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概要. 民営化直後に開発した 221系 の後継であり、 225系 とともに 新快速 の現役車両としてJR西日本を代表する鉄道車両である [2] 。 アーバンネットワーク （ 京阪神 地区）の各線におけるサービス向上及び従来車両の取り替えを目的として、 1994年 [3] から導入を開始した。 223系の導入により、 新快速 の最高速度が130 km/h に向上した [2] 。 後継の 225系 の登場まで10年以上の長期間に渡り製造が続けられた。
- 1994年 - 2008年
- 西日本旅客鉄道
- 927両
111系・113系と同設計となる鋼製車体で前面中央に貫通扉を装備するほか、153系と同様に第1種縮小限界へ抵触させないため裾絞りとした [2]。車体幅は2,900 mmである [26]。車体は耐寒耐雪構造であり [27]、屋根上通風器は冬期に冷気や雪の遮断が可能な押込式を採用した [28]。
- 1963年 - 1983年
- 1,921両
- 名称
- 標高
- 地質
- 生態系
- 登頂史
- 登山
- 参考文献
- 関連書籍
- 外部リンク
現在、エベレストはネパールでは「サガルマータ (सगरमाथा Sagarmatha)」、中国のチベット地区やチベット人では「チョモランマ (ཇོ་མོ་གླང་མ་ jo mo glang ma)」、中国では珠穆朗瑪峰 (Zhūmùlǎngmǎ Fēng) または聖母峰(Shèngmǔ Fēng) と呼ばれている。 エベレストの存在が初めて文献上にあらわれたのは1717年、康熙帝の命令を受けてイエズス会士ジャン・バティスト・レジス (Jean-Baptiste Régis) が『皇輿全覧図』と呼ばれる中国地図を作成したときであった。そのチベット部分、現在のエベレストの位置に山の絵が描かれ「朱母郎馬阿林」（チュムランマアリン）と表記されている。この地図はレジス神父の故国フランスに送られ、それ...
1852年、インド測量局の技師でベンガル出身のインド人測量技師、ラーダナート・シクダールが240 km離れたインドから三角測量した結果、「ピーク15 (Peak XV)」という仮称で呼ばれていた山が世界最高峰であることを発見した。当時ネパールは「禁断の王国」であり、外国人は入ることはできなかったため、より近距離での測量は不可能だった。測量の結果によればピーク15の標高は約8840 mだった。 現在最新の標高は8848.86 mとされているが、ほかにもいくつかの異なる標高が測量結果として報告されている。2番目に高い山はK2で、標高8611 mである。2005年5月22日、中国のエベレスト測量隊はエベレストに登頂、数か月にわたる測量の結果、同年10月9日にエベレストの標高は 8844.43±0....
3つの層
1. 山体はチョモランマ層、ノース・コル層、ロンブク層の3つに区分される。それぞれが低角度の衝上断層で境される異地岩体である。ゴンドワナ大陸の一部であったインド亜大陸が白亜紀にマダガスカル島から分離し、新生代にユーラシア大陸に衝突し、ヒマラヤ山脈ができた。頂上から8600 mのチョモランマ層はエベレスト層とも呼ばれ、石灰岩、ドロマイト、シルト岩からなる。オルドビス紀を示す三葉虫やウミユリの破片を含む。
標高ごとの地層
1. 8600 mから7000 mのノース・コル層のうち、上部8200 mまでが有名な「イエローバンド」で、エベレストの写真にはっきり写る白い帯である。大理石が風化して黄褐色になったもので、ウミユリを含む。8200 mから7600 mは千枚岩と片岩からなる。7600 mから7000 mは片岩に大理石薄層が挟まれる。以上の変成岩は泥岩、頁岩、砂岩、石灰岩などからなるフリッシュが変成作用を受けたものである。7000 mより下のロンブク層は片岩と片麻岩で、さまざまな厚さの白粒岩の岩脈と岩床が無数に貫入している。
山の主な生態系は氷河であるが、周辺部の南側に森林、北側に草原と湿地が広がる。植物として主にカバノキ、ビャクシン属、ヒマラヤゴヨウ（英語版）、モミ属、タケ、バラ属、ツツジ、ツガ属が生え、ヒマラヤトウヒ（英語版）、ヒマラヤマツ（英語版）、オニノヤガラ、オタネニンジン、サンシチニンジン、インドイチイ（英語版）、スイセイジュ、ワタゲトウヒレン（英語版）などの固有種や絶滅危惧種がある。 山および周辺にはハヌマンラングール、アッサムモンキー（英語版）、ヒマラヤタール、ウンピョウ、レッサーパンダ、ヒマラヤグマ、コツメカワウソ、ジャングルキャット、アジアゴールデンキャット、ゴーラル、ユキヒョウ、チベットノロバ、チベットガゼル（英語版）、アルガリ、バーラル（英語版）、オオヤマネコ、ヒグマ、ジャコウジカ、ノヤク...
遠征隊実現まで
1893年、探検家として知られ、政務官を務めていたフランシス・ヤングハズバンドと第5グルカ・ライフル連隊の勇将として鳴らしていたチャールズ・グランヴィル・ブルース (Charles Granville Bruce) 准将がチトラル（現在のパキスタン）のポロ球戯場でエベレスト登頂について話し合ったのが、具体的なエベレスト登頂計画の嚆矢であるといわれる。1907年にはイギリス山岳会の創立50周年記念行事としてエベレスト遠征隊の派遣が提案されたが、実現しなかった。しかし、北極点到達（1909年）および南極点制覇（1911年）の競争に敗れたことで、イギリスが帝国の栄誉を「第三の極地」エベレストの征服にかけていくことになる。遠征計画は第一次大戦の勃発によって先送りになるが、戦争の終結とともにイギリス山岳会と王立地理学協会がエベレスト委員会を組織し、ヤングハズバンドが委員長となって、エベレスト遠征計画の具体化が始まった。
第1次遠征隊
1921年、エベレスト委員会によって組織・実行。 第1次は登頂そのものでなく、登頂のための周辺調査とルート確認を目的として英国を出発。インドのカルカッタに上陸後、ダージリンからチベットを回り込んでエベレストを目指した。チベットのカンパ・ゾンでは、体調がすぐれなかったケラス博士が心臓発作で亡くなるというアクシデントに見舞われたが、遠征隊はエベレストのノース・コル（North Col、チャン・ラとも呼ばれる、標高7020 m）にいたるルートを確認するとともに、エベレスト周辺の詳細な地図を初めて作成することに成功して帰国した。
第2次遠征隊
1922年組織・実行。 3度の頂上アタックを行った。7620 mの地点に設けられた第5キャンプから第1次アタックチームを率いたマロリーは、酸素ボンベなどは信頼性が低いと考えてこれを用いず、サマヴィルやノートンらと無酸素で北東稜の稜線に達した。薄い空気に苦しみながら、一同は8225 m[注 2]という当時の人類の最高到達高度の記録を打ちたてたが、天候が変化し、時間が遅くなっていたため、それ以上の登攀ができなかった。次にジョージ・フィンチとウェイクフィールド、ジェフリー・ブルースからなる第2次アタックチームは酸素ボンベをかついで5月27日に8321 mの高さまで驚異的なスピードで到達することに成功した。ブルースの持っていた酸素器具の不調で第2次チームが戻ってくると、マロリーはフィンチ、サマヴィルと第3次アタックチームを編成して山頂を目指そうとした。しかし、マロリーらがシェルパとともにノース・コル目指して斜面を歩いているとき、雪崩が発生して7名のシェルパが落命したため、一行は失意のうちにベースキャンプに戻り遠征は終了した。
登山者数
登頂者数は2010年時点で3142人（のべ5104人）で、その中の142人（のべ173人）が無酸素で登頂している。2012年には登頂者数が3842人（うち女性は219人）となり、1週間にベースキャンプから山頂まで2往復する女性も現れた。商業登山や公募隊が盛んになり、登山者数はますます増加する傾向にある。登頂のためのノウハウが蓄積され、死亡率は減少傾向に、登頂成功率は上昇傾向にある。登山者の増加により、渋滞が問題になっており、渋滞によりヒラリー・ステップで2時間半 – 4時間待つこともあり、ヒラリー・ステップを簡単に素早く登れるように2013年現在、固定ロープだけでなくはしごも設置することが検討されている。2018年には登頂者は807人と過去最高となった。2019年5月22日には200人以上が頂上を目指し、頂上から登山者が数珠つなぎになって渋滞した。渋滞に12時間も巻き込まれて体調を崩して死亡する登山者も出てきている。
入山料と費用
エベレストに入山するには入山料を支払わないと登れないシステムになっている。2015年時点の入山料は、ネパール側では春の通常ルート（南東稜）で1人あたり1万1000ドル。ほかにリエゾン・オフィサーや医療サポート、ロープ設置などの名目で1500ドルほどかかる。春以外の季節、または通常ルート以外のルートでは、入山料はこれよりも安くなる。2014年の価格改定時に1人で登る場合の入山料が値下げされたが、団体割引がなくなっている。チベット側の入山料は1人あたり7000ドルである（2015年時点）。中国側では許可証を発行する中国チベット登山協会により毎年発表される。料金には装備を運ぶヤクをはじめ、地元のガイド、通訳、チベット自治区ラサからのベースキャンプまでの交通費が含まれたものとなっておりネパール側よりも高額である。 登山ツアー（商業公募隊）が多数あり、2015年現在、ネパールからの通常ルートの場合、入山料などのすべての諸経費込みで3万5000 – 8万5000ドル程度となっている。ネパールからの通常ルートは、シーズンごとに各隊のシェルパが固定ロープ、はしごを設置し、それに沿って登山する形と...
商業登山への懸念と批判
エドモンド・ヒラリーは登山ツアーを「商業活動」と批判している。田部井淳子も、現地ネパール人の助けがあって登頂に成功したが、今では助けを得られるかはお金次第であると述べ、登山の過度の商業化を危惧した。また登山者数の増加にともない、ネパール側、チベット側の2つのノーマルルートで渋滞が発生し、それが誘引となって遭難する案件も出てきている。2005年にはチベット側だけで35グループのエベレスト登山ガイド隊が活動しており、一連の登山ビジネスの活発化が山に対する敬意や畏怖の念を薄れさせると懸念する声も上がっている。
ウェイド・デイヴィス 著、秋元由記 訳『沈黙の山嶺 第一次世界大戦とマロリーのエヴェレスト 上』白水社、2015a。ISBN 978-4560084335。ウェイド・デイヴィス 著、秋元由記 訳『沈黙の山嶺 第一次世界大戦とマロリーのエヴェレスト 下』白水社、2015b。ISBN 978-4560084342。ピーター・スティール 著、倉知敦 訳『エリック・シプトン 山岳探検家波乱の生涯』山と渓谷社、2000年。ISBN 978-4635340144。エリック・R・サイモンスン; ラリー・A・ジョンソン; ヨッヘン・ヘムレブ 著、海津正彦 高津幸枝 訳『そして謎は残った 伝説の登山家マロリー発見記』文藝春秋、1999年。ISBN 978-4163559001。薬師義美、雁部貞夫、藤田弘基『ヒマラヤ名峰辞典』平凡社、1996年11月13日。ISBN 4-582-13301-0。植村直己『青春を山に賭けて』毎日新聞社、1971年。ISBN 416717801X。植村直己『エベレストを越えて』文藝春秋、1984年12月。ISBN 4167178052。野口健『落ちこぼれてエベレスト』集英社、2003年1月17日。ISBN 4087475360。沿革 無停止杼換式豊田自動織機G型。 トヨタ産業技術記念館の展示。 豊田自動織機G3型。G型をベースに構造を強化し厚地が織れるようにしたもの。刈谷市歴史博物館の展示。 1926年 - 豊田佐吉発明のG型自動織機を製造するため、愛知県 碧海郡 刈谷町（現・刈谷市）に、株式会社豊田（とよだ ...
国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流 通勤形電車である。 1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。 本項では、インドネシアの鉄道会社（PT.Kereta Api）に譲渡された車両についても記述する。
北陸新幹線（ほくりくしんかんせん）は、東京都から上信越・北陸地方を経由して大阪市までを結ぶ計画の高速鉄道路線（新幹線）であり、整備新幹線5路線の一つである [1]。 2024年（令和6年）3月16日時点で、群馬県 高崎市の高崎駅から福井県 敦賀市の敦賀駅までの間が開業している。
シンデレラ （ 英: Cinderella ）は、 童話 の一つ。. また、その主人公。. 仏語で『サンドリヨン（ 仏: Cendrillon ）』。. 和名は『 灰かぶり姫 』あるいは『灰かぶり』。. グリム兄弟 による アシェンプテル （ Aschenputtel ）（ドイツ語で先述の「灰かぶり」を意味 ...
