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  1. 臺南市區鐵路地下化計畫 (簡稱 臺南鐵路地下化、南鐵地下化)(英語:Tainan Urban District Railway Underground Project)為一屬於 臺灣 新十大建設 中 臺鐵捷運化 的鐵路改建計畫,也是 中華民國政府 繼 臺北鐵路地下化 、 高雄鐵路地下化 後所興建的第3座鐵路地下化 ...

  2. 2020年9月19日 · 台南鐵路地下化由原軌方案最後核定為東移方案,從多份官方公文與報告中指出,中央與地方經費負擔比例、土地開發對於台鐵挹注經費等關鍵,顯示昂貴的地下化工程經費恐是方案轉彎的背後主因。

  3. 2021年9月4日 · 南鐵東移是台南市鐵路地下化計畫」的施工方案。這項計畫自 1991 年開始規劃,歷經 5 位市長、4 位總統任期,希望將縱貫台南市區(即合併升格前的台南市及周圍)的鐵路地下化,以解決兩側發展不均、交通阻隔等問題,實現「都市縫合」。

    • 台南鐵路地下化東移1
    • 台南鐵路地下化東移2
    • 台南鐵路地下化東移3
    • 台南鐵路地下化東移4
    • 台南鐵路地下化東移5
    • 計畫緣起
    • 計畫概要
    • 預期效益
    • 工程特色
    因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統,研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」(簡稱:臺南計畫)。
    行政院於98年9月9日核定本計畫,於105年12月29日核定第1次修正計畫;行政院秘書長於109年12月24日院臺交長字第1090041384號函同意第2次計畫期程展延,行政院111年6月15日院臺交字1110017596號函核定第2次修正計畫。
    計畫期程:98年9月至115年11月。
    計畫範圍:北起臺南市大橋車站南端,南至大林路平交道以南約0.6公里,全長8.23公里。
    工程內容:
    計畫經費:新臺幣336.71億元。
    提供都會區快鐵之便捷交通。
    消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙,均衡都市發展。
    將既有鐵路地下化,消除9處平交道、8處地下道(5處車行地下道、3處人行地下道)、2處鐵路橋涵及4處陸橋(3處車行、1處人行),共23處橫交立體設施。
    改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。
    須維持臺鐵正常營運,鄰近運行中之軌道及25KV高壓電車線施工風險及困難度高,多數工作須利用夜間斷電封鎖進行施工。
    為不影響臺鐵營運,臺南鐵路地下化工程分二階段進行,第一階段工程通車啟用後拆除現有軌道設施,始可進行第二階段地面景觀工程。
    新建車站須與臺南舊站古蹟融合相關設計須送文化主管機關審議,施工期間須確保古蹟之安全。
    連續壁及明挖覆蓋隧道施工,影響現有橫交道路(平交道、陸橋、地下道),須採取複雜之交通維持措施,以降低施工期間對交通之衝擊。
  4. 2024年9月6日 · 台南鐵路地下化 」 這項工程,是政府繼臺北鐵路地下化、高雄鐵路地下化後所興建的第 3 座鐵路地下化工程,計畫更早在 1991 年便開始進行可行性研究。

    • Synder
  5. 2020年9月19日 · 土地開發優於土地正義──台南鐵路地下化政策從原軌到東移的轉彎關鍵. 聲援者7月時到反南鐵東移自救會會長陳致曉家中,進行擋拆行動。. (攝影/楊子磊). (資料來源/台南市政府、交通部鐵道局、反台南鐵路東移自救會;製表/嚴文廷、林雨佑). 本文 ...

  6. 2013年1月16日 · 10月17日,臺南市北區、東區、仁德區的鐵路地下化計畫拆遷戶成立反台南鐵路東移全線自救聯合會,取代由東區拆遷戶組成的反台南鐵路東移自救會,並推舉國立臺灣科技大學光電工程研究所教授、臺灣土地正義行動聯盟理事長陳致曉為會長 [103]。

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