遼寧艦不屬於中國人民解放軍海軍的三個艦隊,而是由中國人民解放軍海軍領導機構直接指揮管理。遼寧號航母服役之際沒有擔負任何戰鬥任務,而是與編隊在2013年與2016年兩次赴南海進行遠洋訓練。

    演習訓練

    2013年11月26日,遼寧艦與海軍導彈驅逐艦瀋陽艦、石家莊艦和導彈護衛艦煙台艦、濰坊艦從中國人民解放軍海軍青島綜合保障基地起航,實施首次跨海區長時間航行訓練,2013年11月28日穿過台灣海峽,沿海峽中線以西進入南海訓練。2013年11月29日上午到達中國人民解放軍海軍三亞綜合保障基地,進行補給後開展相關試驗和訓練。其先後完成了母艦在高海況條件下的艦艇運動參數、艦體結構應力、艦載機係留載荷測量等總體適航性試驗,深水條件下航速測量,以及近似實戰條件下航母作戰係統感知能力,指揮能力,目標指示能力,綜合通信、導航、氣象保障能力,空域管理能力等100餘項試驗和訓練課目,作戰系統、動力系統及艦艇適航性能等各項戰技術指標得到進一步驗證。期間,首次組織了作戰系統綜合研試,首次組織了以遼寧艦為核心的編隊航行訓練。海軍相關部隊出動了多個型號的飛機、水面艦艇、潛艇配合試驗,同時帶動了部隊實戰化訓練。遼寧艦順利完成為期37天的南海海域科研試驗和訓練,2014年1月1日返航靠泊中國人民解放軍海軍青島綜合保障基地。 2016年12月至2017年1月,遼寧艦執行跨海區訓練和試驗任務。12月上旬,中國海軍在...

    對外開放

    2014年4月7日,美國國防部部長查克·哈格爾訪問中國期間登上遼寧艦參觀。成為第一位參觀遼寧艦的外國政要。 為慶祝香港回歸中國20週年,2017年7月7日遼寧艦航艦編隊其屬艦包括導彈驅逐艦濟南號、銀川號、及導彈護衛艦煙台號首次到訪香港,於清晨6時30分左右進入香港水域,經由多艘香港水警輪引航及消防船進行花式灑水,編隊魚貫駛進香港,首艦是煙台號、其後依次是銀川號、濟南號,最後是遼寧號,至7時15分遼寧號亦隨之到達,遼寧號七百官兵於飛行甲板排字:「香港你好」。隨後在維多利亞港西側水面(青衣島對開交椅洲水域)錨泊,編隊中的濟南、銀川、煙臺三艘驅逐艦則到昂船洲海軍基地停靠。正式展開為期5日的訪港活動,並歷史性首次對公眾開放。原本遼寧號來港是不准參觀人士拍攝,不過,駐港部隊新聞發言人於七月六日卻改變原本強硬立場,指登艦者可用手機拍照,但只開放特定區域,違規者將被趕離艦隻。

    瓦良格號是庫茲涅佐夫元帥級的第二艘,相比起第一艘庫茲涅佐夫號多達150處的改進,瓦良格號開工時艦首甲板滑躍角就確定為14.3度,最大高度5.6米。原本的「天空哨兵」相控陣雷達取消,改為其他較穩定的雷達代替。該艦原也可以擔任巡洋艦功能,因為它原來安裝有12枚長程P-700「花崗岩」/SS-N-19「海難」反艦飛彈和諸多武裝。中華人民共和國購入該艦後,在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置,並且改裝以適合其它用途。改建過程中安裝了相控陣雷達,以及替換了其他的雷達系統以及電子、通訊設備。 遼寧號是前蘇聯首型設有「水下防護結構」的航母,深度為4.5-5米,計有三道縱向防水隔艙,第二道更以高強度鋼建成,防禦魚雷等攻擊,提高戰爭中生存能力。

    航母艦員

    遼寧艦的編制等級為正師級,編制員額1,000餘人。首批艦員中,具有本科以上學歷的軍官達到98%以上,其中具有碩士和博士的有50餘人。與其他國家的航空母艦一樣,遼寧艦上有5%為女性人員。 2013年9月25號是遼寧艦入列滿一年的日子,中國航母部隊在這樣的時機首次進入公眾視野,同時披露了航母部隊的司令員由王海擔任,航母部隊司令員王海表示,全體航母艦員要牢記使命,刻苦鑽研,真正把航母部隊建設成為一支拳頭部隊,自去年9月25號中國首艘航母遼寧艦正式入列至今一年間,遼寧艦成功進行了多次海上訓練,取得巨大突破,中國航母已經具備了初期戰鬥能力。軍事專家曹衛東接受央視訪問時說,航母編隊的艦艇並不是固定編制,一般由編隊司令在航母上指揮,而航母艦長與飛行聯隊長軍銜同等,互不隸屬,並不能相互指揮。一般情況下航母戰鬥群是依不同任務決定艦艇編制,例如對陸攻擊或是反潛作戰,航母編隊的艦艇數目和類別都有不同。

    艦載航空兵

    2012年10月29日,殲-15戰鬥機成功於遼寧號上觸艦復飛。11月23日,海空雄鷹團試飛員戴明盟海軍大校首先駕駛552號殲-15戰鬥機在遼寧號上成功實驗著艦降落與起飛,11月25日,遼寧號上殲-15的起飛和降落實驗畫面公開,艦上人員指揮艦載機起飛的手勢因被大量網友模仿而走紅網絡,被稱為航母style。2013年5月10日,中國人民解放軍海軍艦載航空兵部隊正式組建並加入海軍戰鬥序列,標誌著航母部隊戰鬥力建設進入了新的發展階段。 2013年6月19日,遼寧艦在渤海某海域海試任務中進行了殲-15艦載戰鬥機多批次的起降飛行訓練,還將首次在遼寧艦上進行駐艦飛行訓練。9月15日殲-15艦載戰鬥機完成最大重量起降試驗。俄羅斯媒體2014年9月3日報導,遼寧號能夠搭載的飛行器數量達到36架,其中包括4架直-18J預警直升機、6架直-18F反潛直升機、2架直-9C搜救直升機和24架殲-15艦載戰鬥機。

    2016年12月25日,據日本統合幕僚監部報導,正在進行遠海訓練的遼寧艦航母編隊由8艘軍艦編成。除遼寧艦外,還包括052C型飛彈驅逐艦「鄭州艦」(舷號151)、「海口艦」(舷號171),052D型飛彈驅逐艦「長沙艦」(舷號173),054A型飛彈護衛艦「煙臺艦」(舷號538)、「臨沂艦」(舷號547),056A型飛彈護衛艦「株洲艦」(舷號594),以及903A型綜合補給艦「高郵湖艦」(舷號966)。 遼寧艦航母編隊(解放軍91181部隊)司令員 1. 王海 海軍少將(2012年9月—2014年3月) 2. 陳岳琪 海軍少將(2014年3月—2019年4月)

    Project 1143.5 Kreml class Aircraft Carrier Cruiser-globalsecurity.org (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)(英文)
  2. 中華人民共和國航空母艦建造計劃 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/中华人民共和国航空母...
    • 早期建造計劃
    • 改建退役航母
    • 獲得設計資料
    • 自主研發建造
    • 後續發展

    自1970年代起,中國人民解放軍海軍即有建造一支藍水海軍的計劃。1970年,造船工業領導小組辦公室劉華清奉上級指示,組織航空母艦專題論證,並上報工程方案。1980年5月,中國人民解放軍副總參謀長劉華清率團訪問美國時,美方安排其一行參觀「小鷹」號航空母艦,這是中國人民解放軍人員和中國科技人員第一次踏上航空母艦。 1987年3月31日,海軍司令員劉華清向軍委總部機關匯報了海軍裝備規劃中的兩大問題,即航母、核潛艇。劉華清代表海軍方面設想,「七五」開始論證航母的發展,「八五」開展研究,2000年視情況上型號。這次匯報在中國人民解放軍總參謀部和國防科工委機關產生一定影響。後來,國防科工委組織科研單位及海軍裝備系統開展了研究論證。 1987年4月,為先期培養航空母艦及其編隊的指揮人才,劉華清命令海軍軍校部長趙國鈞和幹部部長傅渤海在這年秋天開辦一期飛行員艦長班。1987年5月,經中央軍委批准,海軍決定在廣州艦艇學院開辦飛行員艦長班,挑選海軍航空兵優秀飛行員改學水面艦艇指揮專業,培養一批高素質複合型艦長。5月11日,飛行員艦長班出現在海軍司令部、海軍政治部聯合下發海軍院校秋季招生的通知中,招收名額10人,報考條件30歲以下,大專以上學歷,飛行滿三年的優秀飛行員。1987年7月21日,從海軍航空兵近千名飛行員中經過嚴格考核,挑選出李曉岩、柏耀平、楊宏、王大忠、王仲才、王玉成、馬業隆、何虎、彭建林、李海龍等10人到海軍廣州艦艇學院,從9月1日開始學習。開學一個月後李海龍因文化基礎原因,自動申請退學返回原部隊,實際飛行員艦長班人數為9人。 1989年1月,航母建造工程正式立項,得名「891工程」。該工程的原則是依靠中國自身力量,自力更生發展一型中型航母。項目規劃的航母是自主研製的採用蒸汽彈射的50000噸級常規動力航母。1995年,軍方向中共中央政治局提出正式建造航母的報告,但是該報告與中央當時的方針不符,故被中央駁回,「891工程」就此夭折。

    從1985年開始,中國開始對退役航母進行研究學習,包括澳大利亞海軍墨爾本號、蘇聯明斯克號、基輔號和瓦良格號。 中國造船廠從獲得到的已經退役的艦體上,例如1985年獲得的澳大利亞皇家海軍墨爾本號上,取得了一些關於航母設計的啟示。這艘航母很多年都沒有被拆解。一些報道稱,這艘航母直到2002年才被完全拆解。 通過一些企業,中國購買了前蘇聯的明斯克號和基輔號。這些航空母艦已經成為了供遊客參觀的浮動遊樂園。 曾經,中國也有一些購買國外二手航母的計劃。例如,中國曾打算購買法國的航空母艦克萊蒙梭。然而這一計劃在1997年宣告失敗。

    除了獲得他國海軍的退役航母之外,中國人民解放軍海軍也在積極地購買國外的航母設計資料。其中一例是曾試圖從西班牙巴贊造船公司(英語:Empresa Nacional Bazan)購買還在計劃中的常規起降航母(23,000噸的SAC-200和25,000噸的SAC-220)的設計藍圖。1995-1996年的談判並沒有達成任何購買協議。不過,這所西班牙公司獲得了數百萬美元的諮詢費,這或許表明該公司將一些航母的設計思想給予中國。 在西班牙疑將相關資料交給中國之後,俄羅斯的涅夫斯卡耶設計局(英語:Nevskoye Design Bureau)也在20世紀90年代末完成了滿足中國要求的航母設計。但是,俄羅斯與中國雙方都沒有公開設計的價格。同時,兩國都沒有揭露關於中國對設計方案是否滿意的信息。但不論任何,中國方面沒有建造基於該設計的航母。受到90年代末中國工業能力的限制,啟動任何航母建造工程都是不切實際的。 在購買蘇聯退役航母基輔號的同時,中國方面獲得了一套完整的航母設計圖紙。俄羅斯曾堅持中國以更高的價格來購買這套圖紙。但是,兩國都沒有透露確切的價格。但從中國政府公布的有關航母的官方資料來看,傳統的、垂直/短距離起降的設計不能滿足中國的要求。 在購買蘇聯未建造完成的航母瓦良格號的同時,中國方面得到了一套完整的航母設計圖紙。這是已知的中國最近的一次購入航母設計圖紙。烏克蘭方面要求中國提高最初的1,800萬美元的定價以額外購買完整的設計圖紙。經過協商,中國方面同意追加支付200萬美元。根據參加過談判的中國使館成員的回憶錄,這套圖紙先於航母抵達中國。這份常規設計給改造提供了更多的可能性。

    2004年8月,中央批准了海軍、中國船舶重工集團等單位聯合向中國人民解放軍總裝備部、國防科工委提交的發展中國航空母艦綜合論證報告,中共中央、國務院、中央軍委決定續建「瓦良格」號航母,啟動中國航母工程。2004年8月13日,總裝備部向海軍、中國船舶重工集團通報,航母工程正式啟動。該工程代號「048工程」,因2004年8月啟動而得名。 048工程明確了發展航母的三步走戰略:第一步用10年建造2艘中型航母;第二步再用10年建造2艘大型航母;第三步視情況發展大型核動力航母。 2011年,中國人民解放軍總參謀長陳炳德確認中國正在在建至少一艘航空母艦。 2012年9月25日,中國第一艘航空母艦遼寧號入列,舷號為16。 早在2014年,遼寧省便已有新型國產航母在大連開工建造的消息,直至2015年12月31日,中國國防部發言人首度在例行記者會上證實並公開說明了相關細節,包含新艦艇採用常規動力裝置;搭載國產艦載機採用滑躍起飛方式。並表示外形雖然和遼寧艦差不多,但內部結構不一樣,甚至人員配置都會與遼寧艦不同。該型航母於2019年12月17日正式入列,命名為山東號,舷號為17。 2014年遼寧省兩會期間,遼寧省相關領導參加分組討論時透露了建造準備工作。2015年全國兩會上,解放軍多位高級將領向媒體口頭證實中國正在建造航空母艦,並表示中國航母艦載機彈射起飛技術可比肩美國,但拒絕透露彈射器的技術細節。此外,海軍原政委劉曉江稱新航母將於2015年下水是不可信的傳言。 2015年12月31日,中華人民共和國國防部新聞發言人楊宇軍確認,中國正在建造完全自行設計的第二艘航空母艦。該航母的排水量約為5萬噸級,採用常規動力裝置;搭載殲-15飛機和其它型號艦載機,並採用固定翼飛機滑躍起飛方式。 2016年6月27日至29日,海軍在武漢的中國人民解放軍海軍工程大學舉行「創新驅動發展」主題實踐活動。6月29日,一張海軍司令員吳勝利在此次活動中親自為海軍少將、電磁彈射專家馬偉明打傘的照片曝光,引起外界猜測002型航母將使用電磁彈射技術。2016年9月,在網上曝光了一張被視為中國在殲-15基礎上研製的彈射起飛技術驗證機的照片。2017年1月17日,新華社報道,由中國人民解放軍海軍總醫院科研團隊研發的「艦載機起降加速度試驗訓練系統」獲得國防發明專利。但2017年2月據香港《南華早報》報道,中國第二艘國產航母仍...

    根據《南華早報》2019年11月的報道,中國計劃建造的第四艘航母將繼續採用常規動力,因技術問題,原先計劃的核動力航母被擱置。而之後2020年中旬,據《多維新聞》指出,解放軍這項有關核動力船艦裝備採購訊息是發表於中共中央軍委裝備部所屬的「全軍武器裝備採購資訊網」上,公告時間為2020年6月23日,共新增9條採購需求與53條採購公告,其中第8條是「艦船核動力系統分析模型開發專案單一來源公示」,被指為透露中國正在建設核動力航母的資訊。報導說,「全軍武器裝備採購資訊網」於2015年初上線,是中國軍方武器採購需求資訊的權威發布平台。大陸的專家認為,核動力技術難度高,最快也要到第5艘才會采核動力。 中國海軍大校張旭東去年曾透露,003型航母採用常規動力,排水量78,000噸,且使用電磁彈射器。 直至2030年,中國預計將擁有5艘航空母艦,包括1艘核動力航空母艦。

  3. 殲-15 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/歼-15战斗机
    • 歷史
    • 衍生型
    • 技術規格
    • 在遼寧號實驗起飛參數
    • 事故
    • 外部連結

    陸上測試

    2009年8月,殲-15進行了首次飛行測試。除複合材料外,結構上採用自行研製還有摺疊機翼連接部分、起落架、武器掛架、著艦尾鉤、雷達告警天線等,其中起落架為雙輪結構並做了加強處理,但未有彈射起飛的處理,武器掛架採用了國產掛架以迎合國產武器的掛載,其中翼尖掛架的改動較大。 2011年4月25日,第二架殲-15原型機進行了飛行測試。 2011年年中,網際網路信息顯示殲-15採用了新型渦扇-10H改進型渦扇發動機。該型發動機是由渦扇10發動機發展而來的。起飛推力提高至12,800千克(125.4千牛),改善了加速性,使到其具有更為敏捷的推力瞬變能力和速度響應特性,滿足了艦載戰鬥機於起飛、復飛或逃逸性能上的需求,並且保證了比陸基發動機更強的抗畸變能力。551、552、553、555、556、557號原型機裝備俄制AL-31發動機型兩台,單台最大後燃器推力125千牛,應急起飛模式推力約128-132千牛。554號等原型機裝備瀋陽黎明航空發動機集團 WS-10H兩台,單台最大後燃器推力130千牛,應急起飛模式推力約135千牛。據殲15總設計師孫聰透露,國產的渦扇-10H版發動機仍有諸多問題待解...

    艦上測試

    2012年11月23日,首架殲-15原型機在遼寧號航空母艦上進行著艦測試和起飛測試成功。 2013年3月7日,身兼全國政協委員的殲-15總設計師孫聰於兩會期間接受中國新聞社訪問時透露,殲-15目前處於飛行員培訓階段,正在進行小批量產;中國下一代艦載機可能於2020年前問世。 2013年6月18日,殲-15再次在遼寧艦起降,並進行首次駐艦飛行。截止到2013年9月20日,殲15已知生產了7架原型機,編號為551、552、553、554、555、556、557,其中除554號採用了深灰色海軍塗裝外,其餘均為黃色原型機塗裝。

    量產

    2013年12月初,由中國著名軍事論壇「超級大本營」泄露一張採用標準的海軍灰藍色塗裝,座艙後部塗裝有海軍軍旗,垂直尾翼塗有一隻「飛鯊」圖案,機頭及垂直尾翼有正式編號的殲-15艦載戰鬥機,說明該型戰機已經通過試飛階段,正式進入中國人民解放軍海軍航空兵正式服役,並已進入量產階段。 2014年10月,一張疑似是彈射型殲15的照片在網絡上流傳,代表中國可能已經開建有彈射器的航空母艦。 截至2017年10月首艘航母遼寧艦已經滿編24架殲-15。飛機編號從100-123,除110號機外均有圖片現身。 2018年4月,央視曝光了第二個殲-15團在遼寧號上的起降作業,目前編號最大為212。 2019年5月,殲-15首次部署到當時尚未命名的山東艦上,並首次在該艦起降。及後,該批新部署的殲-15於同年12月17日隨山東艦入役。

    殲-15S

    2012年11月3日,串列雙座版本的殲-15S進行了首次飛行測試,可以作為訓練和戰鬥等多種用途。該機原型機使用渦扇-10發動機。2014年1月,殲-15S艦載戰鬥機掛載「夥伴加油吊艙」,並進行「夥伴加油」訓練。夥伴加油,即同型機加油,能大大增加「飛鯊」的載彈量,並延伸其作戰半徑。

    殲-15B

    2017年4月央視證實新國產航母將換裝殲-15B型,機載換裝主動相控陣雷達,增強發現隱形戰機的探測距離,並進行彈射測試。該批殲-15B已於2018-2019年間部署至山東艦上。

    殲-15D

    殲-15D是在殲-15S雙座型基礎上所研製電子戰攻擊機,該機曾被捕捉到攜帶類似KG600翼尖電子戰吊艙的裝置飛行,而這種裝置是中國安裝在為實施防空壓制任務(SEAD)進行優化的殲-16雙座戰鬥機上。才在去年4月完成首飛的殲-15D電子戰攻擊機,近日被流出其機身已塗上海軍灰,可能表明該機結束試飛,小批量交付部隊試用。殲-15D為了適應這套機載電子戰系統進行設計上的改動,包含去除了機頭部分的OLS-27紅外搜索和跟蹤裝置,拆掉30毫米航炮和空速管,以及用有源電子掃描陣列雷達替換了機械掃描雷達。 報導強調,這些結構上的變化為殲-15D增加一個座位,使其能夠有效實現艦載操作,同時仍可以搭載足夠的彈藥執行任務。

    機型源自蘇聯Su-27海軍版本,本來內部該原型機預定稱為Su-27K,此系列研製途中遇上蘇聯解體後暫時停滯,後來才由俄羅斯延續開發並於1998年在該國服役,俄軍定型的量產版本被稱為Su-33戰鬥機,因為俄羅斯不予向中國出售艦載機技術,所以說殲-15的設計與服役目的雖然與Su-33非常相似,事實上情況是截然不同的,中國海軍所裝備的艦載機其實是由烏克蘭提供的原型機上分頭開發出來的。 該氣動外形仿製自烏克蘭提供、現稱蘇-33艦載戰鬥機的10架原型機的其中一架(該機實為機件狀態較好的T-10K-7,而T-10K-3僅充當備件而喪失絕大部分參考價值),並且融合了殲-11B的技術大幅改造,裝配前翼,並有折疊式機翼、起落架強度增加、機尾裝有著艦尾鉤等艦載機特徵。邊條、升力前翼、折疊機翼、折疊尾翼、尾椎等,採用國產複合材料,複合材料的比例相比蘇-33有所增加,並採取了一定減重措施,殲-15空重估計小於19噸。殲-15與原版設備方面的差異最大,電子系統亦為中國產,而原型機與蘇27側衛家族同樣具備了IRST紅外光電探測器,猜測飛行員同樣具備全方位頭盔瞄準具,來搭配自行開發的武器系統。 央視《軍事報導》2019年3月19日消息,北部戰區海軍航空兵某部日前在渤海某海域,連續組織多架殲-15艦載戰鬥機空中加受油訓練,錘煉部隊在複雜條件下的海空作戰能力,這是央視軍事報導首次放出殲-15夥伴加油畫面。

    與俄羅斯庫茲涅佐夫海軍上將號相同,遼寧號航空母艦沒有配備艦載機起飛彈射裝置,擁有一個14度滑躍甲板,並配有105米短距跑道兩條、195米長距跑道一條。 中華人民共和國曾於2012年11月23日由飛行員戴明盟將沒有武器外掛、完全拆除武器掛架及機炮備彈的殲-15(小於標準內油5.3噸,最大減重方案)成功降落在遼寧號航空母艦上,並成功在遼寧號航空母艦上放飛了採用同樣配置並帶有標準內油的殲-15戰鬥機552、553號(195米跑道)。 2013年6月30日6時15分,殲-15戰鬥機成功在遼寧號航空母艦105米跑道上進行了短距起飛,所用殲-15原型機無武器外掛、完全拆除掛架及機炮備彈,燃油約3噸。 2013年9月15日,中華人民共和國在渤海海域對殲-15戰鬥機艦上不同跑道的最大起飛重量進行了驗證,實驗中殲-15戰鬥機攜帶了霹靂-8訓練彈(紅色)、500公斤自由落體炸彈、鷹擊系列反艦飛彈訓練彈(白色)、以及霹靂-12中距空空飛彈訓練彈(白色),證實了在不同起飛陣位上的多任務起飛最大重量。

    2016年4月6日,飛行員曹先建駕駛殲-15準備進行陸基模擬訓練,飛機在300米高度發生作業系統故障,飛行員跳傘重傷。
    2016年4月27日,一架殲15(117號機)在進行陸基模擬著艦接地時,突發電傳故障,飛行員張超跳傘高度過低,墜地身亡。
    2017年8月16日,海軍艦載機某團副大隊長袁偉,駕駛殲-15(104號機)艦載機起飛後遭鳥群撞擊,致左側發動機起火。後殲-15成功著陸。
    (中文)殲15新型艦載戰鬥機圖文介紹
  4. 聯合航空232號班機空難 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/聯合航空232號班機空難

    聯合航空232號班機空難. 聯合航空232號班機 ( UA/UAL232 )是 聯合航空 一個定期自 科羅拉多州 丹佛 飛往 賓夕法尼亞州 費城 的班機。. 在1989年7月19日,一架飛行此班次的 道格拉斯DC-10-10 三引擎廣體客機之二號引擎(位於 垂直尾翼 基部)因為扇葉材料的瑕疵 ...

  5. 航空母艦 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/航空母艦

    2021/6/7 · 航空母艦(常簡稱為航母、航艦、空母 [1],美規常用代號為CV+其他字母以分類)是一種以搭載艦載機為主要武器的軍艦,相當於海上的機動軍用機場,艦體通常擁有供飛機起降的巨大飛行甲板、座落於左右其中一側的艦島及甲板下方的機庫。航艦是航空母艦戰鬥群的核心,艦 ...

  6. 加拿大航空797號班機空難 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/加拿大航空797號班機空難
    • 事件經過
    • 調查
    • 事故之後
    • 相似事故
    • 參考資料

    當天,編號C-FTLU的客機於達拉斯-沃斯堡國際機場起飛前往加拿大蒙特利爾機場,中途停經多倫多國際機場。機上並不滿座,只有41名乘客及5名機組人員。 飛機飛至肯塔基州路易斯維爾上空,機長正準備用餐之際,飛機的感應器顯示飛機的洗手間有異物堵塞,斷路裝置因而跳掣。機長嘗試重新開啟洗手間的斷路裝置但不成功。同一時間,坐在機尾附近的乘客嗅到一種像是燒焦了的塑膠般刺鼻的氣味,從洗手間傳出。機上的空服員發現洗手間有煙冒出,隨即向機長匯報,機長於是考慮向肯塔基控制中心要求緊急降落。這時空服員用滅火器試圖撲滅煙火。後來,他們發現煙霧沒有擴散,便以為已撲滅煙火,於是再向機長匯報,機長也因為怕誤了抵達多倫多的時間,理所當然地打消迫降的意圖。 但很快,洗手間的煙火開始越來越大,濃煙越來越多,溫度亦隨即急升。這時機長才發出求救訊號並決定緊急迫降,但已錯過了降落路易維爾國際機場。於是要求迫降在辛辛那提機場。可是機上的濃煙已越來越多,乘客已感到呼吸困難,可是由於放下氧氣罩會放出氧氣,可能會助長火勢,因此機上的服務員只能呼籲乘客移往機頭近艙門位置,並派發濕毛巾掩鼻。在飛機迫降前,機上的濃煙已蔓延至全機,甚至是駕駛室。更糟糕的是,機上的儀器,包括電子導航系統一個接一個失靈,而且濃煙令機長無法以目視方式降落,因此,他們只能依靠塔台控制員的對話指導進場。終於,在機上洗手間發生火警後30分鐘,飛機降落在辛辛那提機場。 當飛機順利降落在辛辛那提機場後,機上的空中服務員已迫不及待打開艙門,以輸入清新空氣。可是這舉動卻立即因輸入氧氣而令機艙觸發大火,飛機開始燃燒;但機上的濃煙卻沒有因艙門打開而消散,部份乘客都因為機艙內能見度低而難以捉到門路逃生。駕駛艙內的正機長亦因為機上濃煙而薰昏,待機場上的消防車向機艙噴灑化學劑時,機長才驚醒並慌忙棄機逃生。就在機長從駕駛艙跳下,飛機降落不足90秒,飛機立即發生爆燃現象,把整個機艙完全吞噬,當時機上仍有23名乘客未及逃生。(有21名乘客的屍體在飛機的前半部被發現;由於濃煙密佈,導致乘客分不清楚逃生路線,有2名乘客的屍體在飛機的後半部。) 最後,這場火災共造成23人死亡,他們都是機上因閃燃而未能逃生的乘客,致命原因是吸入過多一氧化碳、氟化物及氰化物等有毒氣體,及活活被大火燒死。當中21人為加拿大籍,其餘兩人為美國籍。

    調查重點首先放在起火源頭,但經美國國家運輸安全委員會的調查後,也無法找出飛機為何會發生這樣的火災。由於當年的航班並未禁止在機艙內吸煙,因此調查人員一度懷疑是有乘客在洗手間留下未熄滅的煙頭引致火災。可是其後調查人員並沒有發現是由煙頭引發大火的證據。而機長在報告中提到盥洗室的馬桶曾經不尋常地被堵塞,於是調查員又進行模擬馬桶被堵塞時會否觸發大火。他們雖然發現馬桶堵塞後強行運作馬達的話,確實會產生高溫及白煙,卻不足以燃燒起馬達周圍的物件,及引致像797號班機的大火。 另外,調查人員翻查該飛機的維修記錄,發現該飛機曾發生多次大大小小的事故。在空難前一年,共有76次維修記錄,而在四年前,飛機更曾發生爆炸減壓,整個尾錐脫落導致該客機要緊急迫降的事故;那次事故衝斷了不少電線。調查人員亦試圖檢查機尾線路有否電弧,並且在黑盒通話記錄中聽到電弧發出的聲音,可是火災已嚴重燒毀了很多證據,因此,火災源頭始終是個謎。 由於不能找到起火源頭,因此美國國家運輸安全委員會認為,機長的遲緩判斷,是導致加航797號班機有如此重大傷亡的原因,儘管加航員工並不同意。調查人員相信,若機長在發現盥洗室冒煙時立即作緊急降落,或許可節省超過5分鐘的時間,同時又可在比較近的路易斯維爾機場迫降。

    經此意外後,美國國家運輸安全委員會規定以下的措施: 1. 改善機上的逃生通道及設施,以便機艙在濃煙密佈的環境下,乘客仍可依清晰逃生指示逃離飛機; 2. 所有民航機上都被強制安裝煙霧探測器; 3. 訓練空中服務員在處理類似事件時的應變措施,如教導乘客使用緊急出口。 797號班機的兩位機長雖然在事故調查中被批評判斷失誤以致死傷嚴重,可是因為他們奮力讓着火的飛機成功迫降,所以還是得到航空界頒發共六個獎項。 雖然「797號」這個航班編號直至現在仍然被加航使用,可是航線已改為由蒙特利爾至洛杉磯。而自此事故後,加航再也沒有發生過致命事故。

  7. 戈爾航空1907號班機空難 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/戈爾航空1907號班機空難
    • 事件
    • 飞机和航空公司
    • 疑惑
    • 調查
    • 紀錄片
    • 類似事故
    • 外部連結
    起飞:当地时间2006年9月29日14时36分,1907航班从亚马孙州州府玛瑙斯起飞,经停巴西利亚,终点站为里约热内卢。
    从雷达上消失:当地时间2006年9月29日16时48分,1907航班的信号自民航空管中心雷达屏幕中消失,飞机最后信号位于帕拉州卡欣布亚马逊热带雨林山区。
    确认失踪:该客机计划于2006年9月29日18时12分抵达巴西利亚,但过后很久也没有抵达巴西利亚,其后戈尔航空公司发表声明,确认客机失踪。
    发现残骸:当地时间2006年9月30日上午9点左右,巴西空军在马托格洛索州一个印第安人部落附近发现了失事客机的残骸。
    1907航班是一架崭新的波音737-800型客机。2006年9月12日投入使用,直至失事时仅有200小时的飞行时间。波音737-800飞机是波音公司的新型客机,波音公司充分考虑了对先进性和舒适性的要求,在保留传统的前端和机身横断面的同时采用了新的机翼和发动机。
    莱格塞600,Legacy 600,是巴西航空工业公司(Embraer)自行研发的超中型商务客机,最大乘客数量为16人。此次发生碰撞的莱格塞600型飞机是属于美國公務機公司卓越航空拥有和驾驶的。
    巴西戈尔航空公司于2001年由巴西一家家族企业建立,由当时年仅32岁的康斯坦汀诺·奥利维亚领导。戈尔航空公司是全球最成功的低成本航空公司之一。2006年,CEO康斯坦汀诺·奥利维亚获得了由国际著名航空杂志《航空公司商务》颁发的最佳低成本航空公司领袖奖。戈尔航空公司是巴西国内第二大航空公司,它在过去的5年间拥有巴西国内市场份额超过1/4。它如同其他低成本航空公司一样,不设立专门的飞机修理后勤部...

    在这次空难中,目前最令人疑惑的是1907航班在坠机前曾与一架莱格塞600型飞机相撞。这两架飞机的飞行高度和空中路径应当不同,且均安装有空中防撞报警系统,碰撞空域在地面雷达的监控范围内。在这样的情况下仍然发生两机碰撞的事件,而且波音737-800坠毁,莱格塞600迫降成功,令人难以解释。

    萊格塞公務機

    調查員在進行調查時,扣留了卓越航空的乘客及機員,並沒收了他們的護照,企圖以過失及危險駕駛導致空難的罪名起訴有關人等。因為調查員在位於巴西利亞航空交通管制的雷達記錄顯示,出事的公務機當時以瘋狂的飛行方式,時而高時而低的波浪式飛行姿勢飛行(后由飞行数据记录仪指出当时飞机在以正常方式飞行,机场的雷达数据由于使用的是精确度较低的一次雷达,因而数据有偏差)。而且,當時公務機一直沒有跟塔台聯絡,當局起初認為,是機員故意關掉詢答機。但當局盤問有關機組員及公務機的乘客時,卻有另一版本。 據機組員表示,出事前,他們駕駛著剛出廠的N600XL公務機,正準備前往巴西北部。由於他們並不熟悉有關飛機的顯示器,因此當時他們只專注於眼前的屏幕。在飛機發生相撞前,機上的警告一直沒有任何反應,而且他們的無線電通訊可能有點故障,令他們無法跟巴西利亞塔台順利地聯絡。 機上的乘客(包括一名紐約時報記者)則表示,飛機當時以正常速度及姿態飛行,並不感到機員以危險方式駕駛。當飛機突然發生劇烈震盪及發出巨響時,飛機便不受控。他們往左方機窗往外望,發現該機機翼末端的垂直反翼被撞至脫落。可是機員還是勉強讓機翼嚴重受損的公務機降落在...

    戈爾航空1907號班機

    在卓越航空的公務機成功迫降同時,巴西利亞的塔台表示,戈爾航空的1907號班機突然失蹤。失蹤地點正好是公務機發生事故的空域。救援人員直至次日早上,才發現1907號班機殘骸,散佈在亞馬遜的雨林區內。 由於1907號班機的殘骸散佈於雨林區大片範圍,因此,調查員相信飛機是在空中解體後才墜地。根據黑盒的飛行資料記錄器顯示,飛機當時正常地飛行,突然向左傾側,並在空中連續翻滾了11次,最終因承受不了壓力而解體。調查員發現,該客機的殘骸中,其中的左翼有一個缺口,明顯是被削走的。飛機是在高空中被另一架飛機削走了一半左右的左邊機翼,導致飛機失速並解體。 當調查員尋回駕駛艙錄音器所需的記憶體後,發現1907號班機機員在事發時並沒有發出求救訊號,可見當時是事出突然,而且兩機都沒有目視對方。機員並不知自己跟另一架客機相撞,最後亦無力拯救該架已無法控制的受損客機。

    航空交通管制

    調查員亦發現,當時負責指示公務機的管制員,並沒有指示公務機下降至指定高度(當時公務機應從37,000尺下降至36,000尺)。原因有可能是管制員並不熟習有關電腦操作。由於電腦顯示的各飛機飛行高度指示是以電腦自動操作更新,但當時世界其他地區的高度指示都是用人手改動,因此航管員對有關的飛行高度指示產生誤解亦不足為奇。他們不但受訓英語不足,而且經常超時工作。而有關的管制員入職亦只有一年,顯示當地欠缺人力資源。在巴西國內的航空交通管制亦相當混亂,可能亦是跟航管員經驗不足有關。 另外,駕駛有關公務機的機長不太熟悉Legacy 600的操作方式而誤將答詢機關閉,該控制塔的儀器自動轉換成主動式雷達方式接收飛機的位置。由於主動式雷達並不可靠,故他們在其後的記錄發現出事公務機以危險飛行方式飛行,但實際該公務機當時卻是以正常方式飛行。

    Cachimbo Air Base Web Site (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    ASN database entry (页面存档备份,存于互联网档案馆)
  8. 東風航空517號班機事故 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/東風航空517號班機事故
    • 經過
    • 調查
    • 相似事故
    • 參考

    當日一架東風航空的波音737-2H5客機,由新澤西州特倫頓前往維吉尼亞州里奇蒙。當時飛機正以人手操控,速度250節。飛機於4,000英呎高空時,機長Brian Bishop感到方向舵像是有輕微的向右方碰撞。突然飛機亳無預警地向右傾側,而方向舵像是被卡死了般完全失控。於是機長調節引擎不均勻輸出功率以求讓飛機恢復水平飛行。過了不久,飛機突然自行回復水平飛行。機長及副機長立即檢查出了甚麼問題,但不久飛機再一次向右傾側,並且偏離了航道及失速墜下。不過,飛機不久後又再一次自行回復了水平。由於擔心會再發生第三次失控,機長立即宣告進入緊急狀態,並要求副駕駛對塔台說出他們遇到了甚麼問題,里奇蒙國際機場亦作出緊急戒備。最後,飛機安全著陸。除了一名空服員受了輕傷,其他乘客及機員都因為飛機即將著陸時繫好安全帶而沒有受傷,飛機亦沒有損毀。

    雖然這次事故沒有人命傷亡,可是該737客機的失控情況與之前發生的兩起空難事故,即於1991年發生的聯合航空585號班機,及1994年發生的全美航空427號班機原因非常相似:三宗事故都是於進場前發生;三者都是方向舵突然失控令飛機傾側。最重要的是:三宗事故的機型都是波音737,可是最後只有東風航空的飛機逃過一劫,之前兩宗事故,卻造成共157人死亡,無人生還。因此,這次事故受到調查人員高度重視,事故發生後第二天,調查人員立即抵達里奇蒙展開調查。 由於飛機沒有受損,加上機長的證供,對於調查585號班機及427號班機兩宗空難的工作有了突破進展。調查人員根據東風航空事故的資料,對方向舵內的液壓器做了一連串實驗。結果證實,這一裝置在經過極端的溫差,即3萬呎高空的-50度至地面的30度(假設)時,就會被卡住。全美航空427号班机和联合航空585号班机事发时都减速到了190节,此时方向舵突然满舵转向导致了飞机坠毁;而这次航班进场时速度有250节,因此没有坠毁。

  9. 庫茲涅佐夫元帥級航空母艦 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/zh/庫茲涅佐夫元帥級航空母艦
    • 歷史
    • 設計
    • 任務
    • 外部連結
    • 參見

    1980年代,蘇聯建造兩艘新一代航空母艦,北約稱之為黑海-COM-2,黑海造船廠廠方代號分別爲“訂單105”及“訂單106”。後來“訂單105”四度更名為“蘇聯號”、“克里姆林宮號”、“勃列日涅夫號”、“第比利斯號”及至服役前才正式更名為库兹涅佐夫号航空母舰。 同型次艦為“訂單106”,最初命名為“里加號”,於1990年更名為“瓦良格號”,以紀念在日俄戰爭中被擊沉的瓦良格號巡洋艦;“瓦良格號”在黑海造船廠完成進度68%, 於1998年前解放軍,香港商人徐增平由烏克蘭購入並倒賣予中國,在大連造船廠完成建造,於2012年更名為“辽宁号”入列中華人民共和國海軍。 遼寧號航空母艦改進型稱為002型航空母舰,由大連造船廠建造,於2017年4月26日正式下水,2019年尾入役,命名为“山东号”。

    庫茲涅佐夫元帥級航母由涅夫斯基工程設計局設計,船體設計參照了其前型基輔級。在設計之初,蘇聯意圖建造一種達75000-90000噸級的奧廖爾級核動力航空母艦,性能與美國配備有蒸汽彈射器的航空母艦相似;但因應資金,技术及戰略需要,蘇聯被迫降低標準。最終,該級別航空母艦為65000噸級,放棄了配備蒸汽彈射器轉而採用滑跳式甲板。艦載固定翼戰機依靠使用本身的引擎動力,衝上跳板升空。這種設計比起採用平面彈射器的航空母艦具備更高的飛機起飛角度和高度,所需要的操作人員較少;但飛機離艦的動力完全依靠該飛機的自身引擎,要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度,增加了對其艦載機設計的難度。故此,對於艦載戰機起飛的重量亦有所限制,較難實現在全副武裝的情況下升空,大大降低了其作戰效能。為了保證飛機在超低速的狀態下平穩而不進入失速狀態,會對飛行員的技術提出更高的要求。儘管如此,庫茲涅佐夫級航艦無論規格上抑或規模上仍要比基輔級的更大。

    對於庫茲涅佐夫元帥級航母,蘇聯/俄羅斯海軍對其的定位與美國海軍航母定位不同,蘇/俄方稱之為「重型航空巡洋艦」。其主要任務為主要使命是: 1. 在岸基航空兵作战半径以外的海域执行反潜、反舰特别是制空和防空作战; 2. 扩大海上防御范围,确保战略潜艇安全; 3. 支援戰略飛彈潛艦及水面艦艇,並且搭載一些艦載機,讓其獨立巡弋於地中海和黑海之間的達達尼爾海峽和博斯普魯斯海峽,消灭敌方海上和基地的海军兵力;实施武力威慑,保证国家在海外的利益; 4. 与美国海军航母舰编队抗衡。 除了政治原因外蘇聯航母角色和美國航母也有所不同。 目前服役中的庫茲涅佐夫號航母,因為裝有 12 枚長程 Granit (SS-N-19) 反艦飛彈和諸多重武裝,因此也可擔任巡洋艦的角色。 而遼寧號航母(前稱瓦良格號),曾一度被美國和日本媒體,稱其作為中國海軍的航母訓練艦。。但自2015年起,遼寧號戰鬥編隊赴西太平洋及南中國海進行實戰演練後,中國的軍事評論員大多認為遼寧艦實際上可作為實戰用途的航空母艦。而在山東艦入役後,有關方面更表明該艦可用於實戰用途。

    (简体中文)船舶数字博物馆
    (简体中文)“瓦良格”的蹉跎岁月 - 海军版 - 『 超级大本营论坛 』(該討論區經常釋出瓦良格號航母的於大連港的照片)
    (简体中文)庫茲涅佐夫級航空母艦-軍事-人民網
    (英文)Article on GlobalSecurity.org about the Kreml class aircraft carrier (页面存档备份,存于互联网档案馆).
  10. 全美航空1549號班機事故 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/全美航空1549號班機迫降事故
    • 概要
    • 疏散和救援
    • 事後調查
    • 類似迫降多數搭客倖存事故
    • 大眾媒體
    • 外部連結

    當天下午,機身編號N106US的空中巴士A320客機,由機長萨伦伯格執飛,於下午3時26分在紐約拉瓜迪亞機場起飛。起飛一分鐘左右,機長向機場控制塔報告,指飛機上兩具引擎都遭受鳥擊而失去動力,要求立即折返機場。機場方面隨即指示1549號班機立即折返,但萨伦伯格機長發現距離過遠,不能掉頭折返拉瓜迪亞機場,於是準備將客機飛往新澤西的泰特伯勒機場作緊急降落;但其後機長又發現當時飛機的高度及下降速率,無法讓客機安全降落於泰特伯勒機場。於是,機長決定避開人煙稠密地區,冒險讓客機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔台在機長告知即將降落哈德遜河23秒後失去與班機聯繫。

    當機身完全停止後,機身開始慢慢下沉,於是緊急疏散程序立即展開。當時機上的乘客都保持秩序,讓婦孺先離開機艙;機長負責指揮疏散,並且兩次仔細檢查機艙是否仍有乘客,確定所有乘客離開後才最後離開客機。機上所有人都停留在機翼上及緊急充氣逃生滑梯上等待救援。 警方與消防隊於事發後立即出動,消防蛙人於事發後5-7分鐘首先乘直昇機到達跳入只有攝氏4度的河水中拯救生還者;附近的渡輪亦積極參與拯救行動,船上的人將救生衣拋下河中及將生還者救上渡輪,並將沒有受傷的乘客載至河畔的餐廳安頓;受傷的乘客立即被安排到附近醫院救治。

    事件初報確定,飛機失去動力的原因是因為飛機於爬升期間遇上一群加拿大黑雁,引擎可能吸入數隻這類候鳥,並使飛機因承受不了這龐大的撞擊力而停止運作。飛機於出事後兩天被打撈出水面,以詳細調查更多失事原因。 最終調查,引擎確實吸入數隻遷徙的候鳥(引擎皆有設計成防鳥撞擊,但由於加拿大黑雁候鳥體積龐大導致引擎最終失效),造成事故。 事發後機長普遍被生還者及美國民眾(特別是紐約市民)推崇為英雄,因他於飛機出事時臨危不亂,以高超技術急降飛機於河面上,不但机身大致保持完整,還令機上所有人生還,而且在疏散乘客時,他還兩度檢查機艙,確保沒有乘客被困才最後一人離開機艙。 該事件後,全美各地機場皆試營運鳥類偵測雷達,如飛機會經過鳥群,塔台就會告知該航班,以避開鳥群。 沙林博格機長在1980年加入全美航空,此前有曾在美國空軍駕駛F-4戰機的經驗。他亦曾多次參與美國國家運輸安全委員會(即NTSB)協助調查飛機失事事故,並在加州大學柏克萊分校任教,研究災難危機管理。一般認為,機長豐富的經驗及其危機處理的概念,是他可以將客機安全迫降河面的原因。 N106US的機體則於2011年6月被運往卡羅來納州航空博物館進行展示。

    本次空難被收錄於《空中浩劫》第十季第五集“Hudson River Runway”中。國家地理頻道也拍攝了「Miracle Landing On The Hudson」。 2015年6月2日宣布此事件將被改編成電影,並由克林·伊斯威特執導。《薩利機長:哈德遜奇蹟》在2016年9月2日於特柳賴德影展(英语:Telluride Film Festival)上映。

    Loss of Thrust in Both Engines, US Airways Flight 1549 Airbus Industrie A320-214, N106US(页面存档备份,存于互联网档案馆),NTSB的報告書。(英文)
    FAA公布的錄音(页面存档备份,存于互联网档案馆) (英文)
    AirDisaster.Com對事故的報告(页面存档备份,存于互联网档案馆) (英文)
    被打撈上岸的客機(照片來自Airliners.Net)(页面存档备份,存于互联网档案馆) (英文)