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- 面對共享單車風潮。邁向高值化產品、加碼電動自行車。面對大陸共享單車的威脅，劉湧昌意識到這是不可逆的，卻也不需要拿香跟拜。他的作法是另尋出路，投入更高附加價值的電動車領域，創造新營收。
- 面對反傾銷與貿易戰。法律戰成功。至於歐洲的反傾銷，巨大怎麼度過？劉湧昌主張採取法律戰。但當時公司內部大多反對興訟，認為勝算不大，結果證實打官司是正確的選擇。
- 面對新冠疫情。預料需求將反彈，第一個搶先備料。即使今年碰上新冠肺炎，劉湧昌看起來還是老神在在。對內他提出三項因應作為，第一，保護員工及家屬的健康；第二，保障工作權，不資遣員工；第三，降低生產成本。
2022年12月16日 · 2022年12月16日. 甫歡慶50週年，台灣之光自行車龍頭巨大，因一紙公告：票期展延45天，竟引起市場恐慌，市值大跌近百億元。 巨大執行長 劉湧昌 ，本週四出席建大輪胎60週年慶，首度公開喊話「要相信台灣自行車很有韌性！ 」卻也無奈指出，風險控管方向沒錯，只是執行上「有點Low」。...
2022年12月17日 · 2022/12/17 02:25:24. 遠見雜誌 文 / 林鳳琪 攝影 / 陳之俊. 甫歡慶50週年，台灣之光自行車龍頭巨大，因一紙公告：票期展延45天，竟引起市場恐慌，市值大跌近百億元。 巨大執行長劉湧昌，本週四出席建大輪胎60週年慶，首度公開喊話「要相信台灣自行車很有韌性！...
遠見雜誌. 更新於 2022年12月17日07:42 • 發布於 2022年12月16日04:05 • 林鳳琪. 甫歡慶50週年，台灣之光自行車龍頭巨大，因一紙公告：票期展延45天，竟引起市場恐慌，市值大跌近百億元。 巨大執行長劉湧昌，本週四出席建大輪胎60週年慶，首度公開喊話「要相信台灣自行車很有韌性！ 」卻也無奈指出，風險控管方向沒錯，只是執行上「有點Low」。 2022年進入尾聲的12月中旬，就在台灣迎來首波有感寒流前，大肚山腳的自行車供應鏈上千家業者，已提前感受「景氣寒冬」的考驗。
- 充滿挑戰的競爭市場
- 面對難關「打出好球」
- 應戰1：面對共享單車風潮
- 應戰2：面對反傾銷與貿易戰
- 應戰3：面對新冠疫情
- 對成長的哲學
2017年正好是中國大陸共享單車風潮的高點，讓捷安特多年來在大陸打下的基礎，面臨斷崖式的滑落，銷量從高峰時一年260萬輛，一路下滑到2018年僅剩80萬輛，年營業額也從高峰時三十億人民幣掉到剩八億。 共享單車風潮下，2018年七月，歐盟宣布要對中國大陸進口的電動自行車課徵反傾銷稅，導致在中國大陸設廠生產的捷安特也受到波及。 當時歐盟的正常關稅是14％，若再加上反傾銷48.5％的稅率，幾乎宣告歐洲市場結束。 屋漏偏逢連夜雨，中美貿易戰接著登場。美國認定只要車架來自於大陸，就算是中國商品，將加徵25％的關稅，這讓捷安特在美國的平均零售價格至少上升了100美元。 但在多重打擊下，理論上應該是慘澹經營的巨大集團，2019年卻創下營收歷史新高新台幣634.5億元！ 即使今年第一季受新冠肺炎疫情的影響，...
到底巨大有什麼應變危機的能力？今年61歲的劉湧昌，皮膚黝黑，笑聲爽朗，說起話來中氣十足。他怎麼帶領巨大關關難過關關過？ 「一定要想辦法把壞球打成好球。」劉湧昌說。大家都說他是天生的樂觀派，但他的樂觀來自於對產業的熟稔，隨時緊盯著市場的變化，提早做預判、準備和決定。「幸好到目前為止對的決定比較多，」他爽朗地笑說。 就任執行長後，劉湧昌的第一步是擘畫願景，決定捷安特未來的走向，必須從製造思惟，轉為以市場和消費者為中心。 1972年巨大機械成立之初，是一家製造公司，之後轉為行銷自行車的公司，近幾年已轉型為追求「自行車騎行」（cycling company）的生活公司，成為一個「與消費者對話的公司和品牌」。 大原則確立後，劉湧昌對上任後的挑戰，就有了因應策略。
邁向高值化產品、加碼電動自行車面對大陸共享單車的威脅，劉湧昌意識到這是不可逆的，卻也不需要拿香跟拜。他的作法是另尋出路，投入更高附加價值的電動車領域，創造新營收。 在產品高值化部分，跳脫成本競爭的經營模式，開發高性能的自行車零組件品牌CADEX可為代表。 CADEX是捷安特於1985年推出的第一台碳纖維自行車的型號，當初被認為是劃時代的產品，但沒有得到消費者青睞。經過三十年，劉湧昌認為，巨大已掌握了更多碳纖維的關鍵技術，於是重新投入研發，並將CADEX定位為高階自行車零件品牌，為公司創造了極佳利潤。 功率計（power meter）則是另一項高值化產品，安裝在自行車上，可以提供踩踏平衡、踩踏力量等資訊，讓騎乘者衡量訓練強度；市場零售價大約是1200美元，也是附加價值極高的商品。 此外，電動自...
法律戰成功至於歐洲的反傾銷，巨大怎麼度過？劉湧昌主張採取法律戰。但當時公司內部大多反對興訟，認為勝算不大，結果證實打官司是正確的選擇。歐洲法院最後判歐盟執委會敗訴，也保住了捷安特在歐洲的江山。 至於中美貿易戰，巨大也不害怕。因為他深刻了解這個產業在美國的供需狀況。美國自行車年需求量1600萬輛，其中超過1000萬來自中國大陸，沒有其他國家可以取代大陸的產能，即使把菲律賓、泰國、越南等地的產量全部加起來也不夠，他甚至趁此機會提高產品價值，提高了美國市場的利潤，也再度展現他「把壞球打成好球」的哲學。
預料需求將反彈，第一個搶先備料即使今年碰上新冠肺炎，劉湧昌看起來還是老神在在。 對內他提出三項因應作為，第一，保護員工及家屬的健康；第二，保障工作權，不資遣員工；第三，降低生產成本。對外他緊盯國際市場的變化，並且預測疫情後兩個關鍵走向：一、需求會反彈；二、庫存會不足。為什麼？ 回想2003年SARS爆發時，自行車的需求下降約三個月後，就開始反彈成長，因為民眾對於大眾交通工具仍有群聚及感染的疑慮，自行車成為消費者代步的重要選擇。 他從當年SARS的經驗推斷，今年五月底需求就會反轉向上，供應鏈也會恢復。但需求反彈的問題是：你有沒有那麼多車可賣？ 庫存不足，解決之道就是現在最流行的四個字：超前部署。 二、三個月前，巨大已開始準備面對市場復甦，四月時就跟全球自行車變速系統龍頭大廠Shimano下了半...
穩定獲利，穩定成長就好展望未來，已經是全球自行車第一大廠的巨大是否有更大的野心？ 「一定要賺錢，不能不賺錢，但穩定成長、穩定獲利就好。」劉湧昌平靜地說出他的想法。 劉泳昌幽默地說，他常跟各部門主管說：「不管營收或獲利，只要成長5％就好，我都可以接受，我都不會去麻煩你太多。」結果這幾年來大多達標。 許多人認為，企業必須快速成長，最好今年六百億，明年就衝上一千億，然後把市場上的競爭者全部吃掉，一統江湖。但他認為，細水長流、穩紮穩打，才是企業永續經營之道。「以前創辦人（劉金標）常說，『快熱快冷快臭酸，慢熱慢冷卡久長』（台語）」。 在穩定成長和獲利的前提下，巨大秉持三大發展策略，分別是經營騎行新生態、槓桿電動車的新國標與擁抱新零售。 劉湧昌認為，電動車未來的成長一定會超過傳統自行車，電動車可以連結到...
2020年7月號-崛起於危機之中. 2017年接棒巨大集團的劉湧昌，面臨的的是連串的市場挑戰：來自共享單車的競爭、中美貿易戰、新冠肺炎疫情。 劉湧昌卻能把連串壞球打成好球，帶領巨大集團穩步成長。 台灣企業接班傳承的故事很多，但是像巨大集團執行長劉湧昌如此「艱難」的情況倒不多見。 2016年底，掌管巨大四十餘年，暱稱「標哥」與「安弟」的董事長劉金標和執行長羅祥安，宣布同時退休。 2017年，劉金標的獨子劉湧昌正式接任執行長。 自從1990年進入巨大，當時劉湧昌已有27年的歷練，只是迎接他的雖然是一個「巨大」的舞台，但挑戰更是巨大，一波接一波。 充滿挑戰的競爭市場.
2022年12月16日 · 林鳳琪攝. 甫歡慶50週年，台灣之光自行車龍頭巨大，因一紙公告：票期展延45天，竟引起市場恐慌，市值大跌近百億元。 巨大執行長劉湧昌，本週四出席建大輪胎60週年慶，首度公開喊話「要相信台灣自行車很有韌性！ 」卻也無奈指出，風險控管方向沒錯，只是執行上「有點Low」。
