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交流道、服務區里程一覽表 (含交流道示意圖) 國道1號 (中山高速公路)－含汐止-楊梅高架道路. 國道3號 (福爾摩沙高速公路)－含國道3甲台北聯絡線. 國道5號 (蔣渭水高速公路) 國道2號 (機場支線、桃園內環線) - 含國道2甲. 國道4號 (台中環線) 國道6號. 國道8號 ...
國道各路線設施 (交流道、服務區)里程一覽表. 國道3號 - 福爾摩沙高速公路 (基隆－林邊) 設施名稱. 里程. 主要服務區域 / 連接道路. 南向出口預告地名. 北向出口預告地名. 其他. 基金交流道.
2024年1月7日 · 國道三號從北部開始分別在 汐止系統交流道 （ 新北市 汐止區 ）、 新竹系統交流道 （ 新竹縣 寶山鄉 ）與 彰化系統交流道 （ 彰化縣 彰化市 ）與 國道一號 （中山高速公路）交會，其中 汐止 到 新竹 的路段是行走較內陸的山區鄉鎮，新竹到 彰化 則是經由濱海地區，彰化以南的路段都是沿山區行走，直到南端的 林邊 為止都採取與中山高平行的路線；相對於原本中山高較為直線的規劃，國道三號因適應地形與避開人口已非常密集的市鎮，路線迂迴較明顯，沿途大量使用 高架橋 與 隧道 的方式穿越不平坦的地形，工程難度較國道一號提升許多，全程共有15個隧道，其中有9個是聚集在 臺北盆地 南邊的山區，沿線最長的隧道為1,875公尺長的木柵隧道。
設計. 臺灣國道三號北起基金公路南至大鵬灣，主線長度431公里，幾何設計標準係以交通部於民國75年（1986年）頒布之「公路路線設計規範」為主，並參考美、日設計準則提高交通速度，除北部行經丘陵及山嶺區路段採時速90∼100公里設計速率外，其餘主線設計速率均以時速120公里為標準，整體路面以柔性路面為主，但剛性路面鋪築範圍已大幅增加，包括部分爬坡車道、收費站、部分隧道路面及服務區的重車停車場等 [6] 。 車道數：雙向6車道（中和至鶯歌以及霧峰至中興為雙向8車道，九如至林邊及汐止系統交流道之主線路段為雙向4車道）。 隧道斷面積120～160平方公尺，新店隧道則為230平方公尺。 構造物比例：橋梁總長約36.5%（157.5 km）、隧道3.2%（13.7 km）。 徵收土地共4,854公頃。
- 2021年6月29日最近一次通車
- 431.5公里（268.1英里）, 1條支線
- 1993年1月19日
- 交通部高速公路局
基隆 新北 台北 桃園 新竹 中部區域. 苗栗 台中 南投 彰化 雲林 南部區域. 嘉義 台南 高雄 屏東. 國道3號 北上. 北部區域. 基隆 新北 台北 桃園 新竹 中部區域. 苗栗 台中 南投 彰化 雲林 南部區域. 嘉義 台南 高雄 屏東. 國道3號 福爾摩沙高速公路 即時路況影像清單，涵蓋北部基隆、新北、台北、桃園、新竹；中部苗栗、台中、南投、彰化、雲林；南部嘉義、台南、高雄、屏東等城市。
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【 國道三號 】 南向（基金 > 香山） 南向（西濱 > 古坑系統） 南向（梅山> 大鵬灣端） 北向（香山 > 基金） 北向（古坑系統 > 西濱） 北向（大鵬灣端 > 梅山） 南港聯絡道. 收錄台灣各地熱門旅遊景點、國家公園、國家風景區、國家森林遊樂區、國道高速公路、省道快速道路、縣市市區道路...等即時路況影像，分類清楚，方便瀏覽者快速找到所需即時資訊影像，提前知道路程及目的地的人流車潮狀況，讓旅程出發前，心理有所準備，提前出發或避開路段，降低塞車或人潮擁擠的窘境。
概述. 國道三甲起點位於臺北市 辛亥路 辛亥隧道 旁，經過二處隧道後，設有 萬芳交流道 與 信義快速道路 交會，之後與國道三號主線於 木柵交流道 會合，最後連接至 新北市 深坑區 文山路 與 新光路 。 本路線曾計畫由台北端繼續延伸，沿辛亥路二、三段兩旁之 分隔島 高架，最後接上 水源快速道路 及 建國快速道路 。 目前以辛亥路平面道路與穿越基隆路之車行地下道與建國高架道路銜接。 歷史. 1996年. 3月21日，與國道三號 汐止系統 至 木柵 路段一齊通車。 2005年. 5月14日，萬芳交流道隨著 信義快速道路 的開通而全部通車。 2007年. 11月1日，開放排氣量550c.c.以上之大型重型機車通行，同時因應法規修正，公告由國道高速公路降級至國道快速公路。 2012年.
