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KTM起源於由工程師漢斯·特魯肯波爾茲於1934年在奧地利的馬迪霍芬創立 [1] 的金屬加工店—— Kraftfahrzeuge Trunkenpolz Mattighofen （ 馬迪霍芬特魯肯波爾茲汽車 ）。. 公司要到1953年才開始生產電單車。. 當時公司只有20名員工，所以每天只可以生產三輛電單車。. 1955年 ...
- Stefan Pierer
- 1934
- 漢斯·特魯肯波爾茲, （Hans Trunkenpolz ）
- 股份有限公司
臺灣正體. 工具. EF71型電力機車 （日語： EF71形電気機関車 ）是 日本國有鐵道 的 交流 電力機車 車型之一，適用於供電制式為20千伏50赫茲的工頻 單相交流電 的 電氣化鐵路 ，由 東京芝浦電氣 、 三菱電機 、 三菱重工業 製造，在1968年至1973年間共製造了15台。 發展歷史 [ 編輯] 開發背景 [ 編輯] 1960年代中期，隨著 奧羽本線 的運輸量不斷增長，日本國有鐵道研製了帶有 電阻制軔 的 EF64型電力機車 ，投入到奧羽本線 福島 至 米澤 間的直流電氣化區段運用，以替換自1951年開始使用的 EF16型電力機車 。 1968年，日本國鐵對奧羽本線米澤至 山形 區段實施交流電氣化，並將福島至米澤區段改造為交流電氣化鐵路。
反之奧鐵的機車也會定期牽引國際列車前往德國和匈牙利。此外，奧鐵機車也有意直通義大利、捷克和斯洛伐克，但由於未獲批准，目前仍未能達成。
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世界各國對於 機車 能否行駛於 高速公路 的 規定 不一，多以機車 排氣量 做為標準 [1] ，但有少數國家完全禁止機車行駛高速公路。 通行規定 [ 編輯] （ ）： 允許 機車 行駛 高速公路. （ ）： 禁止機車行駛高速公路（除緊急用車輛） （ ）： 大多情況允許機車行駛高速公路. 速度限制 [ 編輯]
所有奧鐵歐城列車均能滿足歐城列車的標準（儘管大部分奧鐵歐城列車只提供純粹的國內服務）。 除了現代化的機車車輛，所有列車還必須配備 空調設施 ，具有四座商務隔間（移動辦公室）的一等商務車廂、「 送餐到座 （ 德語 ： Am-Platz-Service ） 」服務的一等車廂，以及 餐車 和 輪椅適用 的 無 ...
鐵路機車 （或稱作 火車頭 、 機關車 、 機車頭 ）是一種用來提供 鐵路列車 動力的 鐵路 車輛，用來在軌道上驅動列車 [1] 。 不同於 動力車廂 ，鐵路機車只提供列車動力，本身沒有載重空間。 在過去，鐵路機車總是在前面拉動列車。 然而現今的機車經常採用「 推拉式列車 」的模式：機車在前方時，駕駛在機車內控制機車「拉動」後方的列車；列車掉頭後，機車改成向後「推動」列車，駕駛則在列車後方的 駕駛拖車 或另一輛機車內同時控制所有機車。
直通運轉 [1] （英語： Through train，或稱直通運輸，中國大陸、馬來西亞、新加坡稱作貫通運營，港澳稱作直通運行），源自日語「 直通運転 ／ ちょくつううんてん Chokutsū unten 」一詞，是指不同鐵路業者或鐵道路線的列車行駛到其他鐵道路線上的一種運行方式，多為客運列車所採用。
