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2021年12月6日 · 拖車雖是高價商品，一台40呎的車斗造價約50萬，但生產成本也相當高昂，其中絕大部分都消耗在製造拖車的鋼材及零件，光是這部分就占去收入的五分之三，而給師傅們的工資約占十分之一，剩下的利潤必須負擔工廠租金、營運耗材、文職人員的薪資等等。
林雨佑. 楊子磊. 台灣中油共有約近1萬名的勞務人員，他們並不是中油的正職，而是隸屬於不同間承攬中油業務的承包商員工。 中油大量在加油服務員、油罐車司機、清潔、保全等業務上使用這些勞務人員，但長年下來卻屢屢被檢舉是「假承攬，真僱傭」，還損害外包人員勞動權益，監察院更在2019年對中油提出糾正。 之後，中油表示，會依照政府提供的承攬合約範本讓勞務人員合併年資、特休假等，勞動保障已經完整，也有定期稽查制度。 然而，一年半來相關爭議仍不斷，從油罐車司機爭勞權開始，昨天（8月1日）更有兩名前中油公務車司機，來到中油總部樓下舉牌抗議，自己因為爭取特休假而被清算失業。 （8/11更新：經濟部國營會針對轄下國營事業台電、中油承攬人員年資併計，提出詳細說明。 說明內容置於文末。
- 和華航從競爭到學習──長榮分會及企業工會的成立
- 功勞到底是誰的──台鐵複數工會之爭
- 「希望有更多人願意站出來！」──北捷駕駛產業工會拼過半
- 企工與產工並進──貨運工會的抗爭之路
「外界都知道長榮的勞動條件比華航差，但福利相對較好的他們竟然都罷工了，那我們是不是太安靜、太沒有聲音了？」提到當時看到華航罷工心情，已經在長榮工作12年的空服員、現為長榮企業工會理事長的廖以勤這樣說。 不願止步於感慨，廖以勤在公司內部進行聯署，詢問同事對現在勞動條件的意見，在得到一千多份回應後，她覺得籌組工會有望，於是聯絡當時協助華航罷工的桃園市空服員職業工會祕書長林佳瑋，帶著一千多名空服員，在桃園市空服員職業工會之下成立了長榮分會。 在與桃空職工的交流中，廖以勤知道華航員工為了要改革企業工會付出許多心血（編按：之前華航企業工會被認為較偏資方），而一個企業中只能成立一個企業工會；為了避免有心人士搶先成立企業工會卻不幫勞工爭取權益，以及獲得更多談判資源，她帶著分會的幾位幹部搶先組織企業工會，不...
台鐵企業工會成立已近70年，但有部分員工認為，企業工會總是只能替會員爭取微小的福利，如工時問題等較大的勞動權益卻始終無法妥善處理。受到華航罷工的鼓舞，部分員工決定另外籌組台灣鐵路產業工會，不再依靠企業工會。 台鐵產業工會2016年9月成立時，便有一千多名運務人員加入，占總運務人員約三分之一；成立至今，也透過許多行動替會員爭取勞動權益。 比起企業工會，產業工會在法律上沒有那麼多的保障，例如《工會法》只明文保障企業工會幹部有會務假，勞工安全會議也只有企業工會可以參加。 「我們不像企業工會在法律上有那麼多保障，所以常是用很多怪招，」台灣鐵路產業工會祕書蕭農瑀說。她舉例，因為鐵路局的車班宿舍環境髒亂，床被單常是1～2週不等才會清洗，以往要求改善都沒有成果，於是產工便在全台各地發起調解。在過程中因為某...
2015年北捷迎來睽違數十年的調薪，但同時也增加了司機員的工作量。北區捷運電聯車駕駛產業工會理事長陳隆振說，當時公司推動「任務卡最佳化」政策，使得司機駕駛時數從約5小時40分左右，修改之後拉長至6小時10分，且將休息時間切得非常零碎。「政策的改變也是我們工會成立的原因，因為我們覺得公司就是擺明一面跟你說加薪，一面從別的地方榨回來，」陳隆振這樣說道。 然而，要爭取勞動權益，他們卻不期待北捷企業工會能夠勝任這個角色，「台北捷運公司企業工會就像是一個大公司，要聯合各職種進行改革會有困難。」長年來，各職種難以同心為員工爭取權益。 於是，受到華航罷工的啟發，北捷司機員就主動聯絡桃空職工，在2016年的9月，成立了「北區捷運電聯車駕駛產業工會」。 為什麼是成立產業工會而非職業工會？陳隆振表示，這也是和桃...
全天營業不休息的網路商場與越來越快速的到貨時間，讓我們的生活更便利。但在享受便利時，統一速達（黑貓宅急便）與嘉里大榮物流等，那些支持便利生活的物流業者，經常在新聞報導的「違反勞基法大戶」中名列前茅。 2016年7月，嘉里大榮有位員工因為不想再忍受這樣惡劣的勞動環境，在桃產總的幫助下，決定召集群眾籌組工會來爭取權益。事隔幾天他遭到嘉里大榮惡意解僱，王浩與葉瑾瑜一同代理他進行不當勞動行為裁決。雖然結果認定解僱是打壓工會的行為，嘉里大榮應使其復職，但公司卻與他以和解方式解決，最後那名員工並未回到公司，嘉里大榮至今仍然沒有組成企業工會。 在那次事件過後，王浩決定協助貨運倉儲產業組織工會，改善這種不合理的勞動環境。 提到組織工會的觀念時，王浩認為僅籌組企業工會是不夠的，「企業工會應該是產業工會的分支，...
根據「 全國空汙排放清冊TEDS10.1 」，在總懸浮微粒（TSP）的汙染上，車輛移動源的排放是27,188噸，比列管固定汙染源（全國共14,328家事業單位）的20,236噸還要高；如果比較揮發性有機化合物（VOCs）的濃度貢獻，車輛移動源排放了91,854噸，仍高於固定源排放的67,544噸；比較氮氧化物（NOx）則差距更大，車輛移動源排放了142,916噸，固定源則排放113,873噸。 然而，依最新統計，目前在台灣800多萬輛的汽車中，只有1萬2千多輛是電動車，1,400萬輛的機車中，也只有45萬多輛是電動機車， 占比分別是0.15%和3% ，台灣的電動車市仍有非常大的成長空間。 原因何在？ 溫麗琪指出，「因為我們沒有政策，就看不到市場，全世界的電動車市都是這樣起來的。
2023年11月15日 · 逐漸對社會失去控制力的黨國，在1987年宣布解嚴，兩年以後完成立法委員增額補選，民進黨拿下21席，近三分之一席次，他們得以透過質詢施壓政府。 當時，台灣政府一面強力取締外籍勞工，一面實施 《促進產業升級條例》 ，此條例帶有強迫傳統產業自動化的構想。
諷刺的是，自訴是民眾僅存不多的追訴國家暴力途徑，檢察官卻借力使力，以自訴狀作為證明民眾在324現場的證據，反向起訴「追殺」。 324當晚遭警方踢打致挫傷的邱育南被控3項罪名，他說，「他們唯一有的證據，就是我的自訴狀裡面寫到我人在裡面。
如果多數具有公民權的台灣人繼續自掃門前雪，不願意花點心力為移工人權問題向政府施壓 ，那麼看了再多的紀錄片也是枉然。說到底，移工人權就是台灣文明的真實指標。評論 全部 2017/4/13 文字 蔡崇隆 攝影 林佑恩 紀錄片 ...
