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概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。 設立当初は地方政府である 台湾省政府 の管轄下であったが、 国共内戦 に敗れて 中国大陸 から撤退した 中華民国政府の台湾への移転 により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。 台湾省の機能が凍結 された 1999年 に中央政府の管轄下となって現在に至る。 台北駅ビル に本部を構え、 2018年 11月時点の局長は張政源。
- 朱來順
- 高明鋆
- 何獻霖、徐仁財
1 概要. 2 人的被害. 人的被害サブセクションを切り替えます. 2.1 犠牲者が増えた背景. 3 物的被害. 物的被害サブセクションを切り替えます. 3.1 軌道施設. 3.2 事故車両. 4 復旧. 復旧サブセクションを切り替えます. 4.1 車両搬出. 5 事故調査. 事故調査サブセクションを切り替えます. 5.1 クレーン車の状況. 5.2 列車側の状況. 5.3 防護工事. 6 政府の対応. 政府の対応サブセクションを切り替えます. 6.1 衛生福利部. 6.2 花蓮県政府. 7 影響. 影響サブセクションを切り替えます. 7.1 相次ぐ鉄道工事現場での事故と安全対策への懸念. 7.2 量刑強化. 8 批判. 批判サブセクションを切り替えます. 8.1 交通政策. 9 各界の反応
- 9時28分頃 (UTC+8)
交通部 台湾鉄路管理局 (台鐵、TRA) 西部幹線（基隆 - 枋寮） 縦貫線（基隆 - 高雄） 北段（基隆 - 竹南） 海線（竹南 - 彰化） 成追線（成功 - 追分） 山線（竹南 - 彰化） 南段（彰化 - 高雄） 屏東線（高雄 - 枋寮） 東部幹線（八堵 - 台東） 宜蘭線（八 ...
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に立法院に送られて審議された。 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中のノー残業キャンペーンを開始・実施した。 草案の数回の修正を経て、労働組合は「端午節期間中のノー残業」を廃止すると発表した。 5月27日、立法院は「国有台湾鉄路有限公司設立条例」の第三読会案を可決し、引き続き16の下位法制で審議された後、正式に上場される [1] [2] [3] 。 脚注. ^ 黃立偉 張國樑 (2022年5月27日). “台鐵公司化條例三讀通過 16項子法年底審議”. 公視新聞網.
TEMU2000型電車 （ティーイーエムユー2000がたでんしゃ）は、 台湾鉄路管理局 （台鉄）の中長距離用 車体傾斜式 交流 電車 。 TEMU1000型電車 に続く第2弾であり、 東部幹線 での休日を中心とした旅客輸送需要逼迫への対応と、 台東線 複線電化後の車両需要を見越しての導入となる。 2013年より 普悠瑪号 （プユマごう）として営業運転に就いている。 概要. 台湾高速鉄道 の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は 大都市 も少なく急峻な 地形 で、 高速道路 は 宜蘭県 までしかなく、 在来線 鉄道も 複線 電化 区間は 花蓮駅 までにとどまっていた。
概要. 詳細は「 太魯閣号 」を参照. 新北市 と 宜蘭県 を結ぶ 北宜高速公路 雪山トンネル の開通により、 新北市 と 宜蘭県 との 高速道路 を使った 自動車 の移動時間は大幅に短縮された。 これに対し、既設の台鉄宜蘭線は高速道路よりも大きく迂回しており曲線区間も多いため、在来型の車両の運行速度では高速道路との旅客獲得競争において不利な状況に追い込まれる懸念があった。 このため台鉄は 北宜直線鉄道 を計画し所要時間の大幅短縮を狙ったが、 2006年 に 環境アセスメント をクリアできず、計画は頓挫してしまった。 そこで北宜直線鉄路が環境アセスメントをクリアし開通するまでの間、先行して曲線区間を高速で通過できる振り子式列車を導入し、宜蘭線区間の運行時間を大幅短縮することにした。
概要. 車両. 補修問題. 性能諸元. その他. 注釈. 脚注. 関連項目. 外部リンク. 台湾鉄路管理局E1000型電車. E1000型電車 （E1000がたでんしゃ）は 台湾鉄路管理局 （台鉄）の 動力集中方式 （ プッシュプル方式 ）の 電車 である。 両端の車両がともに動力車となっている。 台湾 ではプッシュプル方式電車を 推拉式電車 と呼ぶが、本稿では単に電車として表記する。 本車両は 自強号 に充当され、プッシュプル方式（ P ush– p ull train）であることから PP自強号 （台湾では「推拉式自強号」）と呼ばれる。
