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LAPA 3142便離陸失敗事故はブエノスアイレスからコルドバへ向かうLAPA 3142便が1999年8月31日の20時54分（現地時刻）にホルヘ・ニューベリー空港からの離陸に失敗した事故である。
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- パイロットエラーによるフラップの出し忘れ、及び滑走路からのオーバーラン
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概要. 以下の治療法がある。 それぞれの治療法に一長一短があるので症例や部位に応じて使い分けられる。 X線 照射に比べて 副作用 が少なく複数回照射でき [1] 、 生物学的効果比 （Relative Biological effectiveness : RBE）は、 速中性子線 が4倍、 陽子線 が1.1倍、 重粒子線 が3倍とされる [2] 。 日本 には2022年時点、25施設が実施している（陽子線治療施設が18、 炭素 イオン を使う重粒子線治療施設が6、両方を実施できる施設が1） [1] 。 日本放射線腫瘍学会の主導により手順は統一されており、治療実績は 北海道大学 のデータベースに蓄積されている [1] 。 速中性子線治療. 詳細は「 速中性子線治療 」を参照.
精神外科. 脚注. 参考文献. 関連項目. 外部リンク. 前頭葉白質切截術 （ぜんとうようはくしつせっせつじゅつ）、および ロボトミー （ 英: lobotomy ）、または ロイコトミー （ 英: leucotomy ）とは、 精神外科 の一術式で、 脳の前頭前野 の神経線維の切断を伴う 脳神経外科 的な 精神障害 の治療法である [2] 。 概要. 大脳 の 前頭葉 の 前部 にある前頭前野へ交連する神経線維のほとんどがこの処置で切断される。 重篤で頻繁な有害事象を伴う事が一般に知られていたにもかかわらず、20年以上にわたり西側諸国において精神障害や場合によっては、精神疾患以外を対象とした治療の主流として行われていた。
事故の原因. 事故の引き金となった第3エンジンの故障は、エンジン内の高圧第1 タービンブレード が粒状酸化 疲労 により破断したことが原因であった。 GEによればCF6-50Cの高圧第1タービン内のエアパッセージの粒状酸化による破壊事故は全世界で21件起きており、顧客には酸化を防ぐコーティングを施した改良品の使用を推奨していた。 それはこの種類のブレード内部の疲労亀裂は、150時間間隔で行われるボアスコープなどの通常の検査方法では発見するのが難しいからである。 ガルーダ航空はエンジンの保守を KLMオランダ航空 に依頼していた。
デーモン・コア（demon core）は、アメリカの核兵器開発プロジェクト「マンハッタン計画」で、初期の原子爆弾の核分裂性コアとして製造されたプルトニウムの未臨界塊である。直径89mmの球状で重量は6.2kg。1945年8月21日と1946年5月21日の2度、臨界状態に ...
事故概要. 1988年 （ 昭和 63年） 5月30日 午前11時38分頃に、 沖縄県 下地島空港 で片方のエンジンを止めた状態での離陸訓練をしていた全日空のボーイング737-200型機が、滑走路を逸脱し、空港エプロン上で停止した。. 同機には操縦教員および練習生2 ...
カナダ太平洋航空402便着陸失敗事故 （カナダたいへいようこうくう402びんちゃくりくしっぱいじこ）は、 1966年 （ 昭和 41年） 3月4日 に 香港 発 東京 経由 バンクーバー 行きの カナダ太平洋航空 402便が 東京国際空港 （ 通称 羽田空港）への着陸直前に墜落した 航空事故 。 なお、同事故の一か月前には 全日空羽田沖墜落事故 が発生しており、翌日には 英国海外航空機空中分解事故 が発生したため日本社会に大きな衝撃を与えた。 事故の経過.
