台灣到金門飛機 相關
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目次. 非表示. ページ先頭. 就航航空会社と就航都市. 国内線. その他. 外部リンク. 金門空港. 「 KNH 」はこの項目へ 転送 されています。 かつて、新潟県に存在した有線放送局については「 KNH神林農事放送局 」をご覧ください。 金門空港 （きんもんくうこう）は 中華民国 金門県 金湖鎮 に位置する空港。 中国大陸 （ 中華人民共和国 ）との 三通 経由地として利用されている。 金門島の 水頭埠頭 （ 中国語版 ） から 廈門 五通埠頭 （ 中国語版 ） 港、 泉州 石井港に航路が開かれている。 就航航空会社と就航都市. 国内線. その他. 空港内には 台湾銀行 金門支店のCD機（現金自動支払機）が設置されている。 外部リンク. 金門航空站 （中国語、英語、日本語） カテゴリ:
- 民間
概要. 中国大陸 に近接する大金門島などを領域とする。 台湾海峡 対岸の 台湾島 を拠点とする中華民国の「 福建省 政府」が置かれているが、1996年から省としての機能を「凍結」している。 一方、 中華人民共和国 の行政区分上は 福建省 泉州市 の管轄とされているが、一度も 実効支配 できていない。 国共内戦 で 中国大陸 から撤退した 蔣介石 率いる 中華民国軍 が、1949年の 古寧頭戦役 や1959年の 金門砲戦 を経て防衛に成功。 以降一貫して中華民国の統治下にある。 地理. 金門県の位置. 九龍江口や泉州の囲頭湾を望む 大金門島 、 小金門島 および大胆島（別称・大担島）や二胆島など12個の島から構成される。
- Jīnmén Xiàn
- 金門縣
- きんもんけん、きんぼんけん
- 151.656km²
金門砲戦 （きんもんほうせん）は、 1958年 8月23日 から 10月5日 にかけて、 中華民国 福建省 金門島 に対し、 中華人民共和国 の 中国人民解放軍 が同島に侵攻すべく砲撃を行ったことにより起きた戦闘である。 台湾では 八二三砲戦 と称している。 また 第2次台湾海峡危機 と称されることもある。 実質的な戦闘行為は10月5日に終わったが、人民解放軍による砲撃は 1979年 1月1日 までの約21年間にわたって定期的に続けられた。 1979年の砲撃停止以降、人民解放軍と 中華民国国軍 との武力衝突は発生しておらず、 2020年 時点では 第二次国共内戦 最後の 戦闘行為 となっている。 背景.
1958年 8月23日 、 中国人民解放軍 は台湾の金門守備隊に対し砲撃を開始、44日間に50万発もの砲撃を加え、金門防衛部副司令官である 吉星文 、 趙家驤 、 章傑 などがこの砲撃で戦死している。. この砲撃に対し台湾側は 9月11日 に中国との空中戦に ...
概要. エバーグリーン・グループ の創業者 張栄発 の死去により勃発した後継者争いで、 エバー航空 董事長 の座を追われた 張國煒 により設立された [4] 。 台湾桃園国際空港 をベースに「台湾の エミレーツ航空 」を目指して事業計画を進めている [5] [6] 。 「 張國煒 」も参照. 沿革. 2017年4月に星宇投資有限公司が成立 [7] 。 資本金1000万 新台湾ドル 、本社の所在地は 台北市 内湖区 南京東路六段382号で、一般投資業としてのスタート [8] 。 翌5月、星宇航空は 三陽工業 本社内6階全フロア約4,500坪の空間を借りて、本社機能を設定 [1] 。 実際の運行に際しての航空行政側の規制緩和も予定されている [9] 。
台湾沖航空戦 （たいわんおきこうくうせん）は、 第二次世界大戦 （ 太平洋戦争 ）中、フィリピンの レイテ島 への上陸作戦の布石として、 台湾 から 沖縄 にかけての日本軍航空基地を攻撃した アメリカ海軍 空母機動部隊 に対し、 日本軍 の基地航空部隊が迎撃したことで発生した航空戦。 アメリカ軍の損害は軽微なものであったが、日本軍は大戦果と誤認した。 経過. 背景. マリアナ沖海戦に勝利を収め、日本の 絶対国防圏 を突破したアメリカ軍の次なる目標はフィリピンであった。 緒戦で日本軍に奪われた領土フィリピンを奪還する意味もあったが、何よりそこを押さえれば、日本の仏印、マレー、蘭印などからの資源運搬ルートを断ち切ることができるからである。
台湾桃園国際空港 （たいわんとうえんこくさいくうこう、 繁体字中国語 : 臺灣桃園國際機場 、 英語 : Taiwan Taoyuan International Airport ）は、 中華民国 桃園市 大園区 にある 台湾 最大の 国際空港 。 中華民国の首都 である 台北市 の西に約40kmに位置している。 空港コード は TPE 。 概要[編集] 1979年 2月26日 、 台湾十大建設 の一環として 台北松山空港 から国際線の業務の移転を目的とし開港した。 これにより、松山空港は国内線専用、桃園国際空港は国際線主体で、国内線の一部が運航という役割分担がなされるようになったため、国内・国際の航空路線を共に増便することが可能となった。
