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2020年5月20日 · 全球一號代工廠台積電宣布了有關極紫外光刻(EUV)技術的兩項重磅突破，一是首次使用7nm EUV工藝完成了客戶芯片的流片工作，二是5nm工藝將在2019年4月開始試產。今年4月開始，台積電第一代7nm
2018年8月12日 · 就以 28 納米為例，這是當前晶圓代工產業最賺錢的服務，聯電是少數緊追在台積電之後開發出 28 納米製程的公司；但只要聯電一追上，台積電的 28 納米就改版，“每次改版，客戶就會改用新製程，”聯電只好再投資一次，台積電光是用這個方式，就已經“累死對手”。 “我們到了不能不改變的時候。 ”王石直言，一個最明顯的指標是，由於過去的過度投資，聯電必須要維持產能利用率高達 9 成以上，才能夠賺錢，“我們的 EPS（每股稅後純益）是用力擰毛巾擠出來的，”他認為，“以前我們是用犧牲獲利，來換取營收成長。 “但不繼續追趕先進製程，是不是對的決定？ ”為了回答這個問題，王石在公司內部已經追蹤了好幾年；他發現，破解台積電“累死對手”策略的關鍵，是用理性和紀律，扎實地建立聯電在市場上的影響力和財務紀律。
2020年4月6日 · 公開日: 2020-04-06. 台積電在 2018 年 8 月從史坦福借將擅長新型態存儲技術研發的教授黃漢森（Philip Wong）接替技術長孫元成一職，出任擔任技術研究組織主管，日前 問芯Voice獨家掌握消息，黃漢森已經從台積電離職，據業界傳言，他會重回史坦福重執教鞭。 詢問台積電官方表示，黃漢森博士於 2020 年 4 月 1 日起轉任特聘顧問，並擔任台積公司首席科學家。 同時，查詢台積電官網上關於經營團隊的陣容，黃漢森的名字與照片已經不存在。 台積電在創辦人張忠謀退休後，原本的雙執行長劉德音和魏哲家分別接任董座和總裁職務，在雙方職責劃分清楚後，即著手進行一連串的人事改組。
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2020年8月20日 · 中國台灣的半導體，是怎麽發展起來的？ 公開日: 2020-08-20. 儘管我們已經無法穿越回歷史，親身揭開半導體發展過程中每一個細節，但從今日之產業現狀，追溯曾經的篳路藍縷，或許是一個可行的方法。 比如最近，英特爾與高通就將更先進製程的芯片製造訂單交給了台積電，英特爾的這一選擇，被視為台積電製程能力超越英特爾的明確信號，對此，英國《金融時報》評論稱——這標誌著英特爾長期領導地位的結束。 在前面的文章中可以看到，日本半導體在消費領域大勢已去，韓國半導體除了財閥巨頭應者寥寥，而起步最晚的台灣地區，在產業上中下遊都有企業盤踞，甚至相對韓日廠商更具影響力，如今更成功反超英特爾，這也成為半導體產業由西向東遷移時，獨特的觀察樣本。
2019年5月23日 · 中芯國際量產的14nm製程已經量產但仍處於客戶導入階段，而台積電已經導入7nm製程為蘋果華為代工，並且計劃在2019年至2020年將量產5nm製程。 從“28nm-20nm-14nm-10nm-7nm”的工藝升級路徑來看， 中芯國際與台積電的技術工藝水準差了兩代。
2018年8月10日 · 兩個月前，台灣媒體曝光，比特大陸聯合創始人詹克團，秘密到訪台積電等合作企業。即將升任台積電總裁的魏哲家，親自出面接待。 沒人知道這次密會究竟涉及哪些話題。但在此前不久，外界盛傳，比特大陸可能拋棄台積電，與三星就7nm芯片生產展開合作。
2019年4月7日 · 一個產業要能成形，至少得達到一年 10 億美元的產值才行，如果基於這個商業邏輯來思考，2021、2022 年就有機會實現。 第一個原因是用於電動車的固態電池屆時將開始出貨，首先，豐田多次公開表示，將在 2020 年上半年推出全固態電池，然後於 2022 年開始銷售搭載固態電池的全新電動車。 另外，輝能也已經與國內一家國企汽車公司敲定合作，將在 2021 年開始出貨電動車固態電池。 而在今年 1 月中國電動汽車百人會上，天際汽車董事長張海亮也表示，預計到 2021 年，天際的固態電池電芯的能量密度將達到 300Wh/kg 以上，電池模組（pack）達到 220Wh/kg。 所以，綜觀多家車廠的日程表來看，2021～2022 年將會陸續見到由固態電池驅動的電動車問世。
