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註釋. 外部連結. 奧萬大國家森林遊樂區. 4 種語言. 臺灣正體. 座標 ：23°57′43″N 121°10′36″E. 奧萬大 天梯. 奧萬大國家森林遊樂區 ，位於 台灣 南投縣 仁愛鄉 親愛村。 1994年，正式對外開放。 是全台灣最具知名度的 賞楓 景點之一，有「 楓 葉故鄉」之稱號，並設有奧萬大自然教育中心。 奧萬大國家森林遊樂區全區位於 萬大溪 中游北岸，遊憩區設置於平坦的河階台地上。 園區東臨 馬軍山 ，西臨 萬大 地區，南接萬大溪，北與 馬海僕富士山 為界，總面積廣達2,787公頃，海拔高度1,100~2,600公尺，為明顯的峽谷地形。 萬大溪由 萬大北溪 及 萬大南溪 匯流而成，乃 濁水溪 的源流之一，另有清水溪、腦寮溪、瑪谷溪諸小溪匯入，水量豐沛。 調整池 [ 編輯]
奧萬大國家森林遊樂區 ，位於 台灣 南投縣 仁愛鄉 親愛村。. 1994年，正式對外開放。. 是全台灣最具知名度的 賞楓 景點之一，有「 楓 葉故鄉」之稱號，並設有奧萬大自然教育中心。. 奧萬大國家森林遊樂區全區位於 萬大溪 中游北岸，遊憩區設置於 ...
- 1,100-2,600公尺
- 2,787公頃
2023年12月6日 · 奥万大天梯 奥万大国家森林游乐区，位于台湾 南投县 仁爱乡亲爱村。1994年，正式对外开放。是全台湾最具知名度的赏枫景点之一，有“枫叶故乡”之称号，并设有奥万大自然教育中心。
- 1940年代
- 1950年代
- 1960年代
- 1970年代
- 1980年代
- 1990年代
- 2000年代
- 2010年代
- 2020年代
1945年10月25日，國民政府自大日本帝國手中取得臺灣行政治理權，台灣省行政長官公署交通處於11月解散臺灣總督府交通局鐵道部，成立台灣鐵路管理委員會，負責接收並主管台灣鐵路事業。 1948年3月1日臺灣鐵路管理委員會結束其階性任務，正式改制為臺灣鐵路管理局，隸屬於臺灣省交通處。
1957年
1. 12月9日，15時40分前後，縱貫線桃園—鶯歌段發生北上22次（臺南─基隆）普通列車出軌翻覆。事故起因為孩童於軌道上嬉戲並堆疊道碴（鐵軌下所鋪碎石）。共造成18人死亡（含司機員當場殉職），116人輕重傷。事故列車本務機為CT271蒸汽機車。
1959年
1. 12月28日，馬蘭站北方平交道柴油快車與卡車衝撞，共10人受傷。
1961年
1. 3月11日，基隆開往高雄3001次柴油特快車在縱貫線林鳳營與隆田間撞上闖越平交道、載有中華民國陸軍士兵的軍用卡車，造成卡車上中華民國國軍官兵27死12傷，火車上2名乘客受傷，DR2601、2607受損。 2. 7月9日，臺中開往高雄11次對號特快車在縱貫線民雄站南方撞上闖越平交道的嘉義客運北港開往嘉義班車，造成嘉義客運車上48死28傷，火車司機輕傷，此事件為2021年太魯閣事故發生前台灣鐵道史上死傷最嚴重的事故。 3. 9月29日，公路局班車行經板橋站北方平交道，因看柵工疏失未放柵欄，遭4807次貨物列車衝撞，共1人死亡，20逾人受傷。 4. 11月3日，615次貨物列車因司機身體不適交由未經訓練合格之助理司機駕駛，於中壢站內追撞73次列車，導致三節車廂翻覆並起火，共1人死亡，91人受傷。
1962年
1. 3月25日，25次平等號夜車於潭子—臺中間193號誌站，因施工後轉轍器尖軌未復位導致出軌翻覆，共17人受傷。 2. 9月18日，縱貫線二水—林內間南二水號誌站，69次列車冒進號誌邊撞616次貨物列車，共1人死亡，34人受傷。
1963年
1. 9月11日，611次貨物列車於縱貫線新竹—竹北間烏樹林溪橋（今頭前溪橋南半段，北半段則為紅毛田溪橋），因葛樂禮颱風來襲，溪水暴漲，造成該橋嚴重傾斜，列車掉入河底，二名駕駛以及列車長殉職，事故機車R50號後來被挖回修復並使用至2008年退役。
1970年
1. 2月12日，8次觀光號列車(本務R119)於新竹站北追撞因故障號誌燈停車之38次平快車，觀光號司機員殉職，共10人死亡，47人受傷。 2. 10月25日，員林客運班車行經集集線倡利村平交道遭5711次工程列車衝撞，共1人死亡，10人受傷。 3. 12月13日，計程車闖越沙鹿中棲路平交道遭2002次光華號衝撞，共3人死亡，2人受傷。
1971年
1. 3月21日，公路局班車行經宜蘭線瑞芳柑坪里平交道，疑視線不良遭列車衝撞，共2人死亡，28人受傷。 2. 5月29日，714次貨物列車與319次普通車於四腳亭站內碰撞，共30餘人受傷。 3. 6月20日，765次貨物列車行經淡水線士林平交道，與闖越之大南汽車衝撞，共5人死亡，28人受傷。 4. 7月25日，娜定颱風登陸期間，東線60次普通車於富源—瑞北間富源溪橋上，因強風五節車廂中三節車廂翻落，共5人死亡，29人受傷。 5. 8月3日，交通車闖越大湖站北方平交道遭803次列車衝撞，共29人受傷。
1972年
1. 10月23日，東線22次柴油快車於月美—瑞豐（現為瑞和）間撞上闖越平交道之卡車，並波及一旁學生，共5人死亡，4人受傷。
1981年
1. 3月8日星期日，北上1002次EMU100自強號於縱貫線新竹—竹北間頭前溪橋南方，撞上闖越平交道的熒琦貨運公司砂石車，砂石車被火車一路推擠，撞上鐵橋後砂石車及火車前四節車廂從橋上翻落河床，第五節車廂車頭朝下斜靠橋梁及河床間。此事故造成砂石車司機死亡，列車乘客30人死亡，130人輕重傷，40ED110報廢，每名乘客發給賠償金新臺幣45萬元，台鐵損失餘1億3千多萬元，從此自強號電聯車均塗有紅色警示漆，平交道的問題也在此事故後進行改善。 2. 6月13日，因海線鐵路後龍平交道連姓看柵工疏失，鐵牛車遭列車撞擊，造成3死。 3. 9月12日，新竹縣一小貨車闖越平交道遭自強號撞擊，造成10死2傷。
1982年
1. 1月26日，北迴線南下135次對號特快車於宜蘭縣南澳鄉的南澳隧道內，因乘客放置炸藥自殺，造成最後一節車廂（35SPK32710）爆炸，斷成兩截，共4人死亡。
1984年
1. 6月17日，行人4人貪圖捷徑爬越海線鐵路大甲站南端西側護路水泥欄杆，闖入路線遭列車撞擊，3人當場死亡。
1990年
1. 4月24日凌晨3時50分許，由高雄北上開往基隆的30次莒光號列車行經苗栗縣造橋隧道時，受當時中部地區連日豪大雨的影響，造成路基旁邊坡土石鬆動滑落而掩埋軌道，機車頭煞車不及擦撞隧道南口，造成2人死亡（司機員、助理當場殉職），第10車、9車共11名乘客輕重傷。事故當天臺鐵山線全線停擺，所有列車改經海線行駛，直至隔日中午才搶通。事故後機車頭E221、莒光號車廂SP32627報廢除籍。 2. 9月26日，181B次普通車（本務S209）在東港線鎮安—東港間因台汽客運國光號MCI大客車疑似闖越平交道，造成衝撞，共5人死亡30人受傷。 3. 10月8日，屏東線高港起公里475公尺平交通處重大交通事故造成3人死亡 4. 12月20日，北上1020次EMU300（EMU306）自強號於路竹—大湖間西部幹線K374＋410公尺處，因遊覽車欲載客進入大仁路平交道旁巷道內之飼料工廠，在平交道倒車，造成衝撞，導致遊覽車起火燃燒，自強號列車車廂損毀，電車線桿斷損，自強號旅客7人受傷，遊覽車乘客25人死亡、27人輕重傷。事後遊覽車司機與負責指揮遊覽車倒車者均被依業務過失致死罪起訴判刑。
1991年
1. 10月30日，12時40分，內灣線竹東站停放之10節水泥重車因強風吹襲加上煞車失效往站外溜逸，即使副站長等三人跳上車試圖以手軔機煞車，仍因路段下坡和車輛太重而徒勞無功。此時，由新竹開往內灣的3149次柴油客車進站，兩列車便在竹林大橋（ 縣道123號跨越頭前溪之橋梁）下相撞，造成14人（含柴客司機）輕重傷，事故後DR2402柴油客車報廢除籍。 2. 11月15日，南下1次莒光號於134號誌站（舊山線）正轉轍軌道進入副線當中交會列車，因當時設置於北上1006次EMU100型自強號機車端的ATS／ATW系統故障(而於高雄站出發時於列車編組尾端加掛E224輔助機車行駛)，導致自強號列車邊撞莒光號還沒開入副線的第7車，莒光號第7~9車及自強號第8~10車翻覆，導致兩列車上旅客共30死112傷;事故後自強號ED102、ET101與莒光號FPK10207、FPK10209報廢除籍，每位旅客賠償3百萬元，時任鐵路局長陳世芳以及自強號司機員蘇金焜皆被以業務過失致死罪起訴。司機員蘇金焜被判刑四年有期徒刑。
1992年
1. 10月31日，北上1010次自強號於舊山線勝興—三義間八股頭平交道，因拖車進退不得，造成列車緊軔不及與大拖車衝撞，共86人受傷，事故後EM211、EP211報廢除籍。
2001年
1. 3月12日，數節載運廢棄鋼軌之平板貨車於山線鐵路豐原辦理調車，因調車機軔機無法煞停整列車，順地勢一路往南溜逸，採行緊急調度，將列車溜逸至台中車站安全側線，於臺中市民生路建國路口翻覆，造成鐵軌鋼條滾落橋下波及民宅1間、公路車輛20輛，共3人死亡，4人受傷，死者包含貨運公司及鐵路局員工，事故後DL-1025調動機與35F20023、35F20025、35F20054、35F20100、35F20107等5輛平車報廢除籍。 2. 7月13日，41次莒光號於苗栗縣造橋鄉南港溪橋，因路線養護未立即填補道碴橫壓減弱軌道挫曲，造成10節車廂列車的機車及8輛車廂出軌，其中3～7車傾覆橋上，共造成43人受傷，事故後SP32861、SP32864、SP32979、FP10051、FP10108等5輛莒光號車廂報廢除籍。
2002年
1. 7月20日，上午9時5分許，1009次南下自強號列車行經縱貫線鶯歌鎮（今鶯歌區）東鶯里平交道時撞上一部滿載Ｈ型鋼梁拖板車，導致本務機E1013端面嚴重受損，而鋼梁掃斷兩根高壓電桿，並波及鐵路旁民宅、汽車；拖板車司機死亡、列車乘客共16人輕重傷。
2003年
1. 10月14日，一列由基隆開往新竹的2507次通勤電聯車於縱貫線鶯歌鎮（今鶯歌區）東鶯里平交道，撞擊因拖板車擋道而停留在平交道上之新北市立育林國民中學畢業旅行遊覽車，造成遊覽車上4名學生死亡37人輕重傷，EM603、ET603端面受損，事故後平交道附近道路被拓寬。
2012年
1. 1月17日主條目：2012年埔心平交道事故上午8時42分，由田中開往花蓮的278次太魯閣列車，行經縱貫線埔心車站南側之幸福水泥廠平交道時撞上闖越平交道的砂石車，並將砂石車車斗推行約500公尺後於埔心車站內出軌，造成列車前三節（40TED1010、40TEM1019、45TEP1010）出軌、車頭40TED1010經撞擊後全毀，鐵軌被扯斷，電車線桿也遭撞斷，導致縱貫線南北雙向全部中斷，事故造成司機員蔡崇輝不幸殉職，22名旅客受傷（其中1名重傷、21名輕傷），事故編組 TEMU1009+1010 則到2015年初才完成修復。
2013年
1. 8月31日主條目：2013年枋山一號隧道列車出軌事故上午7時26分，由台東開往新左營的302次自強號（編組 DR3051-3096-3052=DR3003-3072-3004）行經南迴線枋野—枋山間的枋山二號隧道東口外時撞擊土石流，導致列車車廂脫軌分離10公尺，造成乘客17人受傷，其中4人重傷，事故後 DR3051-DR3096-DR3052 整組報廢。
2016年
1. 7月7日主條目：2016年臺鐵爆炸案晚間約10時，一列由新竹開往基隆的1258次區間車（編組 EP509+EP504），在進入松山車站月台前，第6車45EP509行李架上之行李箱發生爆炸 ，造成25名旅客受傷。
2021年
1. 4月2日主條目：0402臺鐵第408次車清水隧道重大鐵道事故清明節連假首日，由樹林開往台東的第408次TEMU1000型電聯車（太魯閣號，編組 TEMU1013+ TEMU1014）於上午9點28分47秒行北迴線花蓮縣秀林鄉和仁崇德間的清水隧道前（51K+250），撞上從隧道上方滑落施作明隧道工程的工程車，造成49人死亡（含司機員袁淳修及機車助理江沛峰）和213人輕重傷。
奧萬大壩最早興建於臺灣 日治時期 1941年（昭和16年），歷時2年於1943年（昭和18年）完工，興建目的在於擷取 濁水溪 之水流進入當時的萬大發電所的3號發電機組進行發電。 [3] 戰後至今 [ 編輯] 戰後 ，當時 臺灣省政府 將包括奧萬大壩在內的原萬大發電所併入 台灣電力公司 萬大發電廠 並持續營運發電 [3] 。 惟2008年 辛樂克颱風 侵襲臺灣，奧萬大壩上游之泥沙大量沖刷至奧萬大壩水庫池區，造成水壩之壩頂甚至比遭到泥沙堆積的河床還低，已無蓄水之能力，故於2008年3月29日由 行政院 經濟部 代 水利署 公告廢棄。 [4] [5] 參數 [ 編輯] 管理 [ 編輯] 水壩名稱：奧萬大壩 [5] 管理機關：臺灣電力公司. 興建目的： 水力發電.
奧萬大天梯 奧萬大國家森林遊樂區，位於台灣 南投縣 仁愛鄉親愛村。1994年，正式對外開放。是全台灣最具知名度的賞楓景點之一，有「楓葉故鄉」之稱號，並設有奧萬大自然教育中心。
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