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  1. 台北車站住宿 相關
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  1. 臺北車站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台北車站

    2021/6/18 · 臺北車站 [a] 位於臺灣 臺北市 中正區,為臺鐵、台灣高鐵、台北捷運的地下化 鐵道車站,與機場捷運 台北車站 共站;周邊則有臺北轉運站、國光客運台北車站等公車及公路客運站點。 本站位在台北鐵道路網之地理中心,具有台北都市圈中央車站的地位,不但是臺北都會區 ...

  2. 鐵路局機務段員工連棟宿舍 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/鐵路局機務段員工連棟宿舍
    • 建築特色
    • 都市更新
    • 參考資料

    建築屬於「判任官丁種宿舍」,皆為磚造的雙併日式建築,平面為一字形,屋頂為二坡落水。每二戶中間以防火山牆或防火巷隔開,正面屋坡開氣窗。此宿舍群北側的兩棟官舍屬於上埤頭朱厝崙鐵道部官舍的一部分,分別為判任官甲種宿舍、判任官乙種宿舍,不在此歷史建築範圍內。

    在中山女中南側地區都市更新案中,建國北路一段23巷以南,八德路二段以北,為第一期開發地區。計畫將八德路二段167巷東側的宿舍移築至167向左側臨八德路的位置,並將北側的甲、乙種宿舍納入保存範圍。 1. 建國北路1段17巷3號 2. 建國北路1段17巷1號 3. 建國北路一段11巷42號 4. 建國北路一段11巷18、20、22、24、26號 5. 建國北路一段11巷47號

    ^ 鐵路局機務段員工連棟宿舍--建國北路1段11巷5、7、9、11號.文化部文化資產局
    ^ 鐵路局機務段員工連棟宿舍--建國北路1段11巷13、15、17、19、21號.文化部文化資產局
    ^ 鐵路局機務段員工連棟宿舍--建國北路1段11巷43、45、47號.文化部文化資產局
    ^ 鐵路局機務段員工連棟宿舍--建國北路1段11巷35、37、39、41號.文化部文化資產局
    • 台北市中山區建國北路一段11巷5、7、9、11號
    • 宅第
    • 2007年2月27日
    • 歷史建築
  3. 臺灣鐵道飯店 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/臺灣鐵道飯店

    臺北鐵道ホテル. 臺灣鐵道飯店 (日語: 台湾鉄道ホテル/たいわんてつどうほてる ,英語: Railway Hotel, Formosa, Japan )是 臺灣 日治時期 的一座洋式 旅館 ,當時位於 臺北市 表町 二丁目七番地 (今 臺北市 中正區 臺北車站 對面)。. 建物在二次大戰 臺北 ...

  4. 台北站前商圈 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台北站前商圈
    • 歷史
    • 特色
    • 商圈設施
    • 相關條目
    1884年,臺北城建城,該商圈屬城內。
    1899年,第一銀行在此成立,當時名為「臺灣貯蓄銀行」。
    1908年,台灣鐵道飯店落成,為當時台灣唯一的西式飯店。
    1919年,華南銀行成立,當時名為「株式會社華南銀行」。
    重慶南路一段:重慶南路一段上有許多書店,為台灣知名的書店街。書店街的發展可始於日治時期,當時日人在這設立「台灣書籍株式會社」,作為出版書籍、販售書籍的據點。其中當時最具有名的書店為新高堂(今東方出版社)。此後大小型書局、出版社和文具行紛紛設立,書店街的規模也開始變大,全盛時期書店和出版社就超過百家。
  5. 水源地車站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/水源地車站

    登錄名稱 汀州路台鐵舊宿舍 其他名稱 水源地車站員工宿舎 登錄等級 歴史建築 登錄類別 宅第 登錄公告日期 2004年12月22日 [2] 位置 中華民國(臺灣)臺北市 中正區羅斯福路三段316巷9弄1.3.5.7號 建成年代 1962年 [3] 詳細登錄資料

  6. 淡水線 (臺鐵) - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/淡水線_(臺鐵)
    • 路線資料
    • 使用車輛
    • 簡介
    • 參見
    • 外部連結
    經營管轄:臺灣總督府交通局鐵道部→臺灣鐵路管理局
    路線距離:台北=淡水間21.2km
    車站數:11(含起訖車站;廢止時數目)
    R0、R20型、S300型柴電機車加掛4節無空調設備之普通車
    臺東線鐵路拓寬後亦曾將改造後之DH200型(改造前原稱LDH200型)柴液機車移撥淡水線牽引普通車行駛
    最後一班車是R20型的R53號加掛普通客車

    日治時期

    日本於1895年逐步進佔台灣後,初期由於基隆港尚未整建,主要運輸港口仍為淡水港。為了能夠在沿淡水河經水路運達的方式外,更快速、大量地輸送經海路運至淡水港的物資,又適逢當局準備全面整建清治時期興建的鐵路,於是整建後拆下來的舊鐵軌,就移作鋪設淡水線鐵軌之用,而淡水線之工程費比原本計畫之經費少了許多,僅花費72萬圓。淡水線亦能用來運輸從淡水港進口的鐵道建設材料及士林附近出產的石材。 1901年8月25日,淡水線通車,當時包括新落成的第二代台北站(當時稱為「台北停車場」)在內,總共有8個車站啟用;1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站;到了1915年,又新設了5個車站(其中「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的台灣神社(今圓山大飯店址)參拜而特別設置的),1915年8月17日大稻埕驛改為貨運站,起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」起訖站,於1923年3月16日廢除,正式確立以台北為起訖站。 隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。所幸此時,客運已經成為淡水線的運...

    戰後

    到了戰後,有著日式風格站名的「大正街」與「宮ノ下」分別更名「長安」與「劍潭」,而後這兩個招呼站均予廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」2站。自此以後,包括亦為戰前新設的竹圍站在內,淡水線維持全線11個車站,依舊繼續營運。不過,隨著道路運輸的逐漸拓展,淡水線的客運上重要性與優勢也跟著削弱—尤其是1966年,雙向六線車道的北投~關渡直線快速公路(今大度路)擴建完工之後,伴隨1970年代私人車輛的快速成長,加速了淡水線客運的衰落。 1970年代末提出的「臺北捷運興建計劃」,將淡水線改建為捷運路線;該計畫後來雖經過數度修正,但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、布設公車專用道等方案。1986年,行政院經濟建設委員會正式通過改建捷運計畫,淡水線確定走向結束營業的命運。 1988年7月15日,淡水線最終日營運,大批民眾前往搭乘,作最後的紀念。當晚23:20,最後一班往淡水的列車自台北車站第六月台發車後,87年的營運宣告結束;7月16日配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後,淡水線正式停駛,走入歷史。之後幾年平面軌道與場站逐步...

  7. 台北鐵道株式會社 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/台北鐵道株式會社
    • 成立歷程
    • 頂峰
    • 裁撤
    • 備註
    • 參考文獻
    • 相關條目

    1895年,台灣日治時期開啟,為了聯絡南北交通,台灣總督府特地輔佐日本民間成立兩私鐵會社。這兩會社,一家為以修築台灣縱貫鐵路為主,由岡部長職與安場保所籌設的台灣鐵道株式會社,另一家則為台北鐵道會社。其中,台灣鐵道株式會社因故於1898年裁撤解散,改制為台灣總督府鐵道部。 台北鐵道會社主要目的為測量修築淡水線與新店線,同樣因募資不臻理想,台北萬華至台北新店的新店線鐵路與淡水線都未如期開工。其中,台北鐵道會社測量完峻,以原縱貫淡水線為基礎的新淡水線則順利由台灣總督府接手興建改為官營,並於1900年8月開工,1901年8月順利完工。 1920年代初期,受到基隆富商顏欽賢獨資建造台陽礦業株式會社石底線成功所激勵,台北鐵道株式會社捲土重來,重新興築縱貫線新店支線。該全長10.4公里;通車改名為新店線的鐵道支線於1921年3月試車,4月正式營運。1931年,新店線延長至文山郡役所,增為10.7公里。 後來曾經有台北裏線的構想,計畫由景尾分歧、經由深坑,穿越台北盆地的山地,連接平溪線的菁桐坑(也就是日後的菁桐),但在資金等問題之下成為空談。

    台北鐵道株式會社於1930年代達到頂峰,新店線營運除了台北盆地南緣的煤礦運送開採與農林產品、茶葉輸出之外,也兼營一般定期客貨運輸。與台灣主要鐵道幹線縱貫線相同,台北鐵道所擁新店線之軌距為1067釐米,軌重多約30-37kg/m,行車速度則每小時平均可達30公里。軌枕枕木大多採用台灣本土所產檜木、油浸木、雜木。 台北鐵道運轉所用機車及配材大部為日本內地製造,小部份為位於北門之客車場配製研發,該路線共配置包含6、7號蒸汽機車與ST10、ST11蒸汽動力客車。在客車方面,則有二等24人座、20人座、三等50人及48人座、42人座等共將近十輛客車。 在車票發行方面,台北鐵道株式會社所用票證,除了文字底紋是使用代表日本私鐵的RC或RJC外,格式、顏色均與鐵道部相同。除此,除了基本的片道乘車劵(單程票)和往復乘車劵(來回票)之外,亦有發行回數乘車劵(回數票)、學生定期乘車劵和補助切符(輔助車票,包括招呼站專用券等)。

    1945年,台灣日治時期結束,原有股東及工作人員全數遣返日本;同年年末,台北鐵道株式會社改制為台北鐵路公司,為民營鐵路,並恢復支線經營權。1949年,台北鐵路公司及所經營的新店線均由台灣鐵路管理局收購。

    台北鐵道會社與台北鐵道株式會社雖名稱極為類似,但成立時間與發起人均不同。
    《文山郡管內要覽》之萬新鐵路亦稱「萬華-新店線」。
    文山郡管內要覽. 《新店店志》. (原始内容存档于2007-09-28).
    台灣鐵路管理局. 《台灣統計鐵路年報》. 2006.
    台灣鐵路管理局. 《民國95年度車站站勢調查報告》. 2006.
  8. 2021年臺鐵臺北車站刺警案 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/2021年臺鐵臺北車站刺警案

    2021年臺鐵臺北車站刺警案是發生於2021年5月22日,一名約50多歲的持刀通缉犯因防疫期間因未戴口罩遭民眾檢舉[3],警方接獲報案後前往,發現嫌犯是通緝犯正要逮捕,但過程中嫌犯不滿被逮捕,拿出20多公分的開山刀[4]反抗,造成2名警員受傷[2]。

  9. 臺北府城北門 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台北府城北門
    • 建築形式
    • 歷史
    • 附近地方特色
    • 參考資料

    北門與其他三座城門(1905年拆除的西門和1966年改建前的東門、南門)一樣,都是屬於封閉的碉堡式城門,與小南門不同。城門台座的石材採用的是大直北勢湖一帶山區的安山岩,經交錯堆砌而成。城樓外壁則以紅磚砌成,將城樓內部空間完全包圍,並且和屋頂、台座連為一體,以加強結構;北面外壁接近圓拱門洞上方處有橫額,中間題有「承恩門」三字,加上落款「光緒壬午年」與「良月吉日建」。屋頂為傳統臺灣建築常見的單簷重脊歇山式屋頂;有對外監視作用的二方一圓外壁窗洞較一般城門稍小,這兩個特徵都與東門類似。城樓內部空間另外有一道內壁,與外壁形成一個「回」字形構造,雙重護衛城樓中央的活動空間。

    臺灣清治時期(1884~1895)

    在官員長期主導與地方仕紳的贊助下,台北府城於清治光緒10年(1884)年正式落成於艋舺(今萬華區)與大稻埕兩地中間的地帶。北門即為五座城門之一,可以說是台北府城的正門。 除了作為大稻埕(約略位於台北府城西北方)居民進城與出城的主要通道,基於城門方位上面向淡水河口的緣故,因此對於防禦上的功能也有所側重。在城門本身的防禦式設計外,另外還在城門北側增建一道方形的外廓(俗稱「甕城」),將城門半面包圍,且設計外廓的圓拱門洞與城門門洞間互不相對(東門亦有此類外廓設計,但為接近橢圓形的外廓);外廓北面門洞上方處有題著「巖疆鎖鑰」四字的橫額,該橫額後來隨著日本當局拆除外廓,而流落成為總督官邸(今臺北賓館)涼亭的礎石;戰後移至新公園(今二二八和平公園)的「碑林」陳列,直到1998年2月才重新移回北門前方空地。 此外,當時清帝國官員進入台北府城,經常是搭船沿著淡水河上溯,到離北門外不遠處的岸邊上岸,然後從北門進城,因此北門外還曾經設有一座木造的接官亭。自北門往城內方向則直結北門街(今博愛路),可以通往巡撫衙門及布政使司衙門(前者現已不存;後者只保留一部分,並移置於植物園內)等官廳。 清國末年至日治初...

    臺灣日治時期(1895~1945)

    1895年6月7日,已經於台灣北部登陸的日軍應仕紳代表辜顯榮等人請求,準備進入當時接近無政府狀態的台北府城。於北門外躊躇不前時,又得一老婦協助,兵不血刃地從北門進城,開啟日治時期的殖民序幕。 日人強硬執行「市區改正」計畫,至1904年已拆除台北府城大半城牆。1905年拆除西門後,原本欲進一步拆除包括北門在內的剩下四座城門,後來在學者山中樵及其他學者的請命之下,加上民政長官後藤新平的支持,才得以避免被拆除的命運。之後又於1935年依《史蹟名勝天然紀念物保存法》指定為史蹟加以保存。 原有的城牆被拆除後,牆基皆重新開闢為三線林蔭大道,被稱為「三線路」。北門的位置正好位於北三線路(今忠孝西路)與西三線路(今中華路)間的接點,加上其他整建或新設道路的交會,變成立於圓形安全島上的北門,有逐漸成為道路交通要衝地標的態勢。而在北門附近,日本人也新建了兩棟公共建築——鐵道部廳舍(1919年落成,後成為臺灣鐵路管理局本部所在地)與台北郵便局(1930年落成,今台北郵局)。淡水線鐵路亦曾有一個以北門為名的車站,設於城門北邊一段距離處(1915年~1923年)。

    臺灣戰後時期(1945~2013)

    1. 戰後初期,北門在內的四座城門,因為年久失修,加上不受重視的結果,破損的情形日漸嚴重。 2. 1966年,台北市政府開始以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為華北樣式建築,原貌盡失。北門本來也在改建之列,不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路(北門高架橋,又被訛稱為忠孝橋引橋),並且將通過北門所在位置,因此預定直接拆除北門,不再改建。 3. 1976年,北門高架橋開工,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,改以彎道繞過北門所在位置。北門高架橋完工後的十幾年間,北門被高架道路主線和延平南路匝道緊密包夾。所幸整體原貌終未受太大破壞。 4. 過去北門不但未受到應有的維護,還經常被用來作為國家慶典或政治宣傳時搭建牌樓或油漆標語的場所。城樓外壁也在1970年代末期整修後,一度被以漆有紅底白線的木板所做成的「仿外壁」包覆取代,頗受批評。 5. 1983年,經內政部評定為國家一級古蹟後,這種對外觀的間接破壞才略為減少。 6. 1992年,台北市政府作出承諾:不再於北門上搭建牌樓或任意油漆。 7. 1995年,北門高架橋的延平南路匝道因使用率偏低被拆除,...

    ^ 台北府城北門. 欣傳媒. [2016-02-15]. (原始內容存檔於2016-02-24).
    ^ 圖說清代台北城. 貓頭鷹出版社. [2016-02-23].
    ^ 臺北府城—東門、南門、小南門、北門. 文化部文化資產局.
    ^ 第二階段規劃|西區門戶計畫
  10. 台北故事館 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/台北故事館
    • 起源
    • 戰後
    • 再造
    • 特色
    • 周邊
    • 外部連結

    該建物為台灣日治時期1913年(大正2年)興建,於1914年(大正3年)落成,為陳朝駿出資興建,有些說法認為是由近藤十郎設計。現地址為台北市中山區中山北路三段181號。 陳朝駿擁有永裕茶行,為大稻埕知名茶商。為興建此別莊,風格屬仿英國都鐸式建築。該建物除本身圓山別莊外,興建之初尚建有英式庭園,涼亭等,面積十分寬廣。而此座臨水靠山別莊除供陳朝駿自身渡假之用外,也用來招待經商往來賓客。胡漢民、孫中山皆造訪過此別莊。 1923年(大正12年),陳朝駿驟逝,家族轉為沒落。別莊在日治時代末期輾轉他手,曾作為台灣總督府憲兵隊的監獄使用。

    二戰後的1950年代,該建物連同數千坪庭園,由中華民國政府撥配給立法院副院長黃國書居住使用。 1970年4月,黃國書因受國光人壽弊案牽連,辭去立法院長並遭沒產。黃國書所有的圓山別莊移作美軍顧問團與在台美國大使館使用。而別莊外的英式後花園、涼亭等建物通通拆除,成為圓山動物園附設兒童遊樂場一部分,曾設置育樂設施及簡易騎馬場。

    1977年,設於圓山別莊隔壁的臺北市立美術館開始籌設,除圓山別莊原有庭園空地成為該館部分建筑物及及公共空間外,該館亦價構其圓山別莊。 1990年,經小幅度整修後,該別莊成為「美術家聯誼中心」。1998年,中心他遷,圓山別莊則由台北市政府指定為市定古蹟。2003年由陳國慈律師個人認養贊助,以每年新台幣七百萬元捐助,成立「台北故事館」,成為一處以推廣台灣生活文化和古蹟再利用理念的迷你型博物館。 2015年3月9日起台北故事館進行古蹟階段性體檢,將暫時熄燈;為讓社會大眾有機會在休館前前往留影,故事館至3月8日止下午1:00-5:00免費開放花園。 2015年5月15日,郭木生文教基金會正式接手經營台北故事館。 2019年11月29日,臺北市政府文化局表示因進行修復工程而關閉,將在2020年完成,但未有公佈確實日期。

    圓山別莊為擁有塔樓,屋頂陡斜,兩端對稱的都铎王朝式建築。斜屋頂採用菱形銅板瓦片層層搭扣,塔樓採用平鋪工法以銅板包覆,精緻完整的收邊技術堪稱台灣金屬屋頂的代表作,屋頂銅板氧化的鋪色過程為亮澄色>古銅色>深褐色>黑色>綠青,目前別莊屋頂顏色已經進入深褐色的階段。而屋頂銅板的顏色變化,也正代表著別莊的歷史一直不斷的在歲月裡累積。 外觀上,別莊出現許多刻意作成樹枝狀的露木結構外,構架亦以磚塊或石灰或石泥填平。外觀上,因為深色木材與黃色牆面而呈現強烈色彩對比。除此,牆身更有台灣少見的新藝術圖案。此種類似童話故事般的大型建築,為台灣所罕見。 就屋內而言,除了入口愛奧尼柱式門柱頗為玲瓏可愛外,樓梯間的窗戶型式皆各有異。除此之外,使用磨石子、彩色瓷磚、鐵製爐口做成的壁爐也頗為典雅。 1. 落地窗 2. 1樓放置1915年的YAMAHA 古董鋼琴 3. 2樓壁爐 4. 2樓樓梯

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