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2015年7月24日 · 每年暑假湧現的觀光人潮，已經成為小琉球交通運輸的一大考驗。 先不提大量進駐的中型巴士和車輛，造成島上原本窄小的道路更加阻塞；光交通船搭乘人數壓縮返鄉人潮的問題就搞不定了，暑假期間的船隻班次，除了最早班以外，通通塞滿觀光人潮。 雖然船班對於鄉親乘船已經祭出優惠方案，然而欲返鄉的鄉親們還是要跟龐大的觀光人潮搶奪渺茫的登船機會。 或許有人會說：可以搭公營船阿！ 問題是公營船的船班，每天正常的班次就比民營船班足足少了9班！ 並每班船平均還比民營船慢上10到20分鐘，而且鄉親會坐公營船，觀光客難道不會嗎？ 如今問題已然不是搭船有沒有優惠，而是就算給我買一塊錢一張的船票，我一樣回不了家。 如此我又想請問，這樣的交通條件，小琉球憑哪一點舉辦音樂祭？ 貢寮海洋音樂祭人潮。
2019年5月1日 · 為了逐步落實塑膠減量，環保署與屏東縣政府合作推動「無塑低碳島示範計畫」，從去年11月開始，就在小琉球的觀光港、風景區、公船候船室及安檢所共完成9處10台飲水機設置，並建立小琉球島上飲水地圖，民眾利用手機掃描QR Code也可以快速掌握飲水機
2020年9月9日 · 馬祖規劃建設的「南北竿島跨海大橋」，2019年連江縣政府也向交通部公路總局簽訂委託代辦綜合規劃協議書。 毋庸置疑，交通是島嶼發展的重中之重，無論是聯外或內部皆是如此。就島內聯繫而言，其中尤以跨海大橋影響離島最甚。
- 東京－宇都宮、大阪－舞鶴同等距離
- 日本和外國的「銜接點」
- 船舶由台灣調度？
- 依賴台灣的島
- 往下扎根的教育交流
111公里，能夠單憑想像大約是多遠的距離嗎？想像之前不妨多一些提示。 從東京出發往北，來到距離約100公里的宇都宮市（栃木縣）。根據宇都宮市網站顯示，搭東北新幹線需要50分鐘。若以大阪為起點的話，與鄰近日本海的京都府舞鶴市隔了大約100公里左右，根據舞鶴市的網頁，搭JR需要兩小時半的時間。 不過，與那國島－台灣之間的111公里是片汪洋大海，搭船大概要六小時左右。看似同等距離，但是對時間的感覺卻截然不同。 還有一個差異在於，與那國島－台灣之間並沒有定期往來的交通手段，一定要經由那霸或石垣，以及台灣的桃園機場。順帶一提，與那國島－那霸之間大約相隔500公里，試想一下，如果要從東京飛到距離約500公里遠的大阪伊丹機場，之後必須再飛回關東地方，接著前往宇都宮，心裡將是做何感想呢？
與那國島和台灣之間，自1972年的沖繩回歸日本與台日斷交之後，就沒有定期的交通往來手段，搭船或飛機的直航，只能夠透過包機包船。 這樣狀況一直持續著，直到2019年，與那國町開始展開直接與花蓮連結的「高速船活用國境交流事業」，利用國境之島的特徵，作為日本與外國的銜接點，主要目標是利用高速船往來於這個銜接點與台灣之間，帶來人潮。另一個構想也是希望吸引台灣遊客前來觀光，並且規劃出可以通往鄰近的石垣島或沖繩本島等地的路線。 然而，受到COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）疫情擴大的影響，島上與海外的來往大幅縮小，事業呈現原地踏步的狀態。要如何確保開通航線所需的船舶，仍未有具體計畫。
宜蘭縣蘇澳鎮，同樣是位於花蓮所在的台灣東部，和與那國町同屬八重山地區的石垣市締結姊妹市關係。蘇澳鎮的蘇澳港（南方澳漁港）不只在地理上接近，以日本統治時期為中心，在歷史上與台灣也有相當深厚的淵源。 台灣東部有花蓮、宜蘭和台東三縣，又被稱為「後山」。後山的地方首長及相關人士在5月3日成立了「與那國島直航大聯盟」，高舉「國境與國境攜手合作，創造新的核心價值」的理念，希望同為遠離中央的後山地區能共同攜手合作，能夠找出新的價值。 前花蓮市長魏木村也很熟悉與那國島的情況，曾說道：「與那國島居民生病住院的話，必須要到石垣島，非常不方便」，而「（台灣）在生活、經濟和醫療上能夠提供協助」，強調航路開通的意義。 另一方面，前蘇澳鎮長林棋山表示：「日本國內的遊客從東京來到石垣、與那國島時，可以再往台灣延伸」，他注...
「高速船活用事業」的目標是「以過去的『繁榮的國境之島』為原點」。與那國島依賴日本統治期下的台灣，一從學校畢業就前往台灣工作或是升學的人所在多有，即使是留在島上生活，也頻繁往來於台灣，捕魚或者是養豬賣給台灣這個大市場。 二次大戰結束後，台灣和與那國島之間被劃了國界線。即便如此，所謂的「走私」也讓這座小島熱鬧不已。1950年曾發動大規模搜索，「走私」就只能在檯面下暗自進行，但居民的往來仍然很頻繁。 好比說，2021年11月筆者訪問了一位生於團塊世代（日本戰後出生的第一代）的與那國島男性，他說與那國的人一直到1960年左右都還留在台灣，也會從台灣搭船拜訪與那國島的親戚。 根據沖繩縣公文書館收藏的琉球政府相關資料，海關當局在1965年12月調查與那國島的紀錄，上面記載海關人員從駐守島上的警察那裡聽到...
與花蓮市的姊妹市關係，雖然一直以來都是維持著每逢紀念節日派遣訪問團的儀式性交流，其實這也被定位為島的未來活性化戰略之一。 2008年，與那國町的「國境交流事業」被日本內閣府列入「地方的元氣再生事業」時，町的代表指出「要與過去曾經在同個『生活圏』的台灣形成新的交流圏，必須確保可以連結國境的交通手段，這是不可或缺的」，強調位於「西之邊境」的島要作為窗口再度向西打開門戶，不管如何都一定需要交通手段。在這項事業裡面，也提及嘗試以包船的方式與花蓮直接連結，並由台灣調度符合國際標準的船舶。但是，因為考慮到與那國島附近的海象險惡，冬季海浪大等因素，形成一大阻礙，最後是改為飛機。
2018年5月9日 · 小琉球本月底將召開鄉民座談會，討論總量管制議題。贊成的地方人士指，去年旅遊旺季，當地一天用水量高達6000噸，用電量飆高甚至導致村落停電。 反對人士直言，管制遊客將影響小琉球數百家民宿、餐飲、交通船等業者，一定引起反彈。
2018年5月23日 · 行政院環境保護署今天在台北車站一樓大廳舉行「無塑小琉球 綠蠵龜悠游—小琉球無塑/低碳島示範計畫」啟動記者會，宣布將在小琉球推動為期2年的示範計畫，將小琉球打造成一座無塑低碳之島。 環保署規劃，透過源頭減塑強制分類、資源回收垃圾減量、污水妥處清新空氣、美化環境優質飲水及無塑旅行減碳減廢等5大主軸、19項實施策略逐步落實塑膠減量的工作： Photo Credit: 行政院環保署 網站. 19項實施策略，包含可重複使用環保飲料杯出借每月達6000杯以上、300家次以上民宿垃圾強制分類查核、補助新建2座與修繕老舊公廁5座、輔導民宿或旅館業者加入環保旅店累計達60家等。
2021年4月18日 · 除了以上三點挑選離島旅平險保單的注意事項之外，也可以根據旅遊地點、行程內容、交通方式的不同，來挑選保單。 澎湖旅平險購買要點：注意不便險、緊急救援費用
