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通貨膨脹 （ 粵拼 ： tung1 fo3 paang4 zoeng3 ； 英文 ： inflation ），日常用語就噉簡稱 通脹 ，係指「個 經濟體 內部啲 貨 同 服務 嘅 價錢 普遍噉升」嘅 現象 ，通常表示個經濟體裏面多 經濟 活動 [2] ； 通脹率 就係指啲反映「通脹發生得幾快」嘅數值，會用「啲嘢嘅價錢喺呢年呢年升咗幾多 % 」噉嘅方式表示 [3] 。 喺 經濟學 相關工作上，通脹呢個課題廣受關注： 一方面，極快嘅通脹（ 惡性通脹 ）會對民生造成龐大嘅負面影響。
喺 經濟學 ， 本地生產總值bun2 dei6 sang1 caan2 zung2 zik6 ，又叫 國內生產毛額 、 國內生產總值 、 GDP （縮寫自 英文 gross domestic product ），係一定時期（通常一年爲限）一國或一地區最終所產出嘅所有產品、勞務夾埋嘅 市場總值 。. 目前，喺嚴格嘅統計文件入面 ...
- 歷史
- 種類
- 收費
- 交通地位
- 設施
- 牌子同埋車型
- 經營模式及牌照
- 參考
早喺1920年代，香港島已經有的士行，之後喺一九二六年引入九龍。嗰時的士得三四個位，收費方式分為按時間、距離議價同埋按咪錶收費兩種。一九四一年日治時期前，的士通常喺各渡輪碼頭同各大酒店門口等，如果要喺其他地方搭的士，就要先電召的士公司。 運輸署記錄，一九四七年登記攞牌嘅的士，有三百廿九架，一年後升至三百卌四架，到一九五七年，倍增至六百九十三架，一九五九年，兩年間，颷升至八百一十五架。一九六零年破千至一千零廿六架，自此年年增加。一九六五年，破二千，爲二千五百卅六。一九六七年破三千，爲三千六百卌九。一九七三年破四千，爲四千七百五十四。一九七七年破六千，六千二百零三。一九八一年達一萬一千零六十一。一九八四年，一萬五千九百八十四。 1990年代政府收緊發牌，增長放緩。一九九八年起，維持一萬八千一百卅...
香港的士分三類，市區的士、新界的士同埋大嶼山的士，分地域而行。的士分類，一因市區嘅的士乘客較多，分類可免郊區無的士載客。二因郊區交通不便，居民依賴的士服務，需要車費平啲嘅的士服務，專走郊區地方。二零零六年三月，香港合計的士一萬八千一百卅八架，分開計，市區一萬五千零五十，新界二千八百卅八，大嶼山五十。按日服務人次，分別係一百一十萬、二十萬七千九百同一千四百。
香港的士收費係參考本地物價指數同埋國民生產總值，由政府制定並作定期檢討。隨住時代發展，各樣物價均向上提高，起錶價（頭2公里）從1975年3月嘅HK$2增至2008年1月嘅HK$12-$15，而跳錶價（以後每200米或每分鐘等候時間）由1975年3月嘅HK$0.2逐步加到現時嘅HK$1.2-$1.4。市區的士對上一次加價係由1998年6月1號起實施，起錶價HK$15，跳錶價HK$1.4；再上一次加價就係1997年4月13號，起錶價HK$14.5，跳錶價$1.3。新界的士對上一次加價就係由2003年7月12號起實施，起錶價HK$12.5，跳錶價$1.2。而由2008年2月28號起，市區及新界的士都加價，起錶價增加HK$1（即分別為HK$16及HK$13.5），而其他收費（跳錶、電召、收費隧道等）...
的士係香港主要路面交通工具之一。據2005年統計數字顯示，的士佔總公共交通嘅9.1%排第4，排喺鐵路（36%）、專營巴士（35%）同埋公共小巴（15.7%）之後，每日約有102.6萬人次使用。服務範圍遍及香港島、九龍同新界各區，幾乎除咗一啲離島外所有路面都去得到。故此，的士同時具備彌補其他公共交通工具好似巴士、鐵路等未能覆蓋嘅地區，以及日間交通工具未能涉及嘅服務時間。香港的士密度亦係世界上最稠密嘅地區之一，喺市區一啲地區更幾乎唔使等就可以隨時截到的士。
的士站
乘客同埋的士都須要按次序上車同埋等客。
過海的士站
乘客喺呢種的士站上的士，一定要過海（由香港島前往九龍／新界或相反），但淨係畀單程隧道通行費就得。
的士上落客區
一啲原本係所有路面車輛或大部分路面車輛唔准停車上落客貨嘅位置（禁區），劃作容許的士停車只作即時上落客，禁區生效時間內唔可以等客。
早期香港的士喺1940年代誕生，喺1940年代至1960年代期間，當時的士全部係歐洲車及美國車，分別有摩利士（Morris）Oxford、Minor、柯士甸（Austin）Cambridge、Plymouth、Dodge、Desoto、Willy、Standard、快意（Fiat）、Hillman、雪鐵龍（Citroen）、標緻（Peugeot）、福特（Ford）、福士、平治200D火水燈（W115）以及之前兩代（圓燈同埋車尾兩側起角嗰款以及一款較圓渾嘅型號）等。其中以摩利士同埋平治佔最多。 1968年起，日本製造嘅的士引入香港，主宰香港市場並間接令的士平民化。 香港的士用嘅車輛型號必須經政府檢定。現時用嘅車型絕大多數係豐田皇冠Comfort，亦有少少日產Cedric、日產Gloria重行緊...
大部分的士係獨立個人擁有及經營，但亦有一啲的士係由的士公司（的士車行）擁有，由司機租用或者請司機營運。每架的士配一個牌，惟近年香港政府已停發新的士牌以減少的士數量，從而減少交通擠塞及路面空氣污染情況，故此只可以喺自由市場買入牌照或者喺舊有的士取消登記時參與公開競投。因此喺供不應求下，造成牌價高企，現時一般的士牌可達700萬港元，重貴過香港唔少住宅單位價格。故此，買賣的士牌照亦成為一種投資，主因係的士牌具永久性質，兼且相比買賣物業，的士牌價值唔會隨住時間例如樓齡而受影響。 的士牌嘅轉讓手續並唔繁複，一日內就可以辦理轉名文件手續以及交易，更同物業買賣一樣可以進行按揭，因而亦同利率走勢嘅變化緊扣。近年嚟，更有唔少中國內地公司睇中的士牌嘅投資潛力而進行炒賣活動。各種因素促使的士牌照價格年年遞升，屢創...
政府資料
1. 運輸署-的士 2. 香港法例第374A章第42條：的士計程表的構造 3. 優質的士服務督導委員會 4. 交通諮詢委員會 - 的士營運檢討
其他資料
1. 香港的士牌價近年走勢圖表 2. 的士車行車主協會：的士從業員守則
牛市 [e 28] 指個價趨向升－記法係「好似牛隻角噉向上指」； 熊市 [e 29] 指個價趨向跌－記法係「好似隻熊掌噉一嘢向下 冚 kam 2 」；可以睇睇投降點 [e 30] 嘅概念。 牛皮市 [e 31] 指個價趨向冇乜點變－記法係「唔上唔落，好似一塊牛皮咁堅韌」。
黃曉瑩. （副策劃主任，兼任六點半新聞報道主播）. 李卓謙. （副策劃主任，兼任六點半新聞報道 ／ 星期六、日晚間新聞主播和助理採訪主任）. 港聞組採訪主任／副採訪主任／助理採訪主任. 陳玉儀. （副總監兼總採訪主任）. 陳嘉欣.
由於國際油價普遍上揚，上海市區頂燈計程車亦全面向上調整，現時起步價係13元3公里，超過3公里以2.4元/公里加價；晚間23:00至第二日5:00期間，起步價係15元3公里，同日頭相比價格上漲30%。
生產率等於每工作小時產出嘅GDP。. 藍條表示高過OECD平均生產率，黃條表示低過平均值。. 生產率 （ 英文 ： Productivity ）係個 經濟學 行話 ，講緊由原材料變成產品嘅過程入面嘅效能同效率表現，係每單位投入嘅產出。. 生產率嘅提高係由於資本或勞動力效率嘅 ...
