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- 一個颱風，大橋斷裂，一死五失蹤，各方責難不斷，交通部召開考紀會作出懲處，]公路總局局長陳晉源，督導不周，大過兩次，后豐大橋工程第二區處長黃三哲記過兩次，台中工務段長記過兩次、調離現職，還有七位承辦人員分別受到申誡到記過等處分。 懲處結果出爐，相關人員表示接受。 但除了官員督導不周之外，后豐大橋在94年就列為危橋，也曾經四度進行混凝土保固工程，花了上億台幣，卻還是出了問題，是否有官商勾結等案外案，監察院持續調查當中。 監察院初步調查，認為颱風來襲期間沒有及時封閉大橋，是關鍵問題。 將會持續將追究相關 ...
news.pts.org.tw/article/96750
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為什麼後豐大橋斷落?
后豐鐵馬道為什麼叫花梁鋼橋?
豐橋市有什麼特色?
后豐大橋 ，位於 台灣 台中市 境內的 大甲溪 下游 區域，是聯絡 豐原區 與 后里區 之間的重要 橋梁 。 是 台13線 （ 三豐路 ）上的橋梁，同時附近也連接 國道四號 的 后豐交流道 。 2008年9月14日本橋斷裂無法通行。 於2008年10月27日搭建便橋，南北向共四線道。 2010年6月29日新橋落成並通車，設有南下六車道及北上四車道 [1] ，詳見後述。 基本資料 [ 編輯] 橋梁總長：640 公尺 。 舊橋通車：1989年。 舊橋拓寬：1998年。 舊橋損毀：2008年9月14日。 新橋通車：2010年6月29日。 地點：豐原－后里（橫跨 大甲溪 ）。 車道數： 舊橋拓寬前：雙向共四車道. 舊橋拓寬後：雙向共八車道. 新橋：北上四車道；南下六車道. 斷落事件 [ 編輯]
后豐大橋 ，位於 台灣 台中市 境內的 大甲溪 下游 區域，是聯絡 豐原區 與 后里區 之間的重要 橋樑 。 是 台13線 （ 三豐路 ）上的橋樑，同時附近也連接 國道四號 的 后豐交流道 。 2008年9月14日本橋斷裂無法通行。 於2008年10月27日搭建便橋，南北向共四線道。 2010年6月29日新橋落成並通車，設有南下六車道及北上四車道 [1] ，詳見後述。 基本資料. 橋樑總長：640 公尺 。 舊橋通車：1989年。 舊橋拓寬：1998年。 舊橋損毀：2008年9月14日。 新橋通車：2010年6月29日。 地點：豐原－后里（橫跨 大甲溪 ）。 車道數： 舊橋拓寬前：雙向共四車道. 舊橋拓寬後：雙向共八車道. 新橋：北上四車道；南下六車道. 斷落事件.
后豐大橋 ，位於 台灣 台中市 境內的 大甲溪 下游 區域，是聯絡 豐原區 與 后里區 之間的重要 橋樑 。 是 台13線 （ 三豐路 ）上的橋樑，同時附近也連接 國道四號 的 后豐交流道 。 2008年9月14日本橋斷裂無法通行。 於2008年10月27日搭建便橋，南北向共四線道。 2010年6月29日新橋落成並通車，設有南下六車道及北上四車道 [1] ，詳見後述。 基本資料 [ 编辑] 橋樑總長：640 公尺 。 舊橋通車：1989年。 舊橋拓寬：1998年。 舊橋損毀：2008年9月14日。 新橋通車：2010年6月29日。 地點：豐原－后里（橫跨 大甲溪 ）。 車道數： 舊橋拓寬前：雙向共四車道. 舊橋拓寬後：雙向共八車道. 新橋：北上四車道；南下六車道. 斷落事件 [ 编辑]
2019年12月4日 · 2018 年 2 月 7 日，最高法院自為裁定”后豐大橋案”開始再審。 這起從 2002 年發生至今，歷經多達 10 次聲請再審駁回，兩次檢察總長非常上訴被駁回之後，這起經監察院以數百頁調查報告，確認為冤獄的事件，終於有了還原真相的一線曙光。 這一起命案，不僅讓死者家屬失去了自己的女兒，也讓兩名原本不該受牢獄之災的青年，在不公平的審判中被判處殺人罪，三個家庭也因此破碎。 需要兒子繼承家業的王家，剛有了小孩的 洪家 ，失去女兒的陳家，全都因為這件原本應該無疑義的案件，陷入了無盡的苦難之中。 圖片來源：島國冤獄紀實：王淇政、洪世緯的冤獄事件簿. 一切苦難的起點，都源自於案發三年後，那名證人的關鍵證詞。 大橋上的情侶與墜落的女子. 王淇政與女友陳琪瑄快樂出遊的照片。 圖片出處：三立新聞網。
2014年12月2日 · 2013年，我來到冤獄平反協會實習，在那邊最深入接觸到的案件，就是后豐大橋案。 這個案件有兩位檢察官經手過，第一位檢察官認為證據不足，沒有起訴；但兩年過後證人翻供，另一位檢察官起訴了這兩位現在被關在牢裡的人。 這個案件最大的轉折點就是證人的證詞，事情發生當天說他不知道發生什麼事，兩年後卻又改口說他其實全部都有看到。 總之，不論證人說了什麼，先來看看法院怎麼判，再來討論其他事情。 法院認定事實. 2002年12月7日的台中，一個月亮高掛的夜晚，王清雲在距離后豐大橋50公尺遠的地方炒米糠，用來引誘在大甲溪裡的蝦子。 兩台車子停在橋上，一台是一位名為陳琪瑄的女子下車，另一台則是王淇政及開車的洪世緯兩名男子下車。 一開始不以為意的王清雲，繼續在橋下炒米糠，沒想到過了不久，發現事情有點不太對勁。
2019年10月1日 · 后豐大橋早在2006年就被交通部公路總局列為危橋，2008年7月公路總局承諾當年底重建大橋，但未及重建即發生斷橋。 雙園大橋：此橋為最靠近高屏溪出海口的橋樑。 雙園大橋於1975年興建完工時原為二線道，1981年擴建完成四線道。 2009年8月被中度颱風莫拉克引發的高屏溪洪水沖毀而無法通行。 橋面塌落將近五百公尺，橋墩與橋面全部垮落入水中，數十部車輛緊急煞車逃過一劫。 交通部公路總局辦理改建工程，於2011年12月23日改建完成並全線通車。 莫拉克帶來強大破壞力，造成全台交通史上最嚴重的災情，除了雙園大橋，另有包括省道和鐵路橋梁共12座也遭大雨沖毀。 南方澳大橋：南方澳大橋為跨越宜蘭南方澳的跨港大橋，串聯南方澳環狀路線重要地標，於1999年6月興建完成通車。
近十年來,台灣很遺憾地發生了許多落橋事件,以后豐大橋為例,落橋事件發生後,相關單位為平息民怨,迅速依據省道老舊橋梁平時用以保養、維修 、補強 、復建或重建等作業管理資料,責成河床沖刷及送水管保護工引發之跌水效應做為后豐大橋落橋事件之災因。 誠不知管理省道老舊橋梁之作業資料,就像人的「 病歷表」一般 ;這些資料雖然包含D.E.R.U.等調查程序完成後所提交之橋梁「 病歷表」, 但這些「 病歷表」 實質上卻不等同於「 專業災因」。 災因完全不同於專業災因;任何人為了伸張個人權利,均可在一事件發生後提出個人認知的「 災因」,但 「 災因」必須滿足專業定義之所有要件才成為「 專業災因」,而法律上只有專業災因才具備證據能力。
