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2020年7月15日 · 麥寮六輕指出，麥寮廠區塑化公司煉製二廠於07月15日09時發生第2套加氫脫硫單元異常， 過程中有冒黑煙，塑化消防隊獲報後已立即前往事故現場進行控，目前沒有人員受傷。 雲林縣消防局表示，報案人指稱聽到六輕有爆炸聲，並有黑煙。 雲林縣消防局隨即派遣大隊、麥寮分隊、北五分隊人車前往現場， 計消防車輛10輛、消防人員17名，本局局長、副局長率領災害幕僚人員前往現場指揮。 現場狀況為經確認為 塑化煉二廠RDSII (加氫脫硫)製程起火燃燒， 目前刻正佈線搶救中。 https://i.imgur.com/pvhArgS.jpg https://i.imgur.com/4q2HMUR.jpg 3.心得/評論： ※必需填寫滿20字 鬼門還沒開就又要燒給王老先生? 看起來是台塑化那塊?
2021年4月13日 · 中質製氣油經加氫脫硫，可 作為低硫份燃料油或媒裂工場進 料產製高辛烷值汽油 輕油裂解,丁二烯,媒組,芳香烴工廠 https://i.imgur.com/qeREHli.png 輕油裂解就是將輕油 (又稱石油腦) 通過裂解爐爐管，使其在 830℃ 的高溫後斷裂分解 為原子量較小的成份，再經過一連串的製程分餾後，以取得氫氣、乙烯、丙烯、丁二烯、 芳香烴等一系列石化基本原料。 是所有石化工場中最基本的工場，而其主要產品乙烯的產 量，也被視為判斷石化產能的重要依據。
2022年7月20日 · 在工業應用上，鋼鐵與石化產業則可利用氫氣治金、鋼化聯產及使用低碳氫以降低製程碳 排，以及半導體製程所展生的大量餘氫亦可加以回收發電。 在交通載具上，依照國發會淨零碳排路徑預估，臺灣2050新掛牌道路用車全電動化，預估 2050全年達40萬輛。
2024年3月1日 · 既然大家對FCEV那麼有興趣，那這篇來聊聊目前FECV主流技術有哪些吧 1. 直接加壓儲存方案 首先是直接加壓的方案，也是目前比較多汽車在使用的方案 這個方案的缺點就是那個罐子需要承受高達35-70MPa的壓力 (350-750bar) 最直觀造成的問題就是這罐子將會非常非常大且重 理論上來講，儲存量越大，抗壓儲存材料佔比就會越小 而汽車處於一個很尷尬的境地，存不到5kg的氫大概要用上體積相對大很多的材料 以至於Mirai/CR-V的儲氣罐存不了多少氣，卻佔了那麼大的體積 2.
2023年11月2日 · 去除海水中鹽類對產氫製程造成的干擾後，團隊驚喜發現， 產氫速率明顯提升，從每克催 化劑每小時產生 15.5 毫莫耳的氫氣，提升到 39.2 毫莫耳，氫氣產量達到原先的 2.5 倍以上。 周鶴修強調，全球水資源有 97% 都是海水，產能的材料取之不盡、用之不竭，如實驗使 用的海水就來自新竹的南寮漁港，未來若技術發展成熟，可望在海邊就地取材， 利用海水 及太陽光提供的光照來產氫 ，實現真正的零碳排，為潔淨能源及永續發展帶來新希望。 5.完整新聞連結 (或短網址)不可用YAHOO、LINE、MSN等轉載媒體: https://technews.tw/2023/10/31/crown-ether/ 6.備註: 蓋海邊的 太陽能&風電 廠 直接就能產氫儲能 台灣要發大財了嗎???
2024年3月3日 · 看板 car. 標題 Re: [討論] 一座加氫站成本1億台幣！ 時間 Sun Mar 3 22:04:22 2024. 3/1 發布的BloombergNEF的2024年 感覺氫能源車買得起，但可能氫氣用不起 電解系統的成本高於先前的預期。 平均而言，建造一個鹼性電解系統 的總預估成本自2022年的調查以來 上漲了46-65%。 這一跳躍的原因包括 我們新報告中成本覆蓋範圍的擴大， 但也包括通用的通貨膨脹和市場擴張 速度低於預期。 在歐洲和美國，鹼性電解系統的 成本為每千瓦（kW）2000-3000美元， 在中國為每千瓦480-720美元。
但中油的大林煉油廠新建加氫脫硫廠案、捷運新莊 蘆洲線、台電大林電廠更新改建計畫 等三案可能會有條件或修正後過關，因此引起環團不滿，包括樂生自救會、松菸護樹聯盟 、綠黨、台灣環保聯盟、地球公民協會、主婦聯盟環保委員會等環保團體，已串連
