宜蘭礁溪華閣溫泉飯店 相關
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#宜蘭 文化生活 星期三的畫畫課 阿公阿媽鋤頭換畫筆，揮灑映照生命之作 在礁溪 的德陽社區活動中心，每個星期三的畫畫課，由姚玟帶領年過七旬阿公、阿媽創作、彼此陪伴，在畫畫中重拾生命力。說不定你家長輩可能也是大藝術家 ...
- 「反蘇花高團體」當時訴求是什麼？
- 安全是什麼？
- 蘇花改就不會斷了嗎？
- 路斷的機制
- 花蓮要快還要慢？
- 往前走一步的可能
2008年4月25日，蘇花高速公路環評，當時我們在場外的活動大標是「反對貿然興建蘇花高」，這個貿然甚至還被地方更生日報拿來作標題，認為應該是「冒然」而非「貿然」，還做了個這些學生都沒讀書的結論。 會用這樣的標題，其實是因為確實生活在花蓮的我們，深知交通不便的痛苦，但也知道在社會發展層面上，花蓮還沒有做好因應大量人車潮進入後的準備。當時也適逢雪隧通車沒多久，蘇澳海產變貴、礁溪溫泉充滿人潮的新聞剛出來，應該要有更多討論再來決定蘇花高。 而在蘇花高環評被退回後，我們持續地用各式行動，要求台鐵要給花東人更多火車票，同時也緊盯在抗爭時期提出的「海上高鐵」成行（是的，2008年我們就呼籲、要求這件事情，但也到了這次連假，才第一次被拿來加開處理物流與人車潮）。但可惜的是，接下來的討論空間卻被突如其來的落石...
回過頭來，讓我們先想想最響亮的標語：「一條安全回家的路」。「安全」如果是指沒有人因為落石而傷亡，那麼這次的事件是安全的，這有賴運氣（剛好沒有打到車）以及即時的封路。但如果「安全」是指一條「不會中斷」的路，那這次悲情的「史上最多車輛同時環島」就是個慘劇。 蘇花的地質條件再加上過去採礦業的烙印，要在蘇澳到花蓮間蓋一條「保證完全不會中斷」的路，是一大挑戰；但在有效監測、道路管理上，是有可能打造一條不因落石而喪命的公路。 以2012年蘇拉颱風為例，當時和中部落被淹掉一半，道路上滿是碎石，但在即時的封路情況下，沒有用路人因此而傷亡，只要緊急撤村得宜且徹底，建立具約束力的預警封路機制，將使落石致死傷機率降到最低。或許會問：可以不要封路嗎？但如果我們要尋求「安全不致死」，可能還是得接受這樣的機制。（也幸好...
這次路斷的112K，是蘇花最脆弱的一段路之一；尤其112K-116K的幾個崩塌點幾乎都是重複再崩塌地，創意旅行社的慘劇就發生在此段。過去已經加強了明隧道、邊坡護欄工程等等，所以蘇花改預計今年底通車的「蘇澳─東澳」段，完全閃過這些路段，另闢與蘇花高較為雷同的新線，以隧道為主，看起來似乎可以「不會中斷」。 所以，這些人車運輸、農產運銷的替代方案，是中央與地方政府要拿出魄力解決問題。可惜我們喊了10年，到今日甚至可見的未來，仍舊沒有好方法，迫使此次連假發生「大家一起來環島」。
陸路中斷了，除了環島之外，就是軌道與海運的可能。但端午連假，一票難求的火車東部幹線本來就已達到運能緊繃，北迴線的軌道利用率居高不下，除非有新的軌道，不然能疏散的旅客就非常有限；過往台鐵也曾配合地嘗試人車同行，或農產貨物上火車的方案，但都因時間成本或運輸耗損而不太可行。 2008年我們就要求「海上高鐵」，時至2013年才有麗娜輪的出現。但大家總以為這是一條海上觀光道路，忽略海運在封路時緊急運送的可能，也因為國人的不熟悉，政府的不重視，遲遲未能成為運輸的主流。 當時倡議海上高鐵的我們，確實就相中人車可同行的機會，因此除了要求中央政府處理海運相關政策外，更希望可以撥經費來改善港口，可以較有系統地引導車子上船，而不是今天變成花蓮港大停車場的現況。但據說因為港務系統覺得海港還是以運貨為主，加上除了這種...
每逢封路引起的蘇花高之爭，背後無疑地還是有對發展的想像──希望快速、便捷的道路帶來人潮、車潮、物流的加速，讓花蓮甚至花東邁向一個新的紀元。這個題目過往我們常常用「你們看苗栗、雲林都有兩條高速公路、高鐵、一堆橫向快速道路，還是沒有發展起來呀！」作解答，往往得到的答案就是「我們花蓮不一樣。」 再回頭看看鄰近的宜蘭，雪隧通車10年後的今日，縱使發展的趨勢已成型，農舍超多，觀光區超貴，但兩派人馬對於宜蘭成為台北的衛星都市仍然維持己見的喜歡與討厭。 當然這背後的命題仍然複雜，整個國家的發展趨勢也在變動中，花蓮應該越來越像台北的論述，背後還是有完全相左的想法。對我而言，10年後長了些歲數，也不再像以前一樣固執地認為有完全的對錯，就像當時以為暫緩高速公路可以多爭取些空間，誰知道陸客大量的到來，造成的街景變...
正面地想，這次坍方沒有造成人命損失實在大幸，雖然一樣被罵到臭頭，但我們除了檢討現有機制外，還能多做些什麼呢？ 第一，致災的原因能不能被妥善調查。有友人善意地提醒，我們也確實發現一些資料，希望除了天災之外，能夠有更多這裡的說明。112-116K的脆弱，還需要被更清楚地認識與理解。縱使蘇花改通車，將來大貨車、機車、單車也還是要走現在這條會坍方的蘇花公路，真的需要被好好檢視。 第二，清明連假時，傅崐萁說花蓮到宜蘭開車壅塞，要花7小時才能到的了，但有開車的人都知道，真正很塞的不只是蘇花，前面的雪隧更勝一籌。總覺得一直很難評估連假時間雪隧內移動到宜蘭與花蓮的人潮，或許這次的數字就是一個可能提供參考的例子，至少車都只能從宜蘭往北。而蘇澳一直在希望可以銜接國五與蘇花改，或許這次也是可以觀察的指標，雖然我個...
2021年4月29日 · 許震唐／游牧在溪流的人. 在車上等待工作的王讚成。. 「我們開砂石原料車的，就是在溪底討生活，把砂石當飯吃的人，」靠著方向盤吃便當的王讚成吞了一口飯後說著，他來自宜蘭、有27～28年開砂石車的經驗。. 反射式的動作邊轉著方向盤邊吃飯，還頻頻轉頭 ...
2023年8月16日 · 宜蘭縣內還有許多畜牧場和餐廳，不僅飼養動物，還供消費者觀賞或餵食互動，實際上已屬展演，卻因並非《動保法》的三項業別、不具申請展演許可的資格。 為此，宜蘭縣政府才在2022年1月公告，增加指定申請資格：只要領有商業登記、畜牧場登記，或畜禽飼養登記，就可向政府提出展演申請。 如此一來，依法須向政府申請展演許可的業者數量增加。 除宜蘭縣外，台南市、嘉義縣等地也實施類似做法。 在宜蘭路邊可見店家直接以可愛動物互動為號召吸引客群。 （攝影／黃世澤） 具備圈養、展演野生動物及福利專業的專家，大多集中在台北市立動物園。
根據中央氣象署資料，各地最大震度花蓮和平6強、花蓮市6弱、宜蘭澳花與宜蘭是5強；台中梨山、彰化員林、新竹關西、南投奧萬大、桃園大溪、新北三峽、新竹竹北、桃園市、彰化市與台北市都是5弱。
「可見我們對這個議題有多麼不了解。 」湯譜生說。 「還好，現在數據資料越來越公開。 」當這群家長開始研究冷冰冰的數字之後，才發現宜蘭冬山與蘇澳的空汙真的很嚴重。 宜蘭四大水泥廠，幾乎天天違規超標. 宜蘭有2個監測站用來監測PM2.5濃度，一個設在宜蘭市，另一個設在冬山鄉，這是一般人理解宜蘭空氣品質的主要數據。 但除此之外，環保署還針對一些固定汙染源工廠，在煙囪上裝置即時監測系統，定期傳回煙道中的空氣品質數字。 早在20多年前，即時監測就已經開始，但直到去年，部分地方政府才開始 將數字上網供民眾查看 。
2021年8月31日 · 高屏溪沿岸原本就有竹寮、翁公園、九曲堂及會結等4處建置伏流水及地下水井等設施，可供水每日約34萬噸。其中竹寮取水站是從日治時期建置，之後擴增修建，其他是1970年代國府來台之後設置。相隔近半世紀後，2018年高屏堰上游完成興田伏流水工程，加上2020年完成的溪埔及大泉伏流水工程，3處 ...
