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  1. 德基水庫 相關
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  1. 水庫名稱
    蓄水百分比(%)
    56.07 %
    99.37 %
    87.54 %
    98.9 %
    77.21 %
    95.92 %

    資料更新日期 2021-07-29

  2. 德基水庫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/德基水庫

    德基水庫,原稱為達見水庫,位於台灣 台中市 和平區 大甲溪上游,即台8線 中橫公路62公里處,是隸屬於台灣電力公司的一個高山型水庫,為台中地區最大水庫。德基水庫於1969年12月8日開工興建,1973年12月水庫開始蓄水,1973年6月26日達到首期發電初步需求,1974年9 ...

  3. 大甲溪發電廠德基分廠 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/大甲溪發電廠德基分廠
    • 沿革
    • 設施
    • 圖集
    • 參見
    • 外部連結

    日治時期

    大甲溪流域雨量豐沛,水力資源蘊藏豐富,1935年台灣日治時期進行測量,認定達見地區為優良的壩址,故以達見水庫作為大甲溪電源五年開發計畫之樞紐。 自1942年1月,日本人開始執行大甲溪電源五年開發計畫,然而於1944年受太平洋戰爭而終止。

    省政府時期

    1946年,國民政府完成對「台灣電力株式會社」的接收工作,成立臺灣電力公司,隨即成立工程諮詢小組,延攬國外專家舉行諮詢會議,重啟達見計畫,成立「達見工程處」。1968年11月獲得世界銀行貸款4,000萬美元,1968年3月開工興建,1973年12月開始蓄水,1974年3月成立德基發電廠,1974年6月首期發電,1974年9月全部完成,三部水輪機分別於1974年6月26日、7月27日及9月29日併聯發電。德基大壩及德基發電廠工程總計自1969年12月8日動工,至1974年9月竣工,歷時四年十個月,耗資新台幣51億3千餘萬元,總裝置容量為23.4萬瓩,年發電量3萬5千9百萬度。完工後由當時中華民國總統蔣介石定名為「德基發電廠」。

    現今

    2001年,因應政府組織改造,德基發電廠與其大甲溪下游沿岸發電廠整併為大甲溪發電廠,德基發電廠也改為大甲溪發電廠德基分廠。

    德基發電廠設於德基水庫大壩左岸必坦鞍部地下深達270公尺,廠房長77公尺,高33公尺,寬17.5公尺,設有3座豎軸法蘭西式的水輪發電機組提供水力發電。每部發電機裝置容量為78,000kW。水輪機之最大水頭為163公尺,每部機引用水量為72.5cms。發電廠的尾水隧道長約350公尺,可將機組發電之尾水經隧道排放到大甲溪本流中,供下游包括、青山電廠、谷關電廠、天輪電廠、馬鞍發電廠等各發電廠發電,以及提供大甲溪更下游的石岡水壩攔蓄,作為公共給水及灌溉用水灌溉之用。

    德基分廠的控制中心大樓。
    德基分廠發電後的開關場,裝設有三部主變壓器,對應廠內三部水輪發電機組。
    德基分廠廠區內的裝置藝術。
    德基分廠地下廠房裝機平台一景,可辨別出廠內裝設的三部發電機組。
    (繁體中文)大甲溪發電廠 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    (繁體中文)大甲溪發電廠簡介 - 台灣電力公司 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  4. 臺灣水庫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/台灣水庫

    德基水庫 台中市 和平區 1969年 1974年 混凝土雙曲線薄型拱壩 180 290 大甲溪 592 454 183,000,000 151,904,000 日月潭水庫 南投縣 魚池鄉 1918年 1934年 混凝土心牆 30.3 363.6 濁水溪 518.4 827 150,570,000 133,140,000 霧社水庫 南投縣 仁愛鄉 1939年 114

  5. 大甲溪發電廠 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/大甲溪發電廠
    • 沿革
    • 旗下分廠及機組
    • 相關
    • 外部連結

    日治時期

    日月潭水力電氣工事完工啟用後邁入工業化時代,臺灣對於電力需求大增,日本台灣總督府於1941年提出十年電源開發計畫,分別由台灣電力株式會社及東台灣電力興業株式會社執行工業台灣的電源開發計畫。 在臺灣的河川中,大甲溪集水區域廣、流量大、中上游河床陡峻,蘊藏著豐富的水力資源,是電源開發計畫的重心,加上新高港需要大量電力,大甲溪距離較近,可減少送電線路損失,故計畫於大甲溪流域興建發電工程。 「大甲溪綜合開發計畫」預計要興建達見(德基)、下達見(青山)、明治(谷關)、下明治(下谷關)、天冷(天輪)、豐原第一(馬鞍)、豐原第二、豐原第三等八座發電所。1941年1月,天冷水力發電所開工,1942年大甲溪水力開發計畫成形,1943年並舉行開工典禮。不過隨著太平洋戰爭爆發,戰爭益趨劇烈,戰事日漸吃緊,資金及人力漸缺,1944年10月宣布停工,水力發電工程暫告停頓,當時天冷發電所土木工程已經完成了七成以上。二次大戰末期,盟軍為切斷期補給線,以台灣為轟炸目標,天冷水力工程也不能倖免,不過受損較為輕微。

    省政府時期

    1945年日本投降,國民政府來台,成立臺灣電力公司,展開電力復原及開發的工作。臺電於1948年成立天冷工程處。1950年韓戰爆發,美援物資開始運往臺灣,臺電是美援重點資助的主要機關之一,其中位於大甲溪的天輪發電廠是臺電第一座獲得美援的大手筆資助之工程,1950年動工興建,並獲得美援支援工程費用及運輸設備及鋼管,工程於1952年9月21日竣工。

    現今

    大甲溪發電廠原有五個各自獨立的發電單位,1996年(民國85年)8月因應臺電公司人力精簡計畫,將大甲溪主流沿線上德基、青山、谷關、天輪(包括新天輪)、馬鞍、社寮及引用大安溪水的百年后里電廠等七座電廠及機組合併成大甲溪發電廠,行政管理及集中遙控中心設於天輪分廠,是目前台灣最大的慣常水力發電廠,總裝置容量達110萬KW以上,共有五個主要水壩及七個電廠。除了發電功能外,更負責大台中地區防汛、滯洪、灌溉、科技工業用水及一般民生用水的供給。1999年921大地震,造成大甲溪沿岸地質破碎,原有邊坡落石情況益形嚴重。後續幾次颱風豪雨,引發土石流,大量砂石淤積於大甲溪河床,墊高河床。2001年桃芝颱風造成谷關分廠發電設備全毀、2004年敏督利颱風造成青山分廠發電設備無法修復,其他德基、天輪各廠,廠房都受不等程度的淹水,整個大甲溪發電系統幾近停擺。目前德基、天輪、馬鞍等廠已修復,谷關分廠亦已更新機組,於2008年完成復建;青山分廠則進行復建中,預定2015年底陸續完成併聯發電。

    德基分廠

    大甲溪發電廠德基分廠,全名為台灣電力股份有限公司大甲溪發電廠德基分廠,簡稱德基發電廠,是一座位於臺灣台中市和平區內的水力發電廠,位於大甲溪上游,隸屬於台灣電力公司的大甲溪發電廠管理,利用德基水庫所擷取之大甲溪溪水進行發電,為一水庫式發電,發電量達到23萬4千瓩(234MW),年平均發電量達3.6億度,在大甲溪發電廠系列中僅次於青山發電廠,同時也是大甲溪流域電力開發的樞紐。

    青山分廠

    青山發電廠(全名:台灣電力股份有限公司大甲溪發電廠青山分廠),是臺灣的一座水力發電廠,位於臺中市和平區,即大甲溪中游達見峽谷的下游,為大甲溪發電廠系列中的其中一座分廠,是臺灣裝置容量最大的慣常水力發電廠。2004年七二水災造成廠房淹水受損嚴重,2009年展開復建工程,預計2015年底商轉。

    谷關分廠

    大甲溪發電廠谷關分廠(全名:台灣電力股份有限公司大甲溪發電廠谷關分廠,簡稱谷關發電廠)是座位於台中市和平區內的水力發電廠,隸屬於台灣電力公司的管理之下,利用谷關水庫所擷取之大甲溪河水進行發電,為一水庫式發電。目前,在2008年重建後發電量達到21萬2800千瓦(212.8MW),是為大甲溪發電廠系列中的其中一座機組。

    (繁體中文)中區水資源局-水力發電
    (繁體中文)大甲溪發電廠 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    (繁體中文)台灣電力公司-大甲溪發電廠簡介 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
    • 臺灣
    • 運行中
  6. 明德水庫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/明德水庫

    明德水庫原名「後龍水庫」,位於 後龍溪 支流 老田寮溪 上,主壩為土壩,壩高35.5公尺,有效蓄水量為1670萬立方公尺。. 水庫建設可追溯到1952年,成立明德水庫設計勘測隊開始,1966年6月竣工,到1970年5月完工,均由台灣省 水利局 辦理;目前由苗栗水利會管理 ... ...

  7. 921大地震 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/921大地震

    5 德基水庫 3 恆春 永康 5 5 宜蘭市 921大地震各地震度圖 [1] 在中央氣象局原本將地震震度分級分成0級到6級總共為7個等級,由於921大地震時中央氣象局監測站曾經收錄到超過1g的地動加速度資料,但是測得的6級震度涵蓋面積廣闊,不利於受災情況 ...

    • 1分鐘42秒
    • 凌晨1點47分15.9秒(UTC+8
    • 1999年9月21日
    • 7.3ML/7.6-7.7Mw
  8. 曾文水庫 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/曾文水庫
    • 沿革
    • 設計
    • 基本資料
    • 交通
    • 後續工程
    • 相片
    • 外部連結

    早期構想

    曾文水庫所在之曾文溪流域全長138.47公里,流域面積1,176平方公里,為台灣第四大河川,其年平均流量為16億立方公尺,壩址位置年平均流量10.64億立方公尺,早期設計嘉南大圳之日本技師八田與一,利用曾文溪支流官田溪上游興建烏山頭水庫,並於大埔溪設置水壩,透過隧道取水至烏山頭水庫供應嘉南地區農田灌溉之用,但是其取水率僅為全部流量的百分之二十五(依據曾文水庫建設誌,曾文水庫建庫前,烏山頭水庫原運用水量為3.3億立方公尺),因此如直接在曾文溪主流大埔溪築壩,並與烏山頭水庫串聯運轉,便可以增加灌溉量,因此之故,於1939年,八田與一便曾建議在現今大壩壩址建築水壩,但因戰事作罷。

    規劃施工

    戰後有鑑於灌溉水量逐漸不足,於1959年由台灣省水利局著手進行規劃,最後擇定柳藤潭為壩址,採用土石壩設計,1966年7月,成立曾文水庫建設委員會暨工程局,並於1967年10月31日動工。 經6年施工,至1973年10月31日正式完工。1974年曾文水庫管理局成立,正式接管水庫及工程設施並開始營運,後於1998年曾文水庫管理局與水利局南部水資源開發工程處及阿公店水庫管理委員會合併成立台灣南區水資源局、1999年改隸為經濟部水利處南區水資源局、2002年再經組織修編為「經濟部水利署南區水資源局」。

    債券

    1968年8月6日,《臺灣省糧食實物債券條例》制定21條,同年8月19日公布,其第一條:「行政院為應臺灣省政府興建曾文水庫需要,授權臺灣省政府,依本條例之規定,發行臺灣省糧食實物債券。」1985年11月19日,該法廢止21條,同年11月27日公布。

    曾文水庫大壩位於嘉義縣大埔鄉,壩身材料為土石壩,壩高133公尺,是全台灣第三高壩(第一高壩為德基水庫,第二高壩則是石門水庫),壩長400公尺,壩身體積達900萬立方公尺,大壩體積也是全台灣水庫之中最大者。水庫滿水面積為1714公頃(17平方公里),是台灣湖面面積最大的水庫。水庫設計容量達7億4,840萬立方公尺,更是全台容量最大的水庫。曾文水庫的溢洪道有三道,每道的高程不一,面向下游由右至左,最小排洪量分別為每秒250、300、350立方公尺,閘門全開時最大排洪量可達每秒9470立方公尺。

    管理單位:經濟部水利署南區水資源局曾文水庫管理中心
    集水面積:481平方公里
    正常滿水位:227公尺
    最高蓄水位:230公尺

    莫拉克風災(八八風災)後啟動的改善工程

    近年因受到全球暖化與氣候變遷造影響,造臺灣地區氣候逐漸轉變為降雨時間集中且大量,使多處水庫淤積狀況日漸加劇。尤其是2009年8月8日,中颱莫拉克侵襲臺灣,造成中南部地區多處災情的八八風災。於是政府開始檢討並啟動各項防淤清淤工程。

    曾文水庫越域引水計畫(荖濃溪越域引水)

    早在1995年政府便在計劃越域引水至曾文水庫,起因是曾文水庫設計容量大,但自設立以來滿水位的情形並不頻繁,因此有此計畫產生。 曾文水庫越域引水計畫主要是於高雄市桃源區高屏溪上游荖濃溪設置攔河堰,利用引水隧道、旗山溪跨河橋,再經草蘭溪輸水管線到曾文水庫、全部工程費預計212億元,估計每日供水量約60萬噸。 此工程主要為隧道開挖,大都於地面下進行,於每年5至10月豐水期,取荖濃溪與旗山溪水進曾文水庫,取水量佔高屏溪同期流量3.6%。 由於此計畫有環保上爭議,且近年來氣候改變,引發各界不同的議論。

    遊客服務中心曾文之眼
    曾文水庫中正樓觀景台
    2012年1月30日,自曾庫公路看溢洪道
    曾文大壩溢洪道閘門
  9. 中橫公路 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/中橫公路
    • 路線
    • 歷史
    • 景點
    • 沿線路名及地名
    • 公路客運
    • 參見
    • 參考文獻

    中橫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈,所經的地形相當多樣化,從平地直到三千多公尺高的合歡山,中間有隧道、河谷等開鑿,亦經過太魯閣國家公園。省道台八線是此系統中的主線,另有宜蘭、霧社兩條支線,公路編號分別為台七甲線與台十四甲線。

    日治時期

    中橫的概念始於原住民的狩獵道,1914年,日治時期,日軍依照「五年理蕃計畫」發動太魯閣戰爭,以原住民族太魯閣族在立霧溪峽谷的傳統道路為基礎開闢理蕃步道,1935年,完成由霧社經合歡山,沿著錐麓斷崖達太魯閣、花蓮的步道,命名為「合歡越嶺道路」。該步道的路線和今天中橫並不完全相同,其中合歡埡口(大禹嶺)至太魯閣口之東段路線併為目前中橫公路主線東段。霧社至合歡埡口(大禹嶺)之路段則為今台14甲線。中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。 1937年第二次中日戰爭爆發,為挹注大日本帝國日漸衰弱的國力,於1940年將合歡越人行山道東側的部份路段,拓寬改建為汽車道,以便開發山地資源。分別是太魯閣口至溪畔的「發電道路」、溪畔至今日天祥的「產金道路」;直到1945年8月戰爭結束前,完成至合流部份路段,西部僅完成埔里到霧社;就停止進行。

    中橫公路開闢

    1951年4月進行南北兩線初勘,經過東西兩線分別出發,南線東段利用能高越嶺古道,經40天探勘,方才探至能高鞍部,後選定北線合歡越嶺古道,作為作為中橫東段的大致路線,與霧社支線連結,此地古步道與車道有很大部分重疊。西段則是連結大甲溪警備道路段,然而僅到現在的天冷,谷關一帶、之後一直到大禹嶺,七十公里的一大段,仍原始蠻荒狀態,沒有貫通。 1954年11月美國懷特顧問公司經理狄寶賽(V.S. de Beausset )等踏勘路線,參酌先前各參考路線後,決定如今的主線(台中花蓮線),以台中為起點,經豐原,谷關,達見,至梨山後,沿立霧溪而下,經關原,碧綠,天祥,到花蓮太魯閣。 另外也決定支線(台中羅東線),由梨山沿大甲溪上溯,向東北經環山,思源啞口,後沿蘭陽溪谷,南山,四季,百韜橋到羅東(即今之中橫宜蘭支線)。為了同時東西兩端開工,因應深山補給困難需求,再由日人已開通的霧社為起點另闢中橫霧社支線做為補給線。中橫成為美國軍援計劃之「1955年度軍援軍用道路計劃」的一部份,由美援提供約八成之工程經費、關鍵技術人員及機具鋼材建材。 1955年6月底,時任行政院退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經...

    天災重創公路

    中橫公路在1999年921大地震之後,由於位在震央九份二山附近,道路毀損相當嚴重,特別是谷關到德基水庫這一段,還有台八甲線壩新路口到德基段。據公路局資料顯示,在路工部份,邊坡崩塌里程達80%以上,高度有數百公尺,路基全部流失處多達26處,受創而造成路面寬度不足則有134處。此外亦有數座隧道坍塌或半毀,增加了搶修通車的難度。當時圍困在谷關的遊客約有上百人,在9月21日之後,一直受困到9月23日搶通台八線谷關往台中路線之後,才得以脫困。直到四個月後,也就是2000年的1月18日,公路局德基搶修小組和谷關搶修小組,才接起這一段路線。但接起路線後並未馬上開放通車,由於其中有24公里屬極危險路段,只要下雨或有餘震,就會造成二次嚴重坍方。 此時引起相當多媒體報導,多數集中在中橫公路生態問題,許多學者表示不建議開放通車,其原因相當多,包括中橫公路過去的使命在現代社會,多數已獲得解決,如交通問題、榮民安置問題等,此外尚有強行恢復舊觀後導致更嚴重的土壤流失到德基水庫問題,天然植被、造林計畫需要一同擬定等。 然而公路局為了梨山地區居民通車問題(需繞道南投到西岸,要多花四個小時車程,觀光及果園生計大受...

    中橫公路通車之後,由於景觀隨四季多變,加上險峻的太魯閣峽谷開鑿,成為了早期台灣八景之一,以及不少台灣郵票的主題。1986年也規劃入太魯閣國家公園範圍。 幾個知名的中橫公路景點都在太魯閣峽谷、天祥附近,包括有長春祠、燕子口、九曲洞等。 長春祠 當年沒有現代築路工具,建路進度緩慢,危險陪增,因此意外頻傳,後來中橫公路修建一座長春祠以為紀念。:113在祠堂中供奉225位殉職開路工程人員。在1970年曾遭山崩損毀後,於1973年整修重建完成。1987年又遭落石損毀,整個原先的祠堂連基座都崩損。因此1988年在原址的左側又興建一座新的長春祠。 九曲洞 位於中橫公路太魯閣西行後14.4公里處,要過一個流芳橋,就會到達九曲洞,此處刻有大字為「如腸之迴,如河之曲,人定勝天,開此奇局!」,是黃杰所題的。九曲洞並非有九曲,而是取其曲折洞天之意。現在在九曲洞旁開有雙線隧道,原九曲洞的道路已設為景觀道路,並有解說牌和停車場等讓遊客可步行觀賞。 愚公山 正如其名,長得像在故事中愚公嘗試搬動的那兩座山。在經過這兩座山中間時,甚至可以看到有一顆大石頭被刻成愚公搬動土的樣子。 燕子口 顧名思義,是在道路上方大理石峭壁洞穴中,住有許多小雨燕或洋燕,以至有「百燕鳴谷」的奇景。現也修有燕子口步道,步道中有另一個知名的景點為「印地安人頭像」,可看到對岸的岩石造型宛如一個印地安人的側面。燕子口步道盡頭有靳珩橋,是紀念殉職的工程師靳珩(於1957年10月被地震落石擊落山谷,也是工程期間第一位殉職的工作人員,他的職位是合流工務段段長,也就是燕子口這一段道路的負責工程師,但常被媒體誤認為他叫做段靳珩)。:113

    臺中市東勢區
    臺中市和平區
    青山上線:敬勤橋…青潭…馬來山…烏來橋(久良屏峽)…青山山莊…小澤台…光明橋(登仙峽)…比壽潭山…德基水庫路口
    青山下線(台8甲稱為台8臨37便道):谷關壩…大仁橋(久良屏峽)…青山橋(青山發電廠)…大勇橋(登仙峽)…成樂路口…德基水庫路口

    東行(梨山往花蓮)可自高鐵台中站、台中火車站或豐原站出發,前往谷關。 1. 豐原客運865 路線 : 11:45 谷關出發,14:00 到達梨山 2. 花蓮客運1141 路線 : 14:50 梨山出發,19:25 到達花蓮火車站 西行(花蓮往梨山) 1. 花蓮客運1141 路線 : 08:40 花蓮火車站出發,13:10 到達梨山 2. 豐原客運 865 路線: 15:40 梨山出發,17:40 到達谷關。 可轉乘不同的路線前往高鐵台中站、台中火車站或豐原站。 1. 豐原客運時刻網頁(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) 2. 花蓮客運時刻網頁(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)

    921集集大地震-中橫公路谷關-德基段 搶修及復建規畫專題報告(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
    中橫的神話 該落幕了(頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  10. 1974年中華民國陸軍UH-1H直升機墜毀事故,是一起發生於1974年12月27日的中華民國 空難。兩架隸屬中華民國陸軍的UH-1H直升機搭載陸軍總司令 于豪章 二級上將等人前往昌平演習視察的途中,兩架直升機分別墜毀於桃園縣楊梅鎮及觀音鄉(今桃園市 楊梅區及觀音區)兩處 ...

  11. 離槽水庫,是水庫型式之一,主壩興建於非集水河川上,因集水河川與主槽有段距離,以引水隧道或引水渠道等方法進行集水,便可引入主槽來蓄水。 相對地,水庫另一型式是主壩在集水河川上興建,透過集水河川的集水區集水,河水便自然地流入主槽,形成可蓄水的在槽水庫 ...

  1. 德基水庫 相關
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