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- 「永華6號」引水船昨（9）日晚間近9點引導5000多噸的香港籍「騏龍號」貨輪駛入台北港時，不慎遭貨輪擦撞，導致具有「引水人」資格的58歲楊姓船長及28歲李姓船員落海，之後李員先被救起，經送醫搶救仍不治，船長則是在今日被尋獲遺體。
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2020年3月10日 · 有航海人員指出，引水人雖然薪水至少有40萬起跳，但出勤時要面對不同威脅，就像是在賣命。 「永華6號」引水船昨（9）日晚間近9點引導5000多噸的香港籍「騏龍號」貨輪駛入台北港時，不慎遭貨輪擦撞，導致具有「引水人」資格的58歲楊姓船長及28歲李姓船員落海，之後李員先被救起，經送醫搶救仍不治，船長則是在今日被尋獲遺體。
2022年2月21日 · 落海的引水人鍾朝昌，疑似因為鄰近中午台中港海象不佳，在攀登至輪船的途中被海浪擊中落海，在低溫海水中苦撐20多分鐘，仍因失溫不治。 鍾男的妻子聞訊也從高雄趕來，紅著眼眶表示，「平常都有跟他來，就這次沒跟他來」，未料就傳出憾事。 台中港引水人落海不幸罹難。 （圖／記者游瓊華翻攝）...
發布引水人於臺中港登曉洋輪貨櫃船時落海罹難重大水路事故事實資料報告-國家運輸安全調查委員會全球資訊網. 資料發布日期 111-08-15. 民國111年2月21日1113時，香港籍曉洋輪（英文船名BLUE OCEAN）貨櫃船，於臺中港引水登輪站與吉特101引水船會合，事故引水人乘坐吉特101欲登曉洋輪執行領航業務，當吉特101平靠曉洋輪右舷引水梯放置處，事故引水人欲攀爬曉洋輪引水梯登輪期間落海，獲救送醫急救後不治罹難。 本事故無船舶結構損壞及未造成環境污染。 事故發生後，本會依據運輸事故調查法相關規定派員進行調查，所進行的工作項目包含人員訪談、蒐集相關文件、記錄器資料、時間同步等；以及辦理航海、生還因素、記錄器及船舶交通服務等組織管理項目分析。
中華民國111年2月21日 引水人於臺中港香港籍曉洋貨櫃船時落海 罹難. 報告編號：TTSB-MFR-22-08-001 報告日期：民國111年8月. 依據中華民國運輸事故調查法及國際海事組織第84次海事安全 委員會決議文(International Maritime Organization Resolution MSC.255(84))通過之海難事故調查章程(Casualty Investigation Code)，本調查報告僅用於改善海上航行安全之用。 中華民國運輸事故調查法第5條： 運安會對於重大運輸事故之調查，旨在避免運輸事故之再 '生，不以處分 或追究責任為目的。 國際海事組織海難事故調查章程第1章第1.1節：
事故引水人患有冠狀動脈堵塞／狹窄疾病，在接受繞道手術前及術後恢復初期，萬一不慎落海，面臨失溫、緊張、壓力之極端情況下，相較於心臟功能完全正常者，其風險指數應該會提高。 吉特國際有限公司與臺中港引水人辦事處曾舉辦2次人員落海操演，操演內容與真實情狀況落差過大，亦未考量縝密的救援步驟，致引水船船長無標準作業程序可循，增加救援難度。 交通部航港局及臺中港務分公司未針對領航中引水人落海事件，聯合安排教育訓練或演習，可能影響突發事故之應處結果。
2023年9月6日 · 運安會昨天公布調查報告，引水人落海原因主要涉及兩項因素，一是天候不佳，湧浪浪高2至3公尺使船舶搖晃，其次是引水船及引水人的作業都不符安全規定，包括：引水船靠泊大船方法、船上無符國際標準救援設備、引水人單手單腳爬梯造成重心不穩。 與風險有關調查部分，也有多項發現，因當時為COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情期間，引水人落海後仍戴口罩，而口罩經水浸濕情況下可能妨礙口鼻呼吸，不利於落海後的自救行動；另外，事故引水人被救起後，其穿著的救生衣有完全擊發充氣，但在救生衣外卻還穿著雨衣，不符合「救生衣須穿著於所有衣物最外層」的注意事項。 運安會在調查報告列出的可能風險，還包括：台中港引水登輪區距南防波堤堤口僅0.6浬，不符合引水人安全登輪的條件，造成事故引水人登輪急迫性，屬於長期性風險。
2022年2月21日 · 消防人員將落海的鍾姓引水人從海中救起時，人已經沒有生命跡象，交通部中部航務中心調查，他當時是要接貨輪船曉洋輪進港，爬引水梯上船時落海，他有穿救生衣，但寒流來海水低溫，落海半小時後才被救起，他的同事也透露，前一天他才和同事合作，將被大風吹到飄移擱淺的祥富輪指揮拖救，隔天竟然落海喪命。 他的妻子接到消息，難過的說先生工作認真負責，也知道這幾天風浪大，工作要小心，沒想到還是發生不幸。 點我看更多華視新聞＞＞＞. 新聞來源：華視新聞. 不滿被分手! 女子赴前男友住處潑漆縱火. 虐童案件連環爆! 中市府急止血"提高裁罰" 台中港21日中午發生引水人落海意外！ 落水的是名有8年年資的58歲鍾姓引水人，在引導穿船隻入港時，從引水梯上墜海，消防緊急出動救人，送醫急救，卻不幸在下午3點55分，宣告不治。
