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  1. 2022年8月30日 · Koenigsegg感覺上是一家專門研發內燃機超級跑車的廠商其實K家擁有許多創新科技包括引擎變速箱與馬達畢竟純電動車與Hybrid動力乃是未來趨勢 關於電動車,多數人以為進化的關鍵在於電池科技,如電容量、充放電速度、工作溫度、體積、重量、壽命、價格...。 至於其他部分則是電機系統,如逆變器、變壓器、整流器...之效率,相信多數人都不認為「目前的電動馬達效率還有什麼進步空間」,畢竟馬達發明至今已有近200年的歷史,存在地球上的時間不亞於內燃機。 理論上電動馬達該改良地方都優化過了,應該已經找不到任何地方好修正,但事實上並非如此,畢竟除了工業馬達之外,之前多數馬達都是應用在低功率產品上,效率無須錙銖必較,不符和成本效益。

  2. 馬達廣泛應用於家電電子自動化及汽車等產業在工業領域占有重要地位其主要零件多為金屬製品包含鐵芯磁鐵軸承及外殼等其中馬達鐵芯即由電磁鋼片堆疊而成國內電磁鋼早期供應來源主要為日本鋼廠中鋼歷經一連串冶金和製程研發後1989年開始供應電磁鋼產品並與下游客戶攜手研發及努力推廣逐步擴大產能及提升品質成功取代日料。 台灣去年整年用電量約2,330億度,其中超過一半用於各種不同用途的馬達,據統計顯示,如果馬達效率提升1%,全台一年約可省電13億度,依2022年經濟部能源署公布的電力排碳係數換算,約可減少65萬公噸CO2排放。

  3. 2023年3月13日 · 一台純電動車的成本組成電池佔了約 40%、底盤 15%、內飾 16%、汽車電子 10%、電機 8%、電控 6%、車身 5%先前我們介紹了充電樁與電池今天主要分享驅動車子前進的靈魂驅動馬達 一、馬達運作原理

  4. 2023年7月10日 · 首頁 新車 找新車 車款比較 汽車資料庫 熱門新車排行 汽車特輯 最新上架車款 汽車新聞 新車試駕 明星愛車 名家專欄 優惠快 ...

  5. 2024年4月18日 · 說到電動車可能大家優先想到的是品牌講到車體則是電池馬達或者相關的實際應用但對於車廠來說可能是更細更小的技術又或者是把眾多元件組合而成的解決方案」,台灣並不缺乏設計與製造電動車高功率馬達的技術老字號如士林電機 ...

  6. 2023年11月9日 · 去年歲末工業馬達供應商富田電機三董一監同時辭任攤開今年上半年的財報會發現成立35年幾乎每年都賺錢的富田竟出現虧損即便第3季轉虧為盈富田電機總經理張金鋒也釐清整年度的獲利還有機會打平但確實今年對富田而言是很不容易的一年。 14年前,特斯拉訂單驟減. 富田轉頭做整套動力系統. 時間回到2008年,特斯拉受金融海嘯衝擊,險些倒閉。 隔年為得到美國政府的挹注,執行長馬斯克(Elon Musk)接受對方的條件:把供應鏈移回美國。 最終,活了一家特斯拉,但陪它長大的台灣供應商,哀鴻遍野。 富田也是其中之一,原本負責馬達的設計、研發和生產;特斯拉回美之後,它只剩下零組件的訂單。 當時,特斯拉約占富田營收的60%,「要我生就生,要我死就死。

  7. 2023年11月9日 · 去年歲末工業馬達供應商富田電機三董一監同時辭任攤開今年上半年的財報會發現成立35年幾乎每年都賺錢的富田竟出現虧損即便第3季轉虧為盈富田電機總經理張金鋒也釐清整年度的獲利還有機會打平但確實今年對富田而言是很不容易的一年。 14年前,特斯拉訂單驟減. 富田轉頭做整套動力系統. 時間回到2008年,特斯拉受金融海嘯衝擊,險些倒閉。 隔年為得到美國政府的挹注,執行長馬斯克(Elon Musk)接受對方的條件:把供應鏈移回美國。 最終,活了一家特斯拉,但陪它長大的台灣供應商,哀鴻遍野。 富田也是其中之一,原本負責馬達的設計、研發和生產;特斯拉回美之後,它只剩下零組件的訂單。 當時,特斯拉約占富田營收的60%,「要我生就生,要我死就死。

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