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約14時29分， 國道三號 基隆七堵段3K+250M處（於南下3.1公里、北上2.8公里處）發生 走山 ，也就是 瑪東系統交流道 南側約700公尺附近。 中華民國交通部 在事件發生不久後前往崩塌地點查看和救援。 有目擊者指出，至少有三至四部自小客車當場被山崩掩埋，崩塌處已經在進行24小時搶救工作。 山崩後9小時，有6輛車的家屬報案失聯。 藝人 陳美鳳 表示，當時僅差幾秒就開進崩塌現場。 時任 中華民國總統 馬英九 於晚間20:30分前往現場聽取簡報。 時任 中華民國交通部部長 毛治國 表示至少需要兩周才能搶通道路，高公局則預估要14至20天才能搶通。 26日. 截至14時止，清除坍方土石一萬四千餘立方公尺；掉落於南下側跨越橋橋梁清除完畢。 [1]
國道三號崩塌事故 （官方名稱 國道三號3.1公里崩塌事件 [1] ）又稱 425山崩事件 、 走山意外 、 4·25基隆山體滑坡 ，是 中華民國 國道三號 （又稱 福爾摩沙高速公路 ） 基隆 七堵 段（ 瑪東系統交流道 附近）在2010年4月25日 台灣時間 約14時29分 [2] ，於3.25 公里 處邊坡的「 師公格山 」 [3] 所發生之 山崩 事件。 走山地點位於台灣 基隆市 七堵區 瑪陵坑 山區，此次災害造成雙向車道遭埋面積達200×60平方公尺，大埔 跨越橋 也隨著山崩斷成兩截而掉落至 高速公路 主線。 南北雙向六個車道全遭土石覆蓋， 交通部臺灣區國道高速公路局 及 內政部警政署國道公路警察局 因此緊急封閉國道三號 汐止系統交流道 至 基金交流道 雙向路段。
2022年11月1日 · 回顧2010年當年，國道發生有史以來最嚴重的走山意外，4月25日無風無雨也沒地震，豈料下午2時30分左右，國3南下3.1公里處，基隆巿七堵區瑪東山區旁無預警崩塌，彷彿是半座山被移到高速公路上，高度達到了10幾層樓之高，4條人命也被壓在土石堆下。 救援行動長達139小時，搜救人員漏夜開挖搶救，陸續尋獲3車體，以及4名罹難者。...
災害現場情形：因走山導致土石崩塌壓斷大 埔跨越橋，高速公路雙向主線阻斷。 崩塌範圍面積約2萬2800平方公尺，其中約 有5,000平方公尺在路權外，坍滑土石方計 有21萬9527立方公尺。 緊急封閉國道3號汐止系統交流道至基金交 流道雙向路段(含瑪東系統
國道 3號3K+100師公格山崩塌事件,走山造成積土堆起最高達33公尺,長度達300公尺,水平位移150公尺,不僅造成道路中斷,人民生命財產蒙受重大損失,罹難者家屬身心與生活深受衝擊,亦導致公共設施毀損,自然環境驟變,阻礙產業發展,加重政府財政負擔,減緩整體經濟發展。 國道 3號3K+100師公格山崩塌事件共造成4人死亡,罹難者家屬逢此鉅變,不僅生活,心靈更嚴重受創,難以平復。 在公共設施毀損方面,國道 3號 3K+100至 3K+250路段雙向中斷封閉,道3號汐止系統交流道至基金交流道路段雙向封閉。 橋梁、公路因橋面受損、邊坡坍落、基破壞或路面損毀,使國道3號連接基隆地區交通中斷。 此外,交通中斷造成國道1號中山高速公路車輛大量湧入,嚴重影響北台灣交通情形。
2011年4月15日 · 國道三號走山事件將滿一年，交通部雖表示「無人為疏失」，卻遭監院糾正。 行政院長吳敦義昨表態支持監院報告。 另就本案涉及的國賠問題，吳揆指出，交通部前天完成四位不幸罹難者的補償協議，相關部會應有同理心、儘速處理。 意外將滿一年 國賠金估月底發放.
2011年1月10日 · 整理報導：周立文. 2010年4月25日下午2時29分，國道三號南下3.1公里處，無預警地發生大崩塌，20餘萬噸土石崩落，造成3車4人不幸罹。. 這場意外讓政府與民間再次將目光放在地質法的審議上，也因此促使《地質法》年底在立法院三讀通過，在相關配套和 ...
國道三號發生走山，事故路段，興建了高度約40公尺的邊坡，其中，約一半的高度施作有地錨，地錨總數為240根，每一根深度約25公尺，與岩盤相接，拉力可達60噸，國道三號七堵收費站的施工方式一模一樣。 工程規劃人員指出，現場走山的狀況，已經遠遠超過邊坡養護範圍，兩者是否有關，恐怕仍有待進一步的判定。 地質專家現場評論認為，邊坡養護可能出了問題，不排除「地錨」鬆動惹禍？ 對此，負責興建北二高的國工局調閱了當年的規劃興建資料顯示：基金汐止段長度11公里，民國79年完成規劃，81年規劃設計，83年開工，89年分南下北上兩階段通車，8月份全線開放，換言之，使用還不到十年。
2022年11月1日 · 回顧國道三號走山事故，是在2010年4月25下午2時29分發生，國道三號基隆七堵段瑪東系統交流道南側約700公尺附近發生走山，土石傾洩而下，南北雙向六個車道都被土石覆蓋，造成全線堵塞， 最後救援團隊於現場尋獲3車體以及4具罹難者遺體。 國道三號2010年曾經發生嚴重走山事件，當時土石淹沒南北六車道。 （圖/高公局提供） 然而值得一提的是，...
國道3號南下3.1公里去年4月25日，在無明顯降雨及地震下，發生嚴重走山崩塌事件，造成車毀人亡意外，交通部臺灣區國道高速公路局未確實執行崩塌邊坡巡查作業，草率停用坍方偵測器；國工局87年完成的572支地錨，事發時僅殘存58支，崩塌邊坡原設計擋土設施安全係數，較規範少12.72%，明顯有疏失，監察院交通及採購委員會100年4月12日通過並公布監委周陽山、劉玉山、葉耀鵬提案，糾正交通部。 糾正案文指出本案三項缺失如下： 一、 根據大地工程學會調查報告，本案原始設計剖面與真實滑動剖面有差異，且真實滑動剖面於地震狀態下之邊坡穩定安全係數，並不符合規範要求；另本案地錨僅對岩體小部分集中增加壓力，是否使順向坡上半部形成張力，未來是否提高既有規範之安全係數，應切實檢討。
