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本案計畫從 臺南市 永康區 中華路 陸橋南方約400公尺（大橋車站 南方）至生產路南方約1.4公里、全長為8.23公里的鐵路改為地下化，其中隧道長度為6.61公里，引道長度則為0.94公里，並保留 臺南車站 古蹟本體、建造二島式月台、四股道之新站、復設 南臺南 、新設 林森 2座通勤車站。
2020年7月24日 · 因為台南市中心越來越熱鬧，所以台南火車站附近的交通變得越來越壅塞，因此政府開始有了「阿不然把佔空間的鐵軌＋平交道等等塞到地下好了」的念頭。
- 計畫緣起
- 計畫概要
- 預期效益
- 工程特色
因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展、消除鐵路對市區之阻隔、疏解日益嚴重的都市交通、整合都會區運輸系統，研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」（簡稱：臺南計畫）。行政院於98年9月9日核定本計畫，於105年12月29日核定第1次修正計畫；行政院秘書長於109年12月24日院臺交長字第1090041384號函同意第2次計畫期程展延，行政院111年6月15日院臺交字1110017596號函核定第2次修正計畫。計畫期程：98年9月至115年11月。計畫範圍：北起臺南市大橋車站南端，南至大林路平交道以南約0.6公里，全長8.23公里。工程內容：計畫經費：新臺幣336.71億元。提供都會區快鐵之便捷交通。消除鐵路沿線兩側地區發展之阻礙，均衡都市發展。將既有鐵路地下化，消除9處平交道、8處地下道(5處車行地下道、3處人行地下道)、2處鐵路橋涵及4處陸橋(3處車行、1處人行)，共23處橫交立體設施。改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題。須維持臺鐵正常營運，鄰近運行中之軌道及25KV高壓電車線施工風險及困難度高，多數工作須利用夜間斷電封鎖進行施工。為不影響臺鐵營運，臺南鐵路地下化工程分二階段進行，第一階段工程通車啟用後拆除現有軌道設施，始可進行第二階段地面景觀工程。新建車站須與臺南舊站古蹟融合相關設計須送文化主管機關審議，施工期間須確保古蹟之安全。連續壁及明挖覆蓋隧道施工，影響現有橫交道路(平交道、陸橋、地下道)，須採取複雜之交通維持措施，以降低施工期間對交通之衝擊。其他人也問了
台南鐵路地下化是什麼?
桃園鐵路地下化開工了嗎?
台南為什麼要地下化?
台南鐵路地下化全線強制拆除 張家為何拒遷戶?
因應 臺鐵 轉型及臺南車站地區都市更新發展，並消除鐵路對市區之阻隔，以疏解日益嚴重的都市交通，政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。 預期消除鐵路沿線9處平交道、8處地下道、2處鐵路箱涵及3處陸橋，增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展；並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題 [4]。 計劃內容. 主要計劃. 臺南計劃（地下化） 計畫期程：2009年（民國98年）9月至2026年（民國115年）11月。 計畫範圍：北起 大橋站 以南1.5公里，南至 保安站 以北0.53公里，將現有鐵路改建為地下，全長8.23公里。 工程內容： 改建臺南1座現有車站. 復設南臺南1座地下通勤車站. 新設林森1座地下通勤車站（其中臺南站與臺南捷運綠線和林森站與臺南捷運藍線皆有預留轉乘）
2020年9月19日 · 台南鐵路地下化由原軌方案最後核定為東移方案，從多份官方公文與報告中指出，中央與地方經費負擔比例、土地開發對於台鐵挹注經費等關鍵，顯示昂貴的地下化工程經費恐是方案轉彎的背後主因。
2016年8月7日 · 南鐵爭議中，環團所要求的專家會議，或許可以解決地下水問題；反台南鐵路東移自救會等公民團體所訴求的行政聽証，或許可以釐清部分爭議；土徵法令的不完備，或許可以透過修法解決。
2020年9月19日 · 台南鐵路地下化是近年爭議極大的土地徵收事件。 《報導者》掌握多份未公開政府報告，揭開自規劃初期即存在並優先考慮的「原軌案」，卻被「東移案」後來居上的關鍵。
