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周永暉（1959年2月 — ），畢業於逢甲大學交通管理學系、國立交通大學交通運輸研究所。 1984年（民國73年）進入台鐵。從台鐵實習員起曾任列車長、副站長。1987年（民國76年）離職赴國立交通大學完成碩士及博士學位，並經歷運輸研究所研究員、高鐵局科長、交通部科長及專門委員、鐵工局主任秘 ...
2020年4月5日，觀光局駐機場旅客服務中心員工因接觸罹患 新冠肺炎 的觀光局官員兒子而染上新冠肺炎，觀光局長周永暉自請處分，調任交通部參事。 2021年3月16日，中華顧問工程司第18屆董事會第一次會議推舉周永暉擔任董事長。 2023年9月15日，因應交通部觀光局升格為交通部觀光署，經由總統任命，正式由周永暉擔任第一任署長。 並指出觀光署成立，要以「用心在地 榮耀台灣」為願景目標邁進。 參考資料. 觀光署今揭牌 首任署長周永暉：打造台灣成「親山親海親環島」魅力寶島 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 觀光署揭牌成立 周永暉盼深耕國際旅客市場 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） 觀光局揪日客 新局長：台灣要走出去 （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）
- 周廷彰（觀光局時期代理局長）
- 張錫聰（代理，後真除）
- 男
- 經過
- 司法、究責及檢討
- 影響
- 各界反應
- 相關影像
- 外部連結
事發前
根據臺灣鐵路管理局在10月21日晚間7:10分發布的新聞稿，事故原因正由臺灣鐵路管理局行車保安委員會調查中。 事發列車下午2:50分從樹林站出發時，列車控制及監視裝置（簡稱TCMS）警示燈就異常，當時臺鐵要求照常發車。普悠瑪司機員曾在事發前報告列車異常。內部簡訊顯示雖然列車曾在宜蘭站停留僅2分鐘進行維修未成功，調度員指示司機員繼續行駛，到花蓮換車。 事發列車晚4分經過雙溪站後，發生動力切斷沿途慢行，晚14分到宜蘭站並進行列檢，預計至花蓮站更換編組，宜蘭晚15分開。
事故經過
事故發生於2018年10月21日星期日下午4:50分，事發地新馬車站為招呼站，該列車不停靠為通過，6432次普悠瑪號司機員因為專注於趕路與排除故障，和調度員對話中提及列車自動保護系統關閉，以超過速限（75km/h）的速度（141km/h）進入半徑306公尺的新馬站彎道，導致列車前進方向第1節車廂（車頭，編號8車）右側車輪浮起後出軌並向左側傾覆，隨後第2至8節車廂也相繼出軌（包含側翻），扭曲呈「W」字形，傷亡最嚴重的車廂為第1節車廂（車頭，事故前編號8車）。翻覆時高速扯斷高架電纜及火花爆炸，使鐵軌變形，一條鋼軌直接插入車廂窗戶（TEP2008，6車），宜蘭線上下行線皆中斷行車。
事故列車
事故涉事列車是由日本車輛製造的台鐵TEMU2000型電聯車，車種為普悠瑪列車，事故發生時派遣車組為U4第四編組。列車車齡5年4個月（該車組2013年7月12日正式上線營運），於2017年進行過大規模保養。
10月22日晚間11點左右，司機員尤振仲在歷經18小時20分偵訊後，被臺灣宜蘭地方檢察署依業務過失致死罪嫌移送法辦並聲請羈押禁見。10月23日清晨5:20分，臺灣宜蘭地方法院法官裁定以新台幣50萬元交保，限制住居及出境出海。司機員拒絕總統探視，亦一度拒絕家屬替其聘請之辯護律師，法院依其權利指定公設辯護人。另司機員拒絕醫院安排身心科醫師之探視。之後同意家屬聘請之律師為其辯護。 根據紀錄，列車司機員在經過新馬車站一帶過彎超速。超速前「列車自動防護系統」（ATP）關閉，所以未自動減速。有鑑於2007年6月發生於宜蘭大里站的列車冒進事件，台鐵稱列車於2010年3月時已加裝遠端監視系統，行車控制中心應可即時知悉ATP系統的運作情況，並由行控中心決定是否批准關閉，因此需調查以獲知系統關閉的理由。 10月...
成立國家運輸安全調查委員會
同型普悠瑪列車共18組於事故後兩周內全部進廠特檢。行政院院長賴清德宣示：成立國家運輸安全調查委員會，合併飛航安全調查委員會，全面監督陸海空運輸。
裝設自動限速系統
因普悠瑪列車2018年10月發列車翻覆生事故，是因為司機員關閉列車自動防護系統（ATP），以致列車行駛中喪失最後一道防線，最終未能阻止列車超速而翻覆。2019年起臺灣鐵路管理局將花費新台幣2.8億元裝設限速備援系統，只要ATP系統未啟動，列車即會自動限速在時速60公里以下，強化行車安全；目前首輛列車已完成測試並安裝於普悠瑪號列車上，於2021年6月30日完成太魯閣號、普悠瑪號共52套系統的安裝與測試，2023年3月31日前完成台鐵7型列車400套「列車限速備援系統」的安裝與測試。
台灣
中央政府 中華民國總統蔡英文於事故當晚表示哀痛，並向意外的罹難者家屬致上哀悼與慰問之意，並且期盼受傷的旅客能儘速恢復健康、早日康復，亦與行政院院長賴清德通電話，指示在事故現場盡全力搶救，確認每一位乘客都已被救出，檢調單位儘速釐清後向外界說明，避免無謂揣測引發輿論誤會，而後續東部地區交通疏運問題請行政院儘速協調應變方案，確保東部地區民眾交通影響降到最低。行政院院長賴清德表示全力搶救，雙北特搜支援救護車、人員搶救。於應變中心聽取簡報後隨即前往事故現場，並於晚間11點許到達現場聽取臺鐵相關簡報。 地方政府 時任臺北市市長柯文哲表示臺北市政府消防局、臺北市政府衛生局、臺北市立聯合醫院災難救護團隊將隨時待命救援。時任新北市市長朱立倫表示新北市政府消防局特種搜救大隊第一批人員已經帶著必要的機具，趕往宜蘭普悠瑪翻覆現場，並由鄰近消防分隊組成先遣小組，2車5人前往救援，其餘人員和設備也完成集結待命。花蓮縣代理縣長蔡碧仲表示事故發生後訊息眾多且混亂，籲請民眾以各官方機構發布消息為主，已指示縣府民政處、衛生局於花蓮站前站、後站共設立二處救護站及服務站，提供旅客及花蓮鄉親返抵花蓮後，後續就醫及相關事宜...
出動救援的國軍官兵及消防隊員消防隊員進入車廂尋找失聯乘客消防隊員破壞窗戶將傷患抬出車廂1021普悠瑪事故調查資料專區-中華民國交通部 （页面存档备份，存于互联网档案馆）g0v普悠瑪號列車脫軌事故災情整合平台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）6432次列車【通聯紀錄與列車行進模擬】視覺化 （页面存档备份，存于互联网档案馆）臺灣正體. 蝶戀花遊覽車翻覆事故 ，又稱 賞櫻團遊覽車 、 國道5號南港遊覽車 等 [1] [2] ，於2017年2月13日晚上9時許，一輛 遊覽車 駛經 臺北市 南港區 國道五號 南港系統交流道 時彎道側翻，造成車上33人喪生，為台灣自1986年臺中 谷關遊覽車墜河事故 （42死3傷）後，最嚴重的 遊覽車 事故 [3] ，亦是迄今 中華民國國道 交通史上傷亡最慘重的交通事故 [4] 。 由於司機過勞、超速，引起台灣輿論大規模討論旅遊巴司機的過勞問題。 [5] 經過 [ 編輯]
標識圖騰以2018的8字為發想，巧妙融入嘉義兩個字，中間還標明北回歸線的23.5度，融入傳統燈籠意象。 設計概念以融入嘉義縣東西寬闊地形，以及北回歸線橫貫其中特色，並以線條劃出嘉義縣阡陌良田、山光水影，以及燦爛陽光的特色，象徵嘉義人寬闊的心胸和溫暖的人情，做為嘉義縣的代表。
2016年9月，台鐵局局長 周永暉 轉任 觀光局 局長，鹿潔身代理台鐵局長。 10月，鹿潔身真除為台鐵局長 [3] 。 2018年10月21日，台鐵局長鹿潔身因 普悠瑪列車出軌事故 提出口頭請辭。 10月25日， 交通部 部長 吳宏謀 以「事情暫告一段落」為由，同意鹿潔身請辭 [4] 。 11月9日，台鐵局辦理新、舊任局長交接，鹿潔身正式卸下台鐵局長一職同時退休並未轉任其他職務 [5] 。 2020年3月10日，鹿潔身在此事件的過失被 監察院 彈劾；6月17日，移交 公務員懲戒委員會 後被判降1級改敘。 軼聞. 鹿潔身與後任局長 張政源 、前任局長 范植谷 為成大交管系同一屆、而且是同班同學 [6] 。 參考資料. ^ 交通部臺灣鐵路管理局. TRA WebSite - tw.
[6] 2023台灣觀光高峰論壇《用心在地∞榮耀台灣》[ 編輯] 主持人. 交通部觀光署周永暉署長. 與會部門. 交通部. 文化部. 農業部. 教育部. 客家委員會. 原住民族委員會. 內容. 聚焦議題： 「永續 X 跨域」、「品牌 X 治理」、「創新 X 培力」、科技 X 未來」 三大主軸： 親山、親海、樂環島. 減法設計： 藉由數位孿生打造在地化且具國際魅力景區、輔導地方創生亮點，同時強化產業界合作、推動低碳永續旅遊、深耕在地旅遊體驗。 標誌變遷 [ 編輯]
