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2020年2月19日 · 李顯正. 今年美國股市最令投資人感到驚奇的個股就是美國電動車製造商特斯拉（Tesla）；根據巴倫週刊（Barron's）於2020年2月5日報導，自2020年初以來，特斯拉公司的股價已飆升112%，上漲幅度遠遠超出了大盤，股價自去年夏天低點以來更是成長約4倍，將特斯拉的市值推高至近1600億美元。 最近幾個季度特斯拉的業務一直在增長，華爾街分析師一直在調整特斯拉的股價目標。 延伸閱讀： 拿下賭城14億元訂單！ 馬斯克三個月打通一條特斯拉專用高速地道. 很少有公司像特斯拉一樣在市場上的評價褒貶不一。
2021年2月8日 · 中央社. 占地300多公頃的竹科銅鑼科學園區，目前僅9家廠商進駐，開車進入園區一分鐘後，即可見到超大紅色招牌FUKUTA（富田電機），讓在冬天強風中顯得荒蕪的園區頓時鮮活起來。 富田電機廠區內設置兩排特斯拉（Tesla）充電站，立體流線形、現代感十足，一旁則是有百年歷史的土地公廟與蓊蓊鬱鬱的老樹緊鄰，現代文明與古意盎然交錯，意外地毫無違和感。 富田電機第3座廠區—銅科廠區，占地面積2.5萬坪，斥資新台幣逾20億元投資，將是富田未來新成長動能。 圖／ 富田電機. 這是富田電機FUKUTA第3座廠區–銅科廠區，也是公司未來成長主要來源，富田創辦人、總經理張金鋒環顧廠房四周，向採訪團隊侃侃而談他一手打造的電動車供應鏈重鎮。
2017年3月7日 · 產品. Tesla「鷹翼門」休旅車來了！ Model X正式在台發表，定價400萬起. Tesla今天正式在台發表運動休旅車Model X，主打「鷹翼門」上掀設計，時速0到100公里加速只需3.1秒，最高時速250公里，續航里程最高565公里，最低訂價為404萬3千元起。 ＃特斯拉 ＃Future Commerce未來商務. 吳元熙. 全球發表一年半之後，Tesla旗下運動休旅車Model X終於來台灣了！ 今天（7日）Tesla選擇在蓋有充電站的台北BellaVita飯店舉辦發表會，公布 Model X 最低定價為404萬3千元起 。 但對於消費者買車之後，「何時交車」的問題，並沒有正面回答，僅強調會再用新聞稿說明。 圖／ 侯俊偉/攝影.
- 賣不好怎麼不停產？一窺特斯拉的銷售技巧
- 舊款車種仍有一定市場
- 開發新品投入成本高昂
- 產品研發速度過慢
Model S和Model X分別於2012和2015年正式交車，是特斯拉早期為了開拓電動車市場，而專門打造的豪華高階車款。然而，在性價比更高的Model 3和Model Y分別於2017和2019年交車後，身為開路先鋒的這兩款車型銷量開始下滑，從2018年合計售出近10萬輛，到2022年只有6.7萬輛，且2022年的銷售量甚至僅佔據總銷售量的5%。 後推出的Model 3和Model Y具有對於消費者而言的最大優勢――更低廉的價格。雖然載物空間、內部規格等配置不如Model S和Model X高檔，但比較便宜的價格讓Model 3和Model Y成為一般家庭的首選；另外，相對較小的尺寸也比較適合城市駕駛和日常使用，符合特斯拉目前發展戰略：推動電動汽車普及率與提高產品市占率。那麼，也許有很多...
「是Model S讓美國買家看見電動車的可能性。」美國汽車買賣購物網站Autotrader的執行編輯Brian Moody表示。身為特斯拉第一款量產的電動車，Model S不僅幫助特斯拉奠定霸主地位，也開創了電動車市場的商機。在2019年AutoWise網站發布的調查中，Model S更奪得美國消費者心目中夢幻神車的寶座，相較起平價的Model 3，擁有Model S更像是一個「可望而不可及」的夢想。 另一方面，Model S和Model X的銷量依舊超越其他同等級別、價格相近的競爭對手，舉例而言，Lucid Air續航里程最高可達到約830公里，遠勝過Model S的652公里，但在2022年的銷售量僅有4,369輛；號稱能夠媲美特斯拉Model X，由新銳電動車品牌Rivian所推出的越...
建立工廠再到設計、開發新車，這之間的成本非常高昂，可能需要花費數年時間，等到車輛真正開始銷售，才有正現金流的流入，而對於製造商而言，銷售同一款車型的時間越長，從原始投資中所賺到的錢就越多。 相比其他競爭對手，特斯拉聲稱他們不花費任何費用在廣告上，而是將大部分的資金都投注於研發產品。StockApps在2020年的數據顯示，特斯拉在該年度的研發費用為14.91億美元（約新台幣457億元），用此數字除以該年度約49.95萬的交車量，即使特斯拉身為最熱銷的電動車廠，平均下來在每台車的研發費用是2984美元（約新台幣9.1萬元），為一般傳統車廠（研發費用約1000美元，新台幣3萬元）的三倍。 這些研發費用主要來自於聘僱專業團隊、製造工程和測試產品等項目；此外，為了保證品牌在電動車產業的領導地位，特斯...
要在汽車競爭市場中生存，勢必得推出各式各樣的車款來吸引消費者的注意力，雖然短期內專注於單一車款的銷量提升，能夠獲得一定利潤，但長期來看，這可能會使特斯拉喪失在市場上的競爭力。美國知名銀行分析師John Murphy就曾表示，特斯拉拓展產品陣容的速度實在太過緩慢，不僅沒辦法跟上福特、通用汽車等傳統車廠的研發速度，甚至還很有可能輸給某些新創公司；並大膽推測在2025年特斯拉的市占率就會從70%跌至僅11%。 特斯拉在高端車市場的競爭對手，主要是BMW、Mercedes-Benz（賓士）、Audi（奧迪）等知名汽車品牌，透過下方圖表比較，可看出2022年特斯拉在電動汽車的銷售量遠大於其他三個品牌。 然而，隨著各大車廠紛紛宣布2023年的計劃，例如：BMW將在今年推出i5電動房車，近日已釋出預告影片...
2023年9月12日 · Seeking Alpha等外電11日報導，大摩分析師Adam Jonas、Daniela M Haigian發表研究報告指出，Dojo可開啟「全新的潛在市場」，就如同亞馬遜 (Amazon.com Inc.)旗下的雲端運算服務子公司AWS。 AWS目前為亞馬遜貢獻70%的息稅前利潤 (EBIT)。 大摩決定將特斯拉的投資評等從「中立」調高至「加碼」，12個月目標價也從250美元上修至400美元，遠高於華爾街目前共識的268美元。 大摩稱， Dojo主要被設計來應付訓練自駕系統需要的海量資料 ，特斯拉有望於潛在價值高達10兆美元的市場中，藉由Dojo取得「不對稱的競爭優勢」，軟體及服務也可能就此成為特斯拉市值成長的最大驅動力。
2021年7月5日 · 第三季引進台灣的新車，在工廠時，就會以CCS2規格生產，並非到台灣才改裝。 特斯拉日前在台灣導入第三代（V3）超級充電器，比起上一代能省下車主 50% 的充電時間，業者表示，未來CCS2規格車主，也同樣適用第三代充電器的高速充電，不必擔心。 對特斯拉來說，將台灣車款改成CCS2規格，就是想透過通用的規格，降低充電的門檻，提升台灣市場的購買動能，以及電動車的普及。 也有車主擔心，台灣特斯拉改用CCS規格後，舊有車主權益是否會受到影響？ 可以預期的是，隨著時間的推移，未來10年、20年，台灣的特斯拉將以CCS規格為大宗，不過舊有車主並不需要太過擔心，目前全台充電站都會支援兩種規格，中短期內受到影響不大，再不行的話，還是可以透過轉接頭充電。 「妥協」有前例！ 特斯拉為何這麼做？
2023年4月10日 · 7個數據一次看懂. 在報告一開始特斯拉就釋出了能源轉型後的幾個數據： 這篇報告的圖片中指出，假設全球經濟完成電動化生產，將可以達到240太瓦小時的儲電量，以及30太瓦的再生能源發電量，而這都只需要10兆美元的投資、當今一半的能源以及全球0.21%的土地來架構基本建設，而這將提升10%的GDP成長。 無法克服的資源限制是0。 圖／ Tesla. 特斯拉呼籲， 全球實現能源100%再生化完全可行，且不管是投資金額或是資源開採量，都要比現今使用的化石燃料更為實惠 。 馬斯克也已在3月投資者日中提及，再生能源預計只需要利用0.21%的陸地面積來建造風能和太陽能等基礎設施，也無須大量開採礦石材料，聲稱只需要地球上不到30%的鎳。 報告文件也指出，全球能源轉型應包括三個部分：
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