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是一種永久性的雙眼皮手術術，在上眼瞼切除一條 皮膚 和多餘的皮下脂肪，然後縫合。 同時還可以進行其他眼部整形。 此方法需切開皮膚，創傷略大，但通過切口可做上瞼結構的調整，效果可靠、持久，適合於各種情況下的單瞼。 消腫時間略長，傷口會留下一線狀疤痕。 埋線法。 亦有稱之為高分子成型，是通過縫合方式，直接把縫線（或高分子縫合線）埋藏於皮膚及 瞼板 之間，使上瞼皮膚同瞼板發生粘連，形成雙眼皮手術。 此方法操作簡便，創傷小，不留 疤痕 ，消腫快，不需拆線，比較適合年輕人、眼皮較薄、眼裂長，亦無皮膚松馳的情況；對眼皮較厚，皮膚松馳及年齡較大者不太適合，並有雙眼皮手術消失的可能。 壓線法。 類似縫合法，是將黏膜同皮膚貫穿縫合，形成雙眼皮手術。
維基百科，自由的百科全書. 淺埋暗挖法 是一種建設 隧道 的施工方法。 這種工法主要應用於 地鐵 等城市中的隧道建設。 該方法由 新奧法 改進而來，相對於傳統的新奧法更加強調較早、較強的 支護 ，以儘可能減少施工帶來的地面沉降，克服了新奧法不適用於埋深較淺（小於3-5倍洞徑）的隧道的問題。 其工藝要求被總結為「管超前，嚴注漿，短開挖，強支護，快封閉，勤量測」 [1] [2] 。 淺埋暗挖法既可以建設簡單的隧道，也可建設較為複雜的多層、多跨地鐵車站。 建設時依照開挖順序的不同，又可細分為不同的工法，如主要用於隧道施工的台階法、 交叉中隔壁法 （CRD法），和主要用於地鐵車站施工的 洞樁法 （PBA法）、中洞法等 [2] 。
2011年7月23日 · 2011年甬台溫鐵路列車追撞事故. 16 種語言. 臺灣正體. 工具. 2011年 甬台溫鐵路 列車追撞事故 （ 中華人民共和國鐵道部 最初稱作 杭深線 列車組 列車追尾事故 [4] ，後官方統一稱作 「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故 [5] ）發生於北京時間2011年7月23日晚上8時30分05秒，甬溫線 浙江省 溫州市 甌江特大橋 上，由 北京南站 開往 福州站 的 D301次列車 與前方由 杭州站 開往 福州南站 的 D3115次列車 發生同向追撞事故，後車D301次四節車廂輾過D3115次車尾16號車廂墜橋。 鐵道部最終宣佈40死、172人傷，中斷行車32小時35分，直接經濟損失1億9,371.65萬元。
- 簡介
- 歷史
- 施工
- 禁行交通
- 船隻限制及浚深作業
高雄港過港隧道位於新生路經前鎮漁港與第三貨櫃中心間之中興路，工程由1981年5月開工至1984年5月18日完工通車，經費約新台幣40億元，穿過寬440公尺，水深14公尺之主航道，雙向各有兩線快車道及一線機車專用道，至對岸旗津中興商港區預定地，是台灣唯一的水底公路隧道。完工初期，對往來車輛徵收車輛通行費。旗津區民、以及當地從事相關事業之人員車輛免繳。自1993年9月16日起，為了促進旗津地區觀光及事業發展，停收所有車輛通行費。 過港隧道雖然解決旗津至高雄市區的公路交通，但由於隧道兩端均不在市區，主要仍供貨櫃車行駛。對於觀光客、通勤或就學居民而言，隧道並不具吸引力，多選擇較接近市區、且航程僅需10分鐘的「旗鼓航線」渡輪。
1967年10月，高雄港第二港口開工。1975年6月，高雄港第二港口完成開闢，旗津半島成為孤島，而旗津區高雄港內側被規劃為第四貨櫃中心。1975年7月16日，舉行通航典禮，而渡輪已不足以解決當時的交通運輸需求，故年底開始研議興建過港隧道方案。1981年5月13日，高雄過港隧道正式開工。高雄港過港隧道工程由榮工處設計，施工統包承辦，高雄港務局監督，起點在前鎮區端新生路與漁港南三路交叉口附近，穿越高雄港之航道海底後，終點在高雄市旗津區道路口，全長一千六百七十公尺，主要水下涵洞是由六節鋼筋混凝土沉埋管結構體所組成，沉埋管事先在陸地上以施工製造並在兩端開口處用鐵片密封起來，每節120公尺長，高24.4公尺，重達2萬多噸，在兩側聯絡坡道及海底地基完工後，以駁船將沉埋管拖送至適當位置，打開預留之孔洞讓海水進入而沈入海底，以特殊柔性接頭接連六個沉埋管，然後密封孔洞，由兩側聯絡坡道逐一切開鐵片、抽乾海水。沉埋管體內包括雙向各2線汽車道及1線機車道、排水、照明、配電、交通監視，並兼具防水、防熱、防震三種功能。
《高雄港過港隧道管理作業要點》伍、禁止通行隧道之規定： 1. 行人。 2. 腳踏車。 3. 人力三輪車、馬達三輪車或拼裝車。 4. 載運禽畜、垃圾、乾草、木桿或粒粉物質，但未嚴密覆蓋或未捆紮牢固之車輛。 5. 履帶車。 6. 超過限制高度4.5公尺。 7. 超過寬度3公尺以上6公尺以下及載運危險物品未經申請核准之車輛。 8. 其他可能危及隧道安全之車輛。 隧道附近有前鎮中洲航線公共渡輪，與旗鼓航線不同的是小型汽車可上船。
為維護高雄港過港隧道結構安全，原本航行通過隧道上方主航道的船舶限制吃水深為13.8公尺，但為因應船舶大型化，高雄港務局於2004年起開始實施高雄港過港隧道上方主航道浚深工程，並於2005年10月18日完工，完工後浚深水深達14.2公尺，通過高雄港過港隧道上方主航道的大型船舶，只要吃水深在14公尺以內，即可申請航行通過進港作業。
潛弧銲 是指電弧在 銲劑 層下燃燒進行 銲接 的方法 [1] ，為 電弧銲 的一種。. 潛弧銲的特點是在 電弧效應 的作用下， 銲料 、焊劑和焊件被熔化形成的一層由熔渣和氣體組成的保護膜，對焊接區起到隔離空氣、絕熱和遮蔽光輻射的作用。. 這種焊接方法 ...
埋石立約 （ 泰雅語 :'mbul btunux），是 泰雅族 等台灣原住民傳統的和解儀式，有兩種用途，一種是用在劃定獵場界線的誓約，一種是用在野外結盟的誓約 [1] [2] [3] 。 概要. 大致內容是兩個部族之 頭目 、壯丁，以及仲裁者相約於指定地點，先掘地埋下一塊石頭，有一方之頭目拿一杯水，上指天，下指水 發誓 ；另一頭目則應答：「是」，爾後用少許水灑在石頭上，剩餘的則由兩頭目合飲。 誓約之詞大約是：「你我共同埋下石頭，相和好，雖曾有爭執，不過已將其埋入地下，將來雙方應相和好，在此見日、見水，相互發誓。 」儀式後，雙方 殺豬 辦 酒 宴 。 如果雙方日後反目，必將所埋之石挖出。 [4] 《 臺灣通史 》也記載 阿里山 鄒族 有這種儀式 [5] 。
另有版本指出，楊南郡等人認為其事發的背景動機是因為賽德克族人向埔里社辦務署於1899年5月24日埋石立誓，允諾三年之內不會出草 獵首 [10]。 1902年4月29日，誓約即將期滿，近藤勝三郎擔心獵首再現，於是埔里守備隊決定先發制人，由中村中尉率隊前往，因而爆發人止關之役 [10] 。
