台鐵招考2020簡章 相關
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概説. 第二次世界大戦 における 日本の降伏 を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、 1948年 3月1日 に発足した。 設立当初は地方政府である 台湾省政府 の管轄下であったが、 国共内戦 に敗れて 中国大陸 から撤退した 中華民国政府の台湾への移転 により、その領土はほぼ台湾省に局限されることになった。 台湾省の機能が凍結 された 1999年 に中央政府の管轄下となって現在に至る。 台北駅ビル に本部を構え、 2018年 11月時点の局長は張政源。
概要. 台湾鉄路管理局は2010年代以降、老朽化した旧型車両の置き換えを目的とした大規模な新型車両の導入を進めている。 その一環として新型ディーゼル機関車34両分の入札が行われ、 2019年 にスイスの シュタッドラー・レール と契約を結ぶ事が発表された。 これは同社にとって初の太平洋地域への鉄道車両の導入事例であり、この契約に基づいて開発・生産が実施されるのがR200型である [1][2][3][9]。 シュタッドラー・レールが世界規模で展開する機関車ブランドの「ユーロライト （英語版）」のうち、アジア向けの設計が施されている「アジアライト（AsiaLight）」の1形式で、全長20 m級・両運転台式の車体を有している [注釈 1]。
台湾鉄路管理局E500型電気機関車（たいわんてつろかんりきょくE500がたでんききかんしゃ、正体字: 台鐵E500型電力機車 ）は、台湾鉄路管理局（以下、「台鉄」）の幹線用大型電気機関車。
- 概要
- 設計
- 配備計画
- 名称
- 歴史
- エピソード
- 外部リンク
台湾高速鉄道の恩恵を享受する西海岸と比べて東海岸は大都市も少なく急峻な地形で、高速道路は宜蘭県までしかなく、在来線鉄道も複線電化区間は花蓮駅までにとどまっていた。太魯閣号の登場で花蓮までの増発と高速化は実現したものの、花蓮以南へは客車列車や気動車列車を除いて乗り換えを強いられるなど、東部幹線の南半分である台東線沿線では高速化の要求が日増しに高まっていた。 当初は非電化のまま車体傾斜式気動車特急を導入予定であったが、台東駅までの複線電化が前倒しで決定されたことで配備の意義が薄れたため、円高要因で延期されていたTEMU1000型電車の増備分48両の入札と合わせて2010年に136両の車体傾斜式列車の入札が行われ、日本車輌製造・住友商事連合が日立製作所・丸紅連合を破り、総額約300億円、17編成1...
この車両は、設計最高速度は150km/h、営業最高速度は140km/hとなっている。新幹線N700系電車などで採用されている台車の空気バネを利用する車体傾斜システム（傾斜角1-2度）を搭載する。TEMU1000型電車と同じくアルミニウム合金製の構体ではあるが、塗色が赤系統になり、乗務員用扉の追加、中華西洋折衷の大型のTRAロゴなどの差異がみられる。 座席は台湾の佳豊機械設計工業が納入している。
本型式列車は、全17編成34組136両（TEMU2001+2002－TEMU2033+2034）、最初の2編成4組16両（TEMU2001+2002－TEMU2003+2004）が2012年10月落成し、2013年春節前に東部幹線での営業運転に投入された。残りの15編成30組120両（TEMU2005+2006－TEMU2033+2034）は2014年までに随時投入となる。本形式は、東部幹線営業運転に優先投入され、台北地区と台東駅間を現行より約1時間短縮する最速3時間半程度で直通する。少数が西部幹線嘉義以北に乗り入れ、現行保有の太魯閣号48両とともに東部幹線の輸送力と速度向上・直通化に使用される予定で、喫緊の課題である座席供給不足解消に寄与するものとなる。 配備後は、東部幹線自強号の主力が車...
台鉄は、先代のTEMU1000型電車と同様、列車名について愛称を公募した。 この活動は2段階で進められ、第一階として2012年5月24日から6月5日全国での告知活動の結果、応募総数2214通となり、審査委員会が「山海」、「馬蘭」、「晨曦」、「豐年」、「蘭嶼」、「鐵花」、「太麻里」、「曙光」、「寶桑」、「普悠瑪」、「都蘭」、「加路蘭」、「知本」、「旭日」、「東之星」、「東之鄉」、「東方」、「東海岸」、「南島」、「紅葉」など20の候補を選出し第2段階へ入った。 第2段階はインターネット投票と専門家の選考を50%ずつの比率で構成され、2012年7月5日-20日にインターネット投票では最終的に「普悠瑪（プユマ）号」が締切当日に8,778票で2位の「太麻里號」7,827票に大差をつけて採用された。。2...
日本からの車両陸揚げのために、廃線になっていた基隆臨港線を復活させた。上記の第1編成の輸送時、基隆駅構内2Bホーム通過時に床下機器が接触する軽微な事故が起きた。原因は線路がホームに寄っており、線路の中心からホームまでの距離が規定より不足していたことによる。このため、台鉄は当該ホームを急遽削る応急処置で回送列車を通過させた。後日、花蓮など5駅でも事前にホームを削る応急処置に追われ、台鉄の対応が議会で問題視された。赤いノーズにちなんで現地ファンから「紅面番鴨（ノバリケン）」と呼ばれる。概要. 1996年 （ 民国 85年）に第一編成が台湾に到着した際、台湾では初の 流線形車両 で当時の 動力分散方式 の自強号と大きく違っていた為、多くの 鉄道ファン （台湾では「鉄道迷」）の関心を引いた。 数ヶ月に及ぶ集中試運転の後、同年の 中秋節 休暇に1019次、復路は1020次自強号で EMU100型 に替わって台北高雄直通列車の運用に就いた。 知名度を上げる為に運用開始後に発行された 時刻表 の表紙に何度も登場し、市民の注目を集めた。 編成数がある程度揃うと台鉄は多くの自強号をE1000型での運行に改めると共に、自強号の大増発の要望には停車駅が比較的少ない 莒光号 の自強号への格上げで応えた。
概説. 2021年、 北迴線のタロコ号脱線事故 後、 交通部 は再び台湾鉄道の企業化案と親会社法草案を提案し、2022年3月に 立法院 に送られて審議された。. 同年5月1日、台湾鉄路労働組合は、交渉が行われていない会社法草案に抗議し、労働節期間中の ...
概要. 詳細は「 太魯閣号 」を参照. 新北市 と 宜蘭県 を結ぶ 北宜高速公路 雪山トンネル の開通により、 新北市 と 宜蘭県 との 高速道路 を使った 自動車 の移動時間は大幅に短縮された。 これに対し、既設の台鉄宜蘭線は高速道路よりも大きく迂回しており曲線区間も多いため、在来型の車両の運行速度では高速道路との旅客獲得競争において不利な状況に追い込まれる懸念があった。 このため台鉄は 北宜直線鉄道 を計画し所要時間の大幅短縮を狙ったが、 2006年 に 環境アセスメント をクリアできず、計画は頓挫してしまった。 そこで北宜直線鉄路が環境アセスメントをクリアし開通するまでの間、先行して曲線区間を高速で通過できる振り子式列車を導入し、宜蘭線区間の運行時間を大幅短縮することにした。
