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  1. 2022年4月19日 · 中國上海、昆山、蘇州三地因疫情嚴峻封城,造成物流運輸大卡關,該地區身為「台商大本營」,更是嚴重衝擊台灣電子業的供應鏈。 今日在 2022 ERSO Award 頒獎典禮中,友達董事長彭双浪受訪時直言,中國這次封城影響,比去年限電時更嚴重,即便現在馬上放寬限制,供應鏈要恢復以往水準,至少也需要一季的時間。 延伸閱讀: 「得碳者得天下」中鋼、台電投入碳捕集,一圖看怎麼做:碳也能變化粧品、人造纖維 台達電執行長鄭平則表示,隨著蘇州、昆山公司列入「白名單」,進料、出貨狀況都在逐漸改善,4月 營收略受影響,但預期 5 月後就有機會回歸正軌。 「缺人又缺料」友達估持續影響至少一季

  2. 2022年4月12日 · (2022.4.12更新)因中國疫情延燒,上海、昆山兩座城市都實施封城,金管會指出,共有 161 家台灣企業因此停工,不過企業已擬好應變方案,包含調整生產流程時間及委託其他協力廠商處理,目前未有公司表示有重大影響。

  3. 2020年3月5日 · 這次新冠病毒疫情對台商的影響比 SARS 更大,在中國大陸的台商公司的問題是無法順利開工,連基層員工都無法正常上班,幾乎是完全停擺狀態。 對東南亞的台商而言,面臨的是另一種問題:很多陸幹無法順利就位! 現就以台商最多的越南為例,來談談在這次疫情之下的本土化人才政策: 延伸閱讀 / 防疫大作戰! 走過抗 SARS 的跨國公司主管,給企業的 6 提醒 台幹 vs. 幹的優缺點分析 在越南的製造業台商,很多是延續中國大陸的模式,當年帶了一批訓練有素的幹到越南,或是由中國大陸工廠的幹支援,逐漸形成了中低階主管以幹為主的組織管理模式,台幹基本只負責財務、資訊、人資、業務等工作,其他的部門主管則多由幹擔當。 從公司的角度,台幹和幹各有優缺點: 1. 台幹的聘用成本比幹多一倍以上

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  5. 2020年5月12日 · 中國褐皮書》(China Beige Book)調查發現,中國經濟活動的確正在恢復,但並沒有恢復到疫情前的正常水準,中國企業在疫情後的狀態,普遍回答都是不好,消費也沒有回溫,今年中國全年 GDP 恐怕只剩 2%。

    • 企業應變觀察:還在防疫階段,走一步算一步
    • 目前兩大挑戰:局勢難測、人員限制移動
    • 2020 年經濟衰退:工業、汽車業受創深

    面對疫情來勢洶洶,多 數企業仍處於被動反應模式,針對單一事件或政策「走一步算一步」,像是 96% 的企業調整差旅政策,限制員工進出高風險的疫區、93% 的企業調整辦公室的清潔程序、87% 的企業要求員工自我檢疫等。 較少數的企業思考長遠下來,公司該做什麼樣的調整, 僅有 15% 的企業事先設想「需求反彈」的應變方案、34% 的企業評估需求反彈的時間點等。這代表大部分的企業,危機處理的能力還不夠全面。

    為什麼企業無法及時調整營運策略?主要的原因來自疫情變化快速,從一開始中國武漢爆發疫情,接著擴散到亞洲地區,最後連歐洲、美洲各國都相繼淪陷;病徵也從剛開始的咳嗽、發燒,到現在失去味覺,甚至有無症狀的病患出現,疫情發展沒有人說得準、也無法預測未來的走向。 再來是疫情導致人們不能隨意行動,如今全球化的時代,許多企業在各國都設有據點;為了遏止疫情蔓延,各國紛紛實施鎖國、封城等措施,使得公司基本營運出現狀況,有些企業甚至直接收掉海外據點。

    各行各業叫苦連天,其中,又以工業、非必需消費品(如汽車、精品)最為嚴重。以汽車工業為例,全球近 200 萬輛車的生產地都在湖北省及其周邊地區,光是武漢就有 700 多家相關的供應商。中國不只是新車的最大銷售市場,也是製造商和供應商的重要據點;一旦供應鏈中斷,中國和全球的汽車產業都受到影響。

  6. 2020年1月30日 · 武漢肺炎疫情分佈圖!這份擴散狀況地圖,顯示武漢肺炎確認感染者以及死亡案例的分布,也開放數據供免費下載。

  7. 2021年6月3日 · 2019 年底 COVID-19 疫情爆發以來,全球供應鏈受到重擊。 《財富》雜誌評選的全美國最大 1000 家企業中,有 94% 的供應鏈受影響。 供應鏈斷鏈造成車用晶片缺貨,2021 年福特、福斯和豐田等車廠都因此而有減產計畫;國際航運則面臨缺櫃、塞港問題,世界貨櫃運價指數(World Container Index)指出,40 呎標準貨櫃 2020 年運費平均飆升 50%。 過去以防疫模範生自詡的台灣,也於 5 月升起第三級防疫警戒,考驗企業在人員與產能的調節。 疫情以迅雷不及掩耳變化著,當缺工、缺原物料、缺產能的狀況愈來愈頻繁時,唯有做足準備,才能應對更多不確定的狀況。 疫後的供應鏈新常態是什麼? 經理人又該從何布局,養成抵禦危機的韌性呢? 延伸閱讀: 蘋果新供應鏈出爐!

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