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臺鐵推拉式自強號，俗稱 PP自強號列車，是 臺灣鐵路公司 （原 臺灣鐵路管理局，略稱臺鐵或臺鐵局）營運的一種 推拉式列車 （英語： Push–pull train，PP），為臺鐵營運列車中 自強號 等級的車種。 引進簡史. [編輯] 2000年7月15日民間出版的時刻表，有特別加註推拉式自強號列車. 2000年7月15日民間出版的時刻表，於底下加註推拉式自強號列車.
概要. [編輯] 引進簡史. [編輯] 本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。 由於台鐵近年因應現行 自強號 、 莒光號 等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。 加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進 TEMU1000型電聯車 、 TEMU2000型電聯車 加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。 為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。 同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成。
- 公司名稱緣由
- 全球據點
- 獲獎歷史
- 永續策略
- 外部連結
合勤科技中文名字取自「合作」、「勤勞」的首字，在於朱順一希望打造一個「合作勤勞」的團隊與合勤全球客戶合作。 許多新企業在取公司英文名稱時，偏好使用 A 開頭的字母 ，以便在公司列表中表列中居首位來提高能見度。但合勤科技創辦人朱順一則反向思考，認為要在眾多 A 開頭的公司中排第一並不容易。因此他選用英文最後兩個字母 Zy 來為公司命名，同樣能以排序於公司列表的底部來提升辨識容易度。 基於合勤成立時業務所處的產業， 朱順一原本計畫將公司命名為 ZyTEL，TEL 代表電信 (telecommunication) ，但 ZyTEL 這個名字在美國已經被註冊，因此朱順一將 T 換為 X，以 ZyXEL 註冊為公司名稱。」
合勤科技全球總部位於台灣（新竹科學園區），全球共有2個研發中心以及4個區域總部，並於31個城市設有分公司，提供各區域的電信服務營運商最及時的銷售諮詢與技術服務。 1. 美洲：美國、哥斯大黎加 2. 亞洲：中國大陸、日本、印度、泰國 3. 歐洲：捷克、丹麥、芬蘭、法國、德國、匈牙利、哈薩克、挪威、俄羅斯、西班牙
合勤科技以 Zyxel商標在全球銷售，為歷年來｢台灣25大國際品牌｣獲獎次數最多的台灣網通品牌。合勤的產品及解決方案亦獲得台灣和全球電信產業多項知名獎項，包括｢台灣精品獎｣、美國消費電子展（CES）｢最佳創新獎｣、BBWF寬頻世界論壇｢最佳無線寬頻創新｣入圍，以及美國｢光纖到府 100 強｣。近年來在5G技術的投入，也為合勤在去（2021）年獲得兩項國際性移動創新突破獎：年度移動寬頻創新獎和年度商用 5G 解決方案等獎項。
聯合國通過了17個與全球可持續發展有關的永續目標 (SDGs)，「合勤集團永續委員會」以合勤集團的 6 項企業永續發展重點：道德與公司治理、環境保護、綠色產品和供應鏈、勞工權益與人權、以及社區公益，回應相關的7個SDG以響應聯合國可持續發展目標，並將其列為集團的永續策略與目標。 「合勤集團永續委員會」由合勤投控、合勤科技、盟創科技、兆勤科技員工組成，包括每個相關部門的代表，依合勤集團永續委員會宗旨進行各項企業社會責任相關工作，並根據其相關原則運作，以監督集團內部的企業社會責任問題。2022年，合勤榮獲 Ecovadis CSR Rating 銀牌獎。
合勤科技（页面存档备份，存于互联网档案馆）合勤投控（页面存档备份，存于互联网档案馆）英業達 （英語： Inventec）是成立於1975年的 臺灣 跨國 科技公司，總部位於 台北，主要從事計算機、通訊和消費類電子產品等領域的研發和製造。 在 中國大陸 、 美國 、 墨西哥 、 馬來西亞 等地設有研發生產設施。 媒體常將 廣達， 緯創， 仁寶， 和碩聯合 與英業達合稱電子代工五哥。 概要. [編輯] 1975年， 葉國一 與鄭清和創辦英業達，邀請 李詩欽 一同加入創業 [4]。 1980年， 溫世仁 加入英業達，任廠長。 英業達成立早期從事製造計算機、電話機，後又進入筆記型電腦與伺服器製造領域，近年來開始邁入雲端運算、無線通訊、智慧裝置及物聯網等領域。
台灣十大IC設計公司. 台灣的IC設計公司通常都是沒有自設工廠的半導體公司（Fabless，例如聯發科或威盛），設計並銷售自己的晶片但製造卻是委外的（晶圓代工 廠： 台積電， 聯電）。. 但是部分公司曾經有自行生產晶片（例如矽統）。. 群聯電子非單純之IC設計 ...
2024年7月9日 · 國內生產毛額是一個經濟體內所有居民生產者創造的增加值的總和，加上產品稅，並減去不包括在產品價值中的補貼。 計算時未扣除資產折扣或自然資源損耗和退化。 人均GDP是國內生產毛額除以年中人口數。 這裡的 數字 沒有考慮到生活費用在不同的國家的差異，而且因為 匯率 變化每年其結果可以差別很大。 對於名目GDP數據，這種匯率波動可能會改變一個國家的每年排名，即使他們往往很少或根本沒有改變其人民的生活水準。 因此，這些數字應謹慎使用，否則有可能會在應用時發生錯誤。 比較國家財富也經常以 購買力平價 （PPP）作為基礎，來調整各國不同的生活費用（詳見 各國人均實質GDP列表）。
台灣高鐵是台灣第一個採用 民間興建營運後轉移模式 （BOT模式）的公共工程，系統技術主要基於 日本 的 新幹線，建設成本約 新台幣 5,133億元 [3]。 興建與營運的工作由 台灣高鐵公司 負責，特許期限自1998年至2067年，為期70年 [4]，期限過後無償交還 中華民國政府 經營， 中華民國交通部 則需於2065年，將接續營運的機構通知台灣高鐵公司。 管理高鐵事務的政府機關為 交通部鐵道局，也是早期進行初步規劃的機構，目前則負責高鐵的興建、營運監督及高鐵站區聯外捷運的興建計畫工作。 臺灣興建高速鐵路的構想始於1974年之「發展建築超級鐵路專題研究」，但因當時 中山高速公路 甫竣工通車，因此政府方面未積極續予推動。
