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  2. 2018年8月30日 · 圖為位於伊丹的大阪國際機場一架日本航空的客機正要起飛。 圖/Flickr @shinobu sugiyama. 日本自1970年代經濟大幅成長,國民所得不斷提升,不但成為世界最富有的國家之一,在時間就是金錢的觀念下,日本國內的交通也由傳統鐵道,轉變為新幹線與航空為主。 由於飛機的使用者大增,日本國內的兩大航空集團 日本航空 (JAL)與 全日本空輸...

  3. 2016年11月2日 · 大阪府提出2025日本萬國博覽會基本構想草案主題為人類邁向健康長壽的挑戰」,地點在大阪灣的人工島夢洲建設預定面積160公頃的萬博會場其費用大約1500~1600億日圓營運費用800億日圓左右官方樂觀地預估周邊經濟效益可達6兆日圓而這個人工島夢洲也將連帶建造包含賭場的度假村。...

    • 海上保安廳巡邏機為何進入跑道?日前國土交通省公布塔台航管人員與兩架事故飛機之間的通聯紀錄,對於日航機而言,航管人員直接給予降落指示,對於操作的機師來說,等於是給了綠燈,加上天候及飛機本身的機件狀況一切正常,日本航空的飛行員便進行降落程序。
    • 為何塔台航管人員沒發現海保機入侵跑道?雖然防闖號誌系統歲修關閉,不過羽田機場的塔台仍有誤闖跑道的警示裝置,而且根據國交省公布資料,在事故發生的當下警示裝置正常運轉,但航管人員正忙著與其他起降的航班進行通聯與指示,沒有注意到螢幕上的警示,錯失了防止悲劇發生的最後機會。
    • 為何日航飛行員沒發現跑道上有異狀?準備降落的日航飛行員在接到塔台的指示,便著手進行降落程序,而且塔台給的資訊是「跑道無異狀」。日航516航班要降落時,跑道頭的C-1停止線前面是達美航空的DL276飛往底特律的航班,但由於要讓前往災區的海保機優先起飛,因此給予海保機更靠近C跑道中間的C-5,兩者差了將近400公尺,當日航機降落後、在跑道上滑行時,才發現前方多了一架飛機,也很難閃避了。
    • 目前調查進度如何?在機場人員的努力之下,兩架飛機的殘骸都已搬運至機庫存放,C跑道已完全清理完畢,並且在1月8日凌晨零點恢復起降作業。而兩架事故飛機的所有黑盒子都已尋獲,日本運輸安全委員會(JTSB),將在美國國家運輸安全委員會(NTSB)的協助下,進行座艙通話記錄器與飛行資料記錄器進行解密,屆時會更了解整個事故發生前後,座艙內到底發生了什麼事情。
  4. 2019年7月11日 · 日本為何強硬突襲. 2019/07/11 陳威臣. 在G20高峰會結束後兩天,7月1日日本政府突然宣布,將限制包括氟聚酰亞胺、光阻劑及氟化氫等3種原物料出口南韓,此舉果然打到韓國的痛腳,造成韓國政壇和科技業的騷動。 圖/美聯社. 大阪G20高峰會...

  5. 2018年9月13日 · 因強颱燕子肆虐而慘遭癱瘓的大阪關西國際機場KIX),在風災9日後至今空運能量仍未完全恢復。...

  6. 2018年9月4日 · 9月4日,日本。 在啟用24周年的這天,大阪關西空港卻遭到巨浪突襲? 強烈颱風「燕子」4日登陸日本,並在大阪灣一帶造成嚴重災情,是關西觀測紀錄史上的「第三強颱」,除了位於海上人工島的「關西國際機場」(KIX)遭到海水入侵、第一航廈淹水停電外,一艘運輸航空燃料的油輪「宝運丸」也不敵海象,而把機場的跨海連絡橋給直接「撞斷」。...

  7. 2018年9月28日 · 9月4日今年第21號強烈颱風燕子」,自四國登陸之後經由大阪灣南側登陸本州強烈的風雨導致關西地區受災然而最讓人訝異的則是位於大阪灣的 關西國際機場居然遭海水淹沒, 導致機場機能癱瘓 。...