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2017年4月27日 · 前瞻基礎建設要在許多縣市投入軌道工程，不少民眾舉高雄捷運乘客量冷清的例子，質疑台北以外的地區蓋捷運也沒人會搭，本文就來探究高雄捷運為何沒人搭？. 並且回顧一下台北捷運是如何在初期就讓民眾乖乖買單的？. （責任編輯：蔡沛宇）. 文 ...
2017年7月24日 · 效果如何呢？ 陳定安有個很詩意的說法：「像現在夏天很熱，下午沖完水出來一樣，全身很輕鬆。 積時多年的痠痛與骨頭發黑，當然還是一樣的，唯高壓讓吸入的純氧可以到達末梢血管，修復身體以減緩不時抽痛的症狀。 對定安來說，密集治療一週後，最具體的改變是，以往睡至半夜要抱孫子上廁所時，總得在床上側彎喬半天才得以找到施力的角度，如今卻是起身毫無滯礙。 不當減壓罹患急性潛水夫症時，緊急高壓氧的治癒率極高，但他們已然錯過黃金治療期。 在坑道時，沒人教導他們要就醫，多半被當痛風處理，或自行辭職返鄉。 一直到1997～1999年抗爭期間，大家才陸續前往基隆海軍醫院治療，但從花蓮玉里北上長途奔波太耗時費力，且一次治療時間多要五、六個小時，住宿又是一大花費，如此，地處偏鄉的人多半自動放棄治療。
- 視障者在黑暗中上路，有群人用盡全力默默守護
- 視障者進站的那一剎那，全體雲端守護者待命
- 雲端守護全由北捷員工自行設計開發，一守護就是六年
- 不只守護視障者，當「聲優」也是他們的工作之一
- 為何她要棄銀行高薪轉當雲端守護者？
- 「我在這裡，真的比在銀行業開心。」
「行控您好，劍潭至圓山站，收到。」位在地下 3 層的北捷行控中心，有群被稱為「雲端守護者」的資訊員，當有盲胞進站，便開始監控達 2 樓高螢幕，即時系統連線，就為確保安全。 就讀啟明學校國中部的游傳祺，平均每兩週就回宜蘭一次，但從天母到宜蘭近 60 公里的車程，必須坐公車、轉捷運、再搭客運才能抵達。對一個明眼人來說，是件輕鬆的事；但對盲胞來講，等車、攔車，還得經重重路口，可不是一件簡單的事。 台北一月是多雨的季節，訪問這天飄起小雨，游傳祺從啟明坐公車在捷運劍潭站下車後，準備轉乘捷運至圓山站，在雨中，他左手撐傘、右手拿著盲杖，兩大包的行李懸掛在手腕上，一路敲擊地板、摸索導盲磚，前往捷運服務台尋求導引服務。 「我需要導引服務」服務台人員獲悉後，立刻拿起手上無線電尋求支援，不到 3 分鐘站務員便出現...
盲胞能平安返家的關鍵，除了來自自身的謹慎、第一線站務員的隨侍在側外，功臣之一，還有位於京站轉運站地下 3 層的北捷行控中心資訊員。 盲胞進站的那刻起，身處在高達 2 層樓高螢幕的資訊人員，便會將第一線站務員告知的資訊鍵入導引系統，這時系統透過大數據估算旅程時間，在抵達前 7 分鐘通報目的地站務員、2 分 30 秒再做第二次確認，目的地站務員則準備在車外引導，並不時以系統連線，防範未然。 一名不願具名的站務員認為，盲胞大概分「主動尋求協助」及「不主動」兩類型。前者一定協助直到出站為止；但也有很多盲胞礙於自尊不主動請求幫忙，但站務員仍會偷偷盯到盲胞安全上車為止，後續只能多多注意，沒辦法完全掌握行蹤。
台北捷運公司行車處行控中心副主任阮嗣剛接受中央社訪問時說，「旅客導引系統」在民國 101 年成立，成立前的業務多由電話聯繫，但因無法精確推估旅程時間常漏接；有了這套系統後，電腦取代傳統電話聯繫，也能追蹤案件直到完成為止，讓行控、司機員、車站都能了解任務進度。 特別的是，這套系統其實是由北捷員工設計開發，從最初期的一人，到後來熟悉資料庫、網頁設計的同仁陸續加入開發，讓導引作業更自動化，也讓旅客更安全。 「雲端守護者」的正式職稱為資訊助理，以京站轉運站為例，共有 11 人、採輪班制，也就是說，同時會有 2 人上班、各自負責 2 條路線，根據北捷統計，105 年共約 23 萬件的旅客引導，平均每月近 2 萬人接受服務，且人數年年攀升中。
當然，追蹤盲胞安全只是眾多工作項目之一，一般民眾最熟悉的，若在月台聽見「旅客您好，請優先禮讓博愛座給老人、小孩及孕婦」或者「本列車將延誤到站X分鐘」等現場廣播，就是這群被稱為雲端守護者的聲音，他們不僅受過硬體訓練，就連「聲音」也馬虎不得。
有小麥色肌膚、長相甜美的許舒婷，曾是銀行上班族，也曾在花東從事單車旅行工作，但她不甘現狀，毅然加入北捷團隊，從幕前走到幕後，成為暗中幫助盲胞的「雲端守護天使」。 個性活潑的許舒婷雖然剛到任沒多久，但對於工作的標準模式早已得心應手，無論是操作導引系統還是廣播，或遇到緊急事件，都能與團隊合作、化險為夷。 過去曾在人人稱羨的知名銀行上班、也在花東地區從事背包客單車旅行工作的許舒婷，來到北捷團隊擔任雲端守護天使，雖然一度受家人質疑，但也因為這份工作，讓她開始從第一線接觸民眾的工作，轉走向幕後。 許舒婷接受中央社訪問表示，過去在銀行業上班，除了壓力外，每天必須面對第一線民眾，自然就得接受客戶所有的情緒，還得耐心的安撫對方，雖然好不容易才踏進銀行業，也是一個薪水不錯的工作，個性使然之下決定離開，嘗試不同...
「我在這裡，真的比在銀行業開心。」許舒婷說，行控中心雖然也是一個高壓的環境，但與同仁之間的合作是愉快的，無論大、小事件，大家總能齊聚一堂想出解決方法，這種革命情感是她過往不曾經歷過的。 她指出，所謂的「雲端守護天使」其實就是資訊員，每天的工作就是在行控中心透過導引系統，即時將從捷運站第一線人員回報的盲人旅程鍵入系統，並即時監控旅程狀況，讓第一線能順利完成任務，就是她最大的成就感。 除此之外，每逢需要尋人或列車狀態等廣播，大多都能聽到許舒婷的聲音迴盪在捷運站中，不只要熟練硬體，就連聲音也不得馬虎，各個資訊員都臥虎藏龍，儼然是一名專業的「聲優」。 她期許自己，希望未來能夠考上站務員，在第一線親自服務盲胞，也能開開心心的過每一天，並繼續充實自己。最後她笑稱：「其實我最想要當的是北捷駕駛員啦，只是自...
2019年3月11日 · 史上最強互動行銷，路線擬人化爭搶第 100 億搭乘人次. 中央社. 2019-03-11. 分享本文. 圖片來源： 中央社. 【為什麼我們要挑選這篇文章】台北捷運即將突破 100 億人次，而北捷也推出 一系列活動 ，其中「為五大捷運線應援」活動將各大捷運站擬人化 ...
有論調認為，台電大樓以南的旅客數量太少，營運起來效益不大，所以區間車只開到台電大樓。. 從今年 3 月北捷進出站人次來看 [1]，北捷 107 站當中，台電大樓以南的各站進出人次排名依序是：公館（16）、大坪林（40）、景美（48）、七張（52）、新店（65 ...
2020年1月20日 · 臺北市政府 表示 ，北捷票價優惠將會從原本電子票卡全面 8 折的「齊頭式平等」，調整為「分級回饋制」， 每張票卡依照上個月累積的搭乘次數，依優惠比例回饋現金，最高可回饋 30％，相當於全票 7 折，比原本的 8 折還便宜。 圖片來源： 臺北捷運公司 。 11～20次／月，現金回饋10％，相當於全票票價9折. 21～30次／月，現金回饋15％，相當於全票票價85折. 31～40次／月，現金回饋20％，相當於全票票價8折. 41～50次／月，現金回饋25％，相當於全票票價75折. 51次／月以上，現金回饋30％，相當於全票票價7折. 所謂的「次數」，是指完成「進站刷卡、出站扣款」為 1 次。 之後用電子票卡刷出站時，除了會顯示扣款金額以外， 也會記錄當月這張票卡的搭乘次數及金額 ，非常方便。
2017年3月30日 · 大台北第二條通車的捷運淡水線，從1997年通車至今，已經滿20歲了。繼承前身台鐵淡水線，成為台灣第一條由鐵路改建而來的捷運路線，也是北捷第一條高運量捷運路線。20年前淡水線通車大大地縮短了淡水和台北市的交通通勤時間。
