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透過與鐵路高架化、捷運綠線、公車之無縫整合，提升整體公共運輸，活絡沿線產業發展，未來將整合沿線地方建設資源，縮減城鄉差距，同時結合都市計畫並投入公共建設資源，引導人口、產業往捷運沿線發展，營造優質生活及交通環境。. 計畫內容：. 目前 ...
首頁. > 捷運路網. > 軌道路網. 臺中都會區大眾捷運系統自79年即開始規劃，於93年正式將臺中捷運綠線核定為優先興建路線，並更名為「臺中捷運烏日文心北屯線」，已於98年10月動工興建。 後續在臺北市政府捷運工程局協助下，於98年完成「臺中都會區大眾捷運系統路網檢討規劃」報告，正式將捷運紅線、捷運藍線、捷運橘線、捷運烏日文心北屯線列為臺中捷運核心路網；其中捷運紅線屬交通部鐵工局之「臺中都會區鐵路高架捷運化計畫」，目前計畫已於107年10月28日完工通車，另捷運烏日文心北屯線亦於110年4月25日完成通車。 臺中縣市合併後，結合原臺中縣及臺中市境內豐富之觀光、歷史、文化及科技等資源，未來將極具高度發展潛力與競爭力，然隨都會擴張，區域間聯繫日益緊密，對於大眾運輸之需求亦將更為殷切。
「山線高架延伸烏日」：延續臺中鐵路高架捷運化，山線鐵路高架化由大慶站南延至烏日站，改建烏日高架車站，總長約3.7公里。 「海線雙軌暨部分高架化」：規劃大甲至沙鹿雙軌高架化，沙鹿以南至追分則為平面雙軌，大甲站、清水站、沙鹿站改建為高架車站 ...
大坑風景區為臺中市民日常最重要的登山及休閒場所，捷運綠線延伸大坑將可紓解大坑假日車潮擁擠的情形，並透過轉運接駁銜接新社、石岡、東勢等遊憩區；另外，捷運綠線延伸彰化將帶動中彰兩縣市共榮發展，並規劃與台鐵及鹿港線三鐵共站，促進兩縣市觀光發展、增加通勤便利性。 計畫內容. 規劃自捷運綠線兩端分別向大坑、彰化延伸： 「大坑延伸段」規劃由捷運綠線舊社站 (103)延伸至大坑經補庫地區，路線長2.49公里並增設2座高架車站。 「彰化延伸段」由捷運綠線高鐵臺中站 (119)往烏日高鐵特定區及彰化市延伸，端點將與彰化鐵路高架化新設的金馬站銜接，路線長6.59公里並增設5座高架車站。 辦理情形. 捷運綠線延伸大坑、彰化可行性研究於109年7月經交通部審查通過，113年1月31日獲行政院核定。
工程依鐵工局表定期程將分為兩階段通車，改建豐原、潭子、太原、臺中、大慶等既有車站五站為高架車站；第二階段已於107年10月啟用栗林、頭家厝、松竹、精武、五權等5座高架通勤車站。. 松竹及大慶站與臺中捷運綠線松竹 (G4)站、大慶 (G13)站轉乘連通 ...
內容概述. 路線： 本計畫路線東起自臺中市北屯區松竹路二號橋附近，以高架型式沿松竹路西行跨越臺鐵再左轉至北屯路，沿北屯路至文心路四段路口前右轉文心路，經文心南路由中山醫學大學後方轉到建國路，並跨越環中路高架橋及穿越中彰快速道路後，沿鐵路北側跨越筏子溪進入高鐵臺中站區。 總建設經費： 本計畫工程預算485.93億，用地徵收及拆遷補償費用107.44億元，總計593.37億元。 中央補助： 依修正財務計畫之經費分擔原則計算，本計畫工程預算485.93億，中央政府分擔比例67.57%，計328.34億元。 市府負擔： 依修正財務計畫之經費分擔原則計算，臺中市政府分擔本計畫工程預算32.43%，計157.59億元，用地徵收及拆遷補償費用107.44億元，總計265.03億元。
