基隆市, 中華民國 相關
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2017年3月22日 · 基隆在日治時期是台灣的門戶，早期來台，主要循由海路航線，所以從老照片看，日本殖民政府規畫下的基隆港，大街上有著華麗的仿巴洛克式牌樓厝，港邊林立歐風官方建築。 1923年裕仁皇太子「東宮行啓」搭金剛號戰艦自基隆登上殖民地臺灣巡視，然後再乘火車一路南行，當時的火車站是有著法國曼薩爾式屋頂，紅磚造壁體，附有英式鐘塔，總體刻意營造文藝復興的城市氛圍，令人為之神往。 1931年（昭和6年）三峽圳子頭「三峽炭礦」株式會社的煤礦鉅子林開群在基隆港今之仁二路和愛一路三角窗興建了一座美侖美奐的洋樓 ，無論是從島內旅行的火車驛站走出來，或者由海外搭乘油輪登台，遠方即可遙望這棟規模龐大，右五左二開間，有著圓形塔樓和空中花園的洋樓，氣勢非凡。
2017年9月19日 · 報橘. 你所不知的基隆故事：50 分鐘的海上之旅，帶你看見海上才能看見的基隆！ 吳學展 2017-09-19. 【為什麼挑選這篇文章】 說到基隆你會想到什麼呢？ 一天到晚下雨的小漁村還是廟口美食？ 這一次，讓我們從截然不同的角度來體驗 雨港 基隆 ，從現役到退休的軍艦、組裝中的大船、台灣第一艘前進南極海的漁船，甚至雄三飛彈本人——這些只有在海上才看得到的，你體驗過了嗎？ （責任編輯：林芮緹） 「台灣的人／政府沒有海洋思維，只有大陸思維，導致明明四面環海的台灣以及居住於上的台灣人，一點也不親海。 基隆的本體是港，但除了隨處可得的新鮮生魚片、從台北來的客運下車站位於基隆港邊、在極少數的週末去望幽谷、大坪海岸、外木山海灘或白米甕砲台走路看看海之外，在主要的生活日常中，我仍然感受到距離海洋很遙遠。
- 一刻鐘城市是什麼？ 巴黎市長伊達戈的實踐
- 傳統遇上現代，疫後日常更是全新挑戰
- 一刻鐘巴黎的先天優勢，一刻鐘基隆的後天不利
- 一刻鐘的都市規劃核心，市民參與是最強後盾
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簡單來說，是要讓市民能在步行、自行車所及的 15 分鐘範圍內，滿足生活、工作、商業、健康照護、教育、娛樂等六大需求。 回到 2020 年，莫瑞諾提出一刻鐘城市的構想，這主張在當時是有點過於樂觀。但歷經疫情後，越來越多巴黎市民為避開人群、或為了遵守防疫原則，選擇在家附近解決生活需求。再加上遠距上班、網路購物、甚至是線上問診興起，一刻鐘的願景再也不是遙不可及。 莫瑞諾的主張，並非僅是擴建人行道與自行車道的低碳運輸政策，而是如同佩里（Clarence A. Perry）、珍雅各（Jane Jacobs）等都市規劃的前輩一樣，主張都市規劃的尺度由城市縮小到鄰里層級。以多中心的規劃模式，挑戰以往功能性分區的概念。這代表提供市民各種服務的基礎設施，必須平均分佈於在每個鄰里，方便市民取得。 佩里提出的「鄰...
比起其他現代或工業城市的市長，伊達戈可說是相當幸運，可以利用法蘭西帝國留下的遺產，作為一刻鐘巴黎的基礎。帝國留下的皇宮、紀念性建築、教堂、甚至是博覽會展場，都是現成的教育及娛樂空間，只要稍加盤點改造，就能加入服務民眾的網絡。 另外，19 世紀都市計畫師奧斯曼（Georges-Eugène Haussmann）對巴黎市區進行大改造，將中世紀老屋街道徹底夷平，並設置大量綠地。以往狹窄的老街也被「大道化」（boulevardisant），成為「以人與馬車為本」的現代街道規劃。至於二戰之後蓋起，充滿高樓大廈和快速道路的區域，例如拉德芳斯（La Défense）及聖丹尼（Saint-Denis），則是像衛星一樣位於巴黎外圍，並不屬於伊達戈市長的轄區，因此他才能站在這些歷史與地景的基礎上，大膽推行一刻鐘...
莫瑞諾的「一刻鐘巴黎」，是充滿觀光客的巴黎市（Ville de Paris），而非範圍更大，充滿快速道路、工廠污染和高樓大廈的巴黎都會區（Métropole du Grand Paris，又稱大巴黎）。相較之下，「一刻鐘基隆」則須直面上述挑戰。 就如長年與基隆市政府合作，曾在法國及越南從事規劃及城市行動計畫的法國都市設計師 Morgane Le Guilloux 以及 Clément Tricot 所言，每個城市都有自己的脈絡與特色，因此政策做法也必然相當不同，必須考量基隆自身歷史脈絡。 基隆面積不大，但各區域都有不同樣貌——暖暖的山區峽谷、安樂區的社區大樓、歷經「市區改正」的基隆市區，還有禁止民眾進入的商港及軍港。區域間以鐵路或公路連結，再加上地勢起伏、全年多雨，想完全倚靠步行或自行車建立...
然而，自 2014 年 318 運動退場之後，地方工作者、社區、青年、學院、以及伴隨年底選舉進駐基隆的新市府團隊，逐漸累積合作默契，成為一套頗具特色的夥伴關係。 以行之有年的「社區規劃師」為例。自 2015 年起，市政府建立專業團隊搭配在地居民的夥伴機制，歷經舉辦多次的地方工作坊，逐步釐清生活面的需求，更讓居民動手改造自己的社區，如今已完成約 100 個「微笑基隆改造點」。改善的不僅是社區硬體，更持續擾動社群，讓原本與空間疏離的民眾重新看見地方，認識鄰居、店家，建立在地生活圈。這些實作計畫累積下來的資訊與信任度，正是基隆市政府推動城改造的最強後盾。 「社區規劃師」屬於由下而上的空間改造計畫，由於規模較小、較多暫時性的裝置，能給予團隊更大發揮空間，甚至成為社群的實驗場域。但社群來來去去，今日活...
【為什麼要燃燒我的生命來通勤？】台北市民平均日花一小時，但巴黎早已開啟「15分鐘生活圈」計畫 不開車出門就獲得所有基本生活所需服務？愛丁堡推20分鐘社區，既減碳又要減貧 做一個不鼓勵消費的城市！荷蘭首都阿姆斯特丹採「甜甜圈經濟學」，2030 全市消費量砍一半 （本文經作者 低碳生活部落格 授權轉載，並同意 CitiOrange 編輯導讀與修訂標題，原文標題為 〈15分鐘生活圈：從巴黎到基隆 一刻鐘城市的減碳考驗〉。首圖來源：flickr）
2017年9月21日 · CO 肥皂箱 2017-09-21. 【為什麼要挑選這篇文章】 同樣都是海港聚落，高雄和基隆如今的狀況簡直是天壤之別。 究竟基隆為什麼會變成落寞的漁村、好像只剩下廟口小吃？ 《BO》 曾經專訪過 民進黨立委蔡適應 、分享過「 柯文哲夜問劉文雄 」的對談，都曾經深入討論過扭轉基隆困境的方法。 但現任市長林右昌曾經說過：「眼睛看過去統統不歸基隆市府管」，過去基隆長期由中國國民黨執政 （除了1997年的民選 DDP 市長和一任 DDP 代理市長） ，歷任市長不願積極管理基隆、解決 產業落後 等等問題，才是造就基隆逐漸衰敗真正原因。
2016年9月23日 · 當全球經濟市場掛斷了與這港的接連，原本港口所帶動的產業盛景，隨著貨櫃船的減少快速蕭條，基隆不再是上一代自豪能不斷吸引外來人口的盛城。 相反地，移動的方向已然改變，外來移民潮不再，而基隆城的年輕世代流向鄰近城市。
2021年2月26日 · 一、搭乘台鐵至基隆站或瑞芳站，轉乘基隆客運788「金瓜石站」下車，經黃金博物館步行約10分鐘。 二、於捷運忠孝復興站1號出口搭乘基隆客運1062，至「勸濟堂站」下車 石碇淡蘭古道 走完順道去石碇老街吃東西
2017年4月10日 · 報橘. 【歷史解密】中華民國政權如何蒙騙台灣人？ 從松山機場和基隆港詭異的啟用年談起. CO 肥皂箱 2017-04-10. 【為什麼挑選這篇文章】 每年三月底是基隆港的生日，四月初是松山機場的周年慶。 但最奇怪的是基隆港明明是 1913年完工，卻總說是 1886年生日；松山機場就更不用說了，明明是 81歲的機場，卻過 67歲的生日？ 原來，這一切都是因為臺灣七大都市傳說中最神聖不可侵犯的一個原則：週年慶的起點不可以落在1895年（清朝甲午戰敗）到1945年（國民政府所謂的「光復」）之間——也就是必須無視中華民國政權來臺之前的歷史脈絡啊！ （責任編輯：林芮緹） 取自 維基百科. 文／葉高華老師（中山大學社會學系助理教授） 2016年，基隆市盛大舉辦「基隆建港130週年」紀念活動。
