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  1. 快速捲門 相關
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  1. 捲簾門 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/捲簾門

    本页面最后修订于2021年5月15日 (星期六) 11:19。 本站的全部文字在知识共享 署名-相同方式共享 3.0协议 之条款下提供,附加条款亦可能应用。 (请参阅使用条款) Wikipedia®和维基百科标志是维基媒体基金会的注册商标;维基 是维基媒体基金会的商标。

  2. 快門 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/快門

    快门种类 依照快门在相机中的位置分类為: 镜前快门 最初的快门只是一个镜头前的盖子,曝光时用手把镜头前的盖子除下,曝光后用手把盖子盖上。后来改进为气动二叶快门。镜前快门多用于微型相机如 爱迪飒16、密诺斯。 爱迪飒16的镜头前快门是由4片薄金属叶片组成, ...

  3. 快門 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/快門
    • 快門的性能指標
    • 快門效率
    • 長時間快門
    • 快門線

    1. 快門速度(閃光同步速度)(T3): 通常定義成快門由全開到全關的時間 2. 快門延遲時間(T1): 快門由接到動作的命令一直到快門葉片開始遮住光路的時間 3. 等效曝光時間(Te): 一般算法為 Te=T1+0.5*T3

    拍高速運動一般要1/500以上,閃光同步的快門的速度一般是1/200,有的相機是1/160.一般情況用1/125秒,這也是影棚常用的快門速度。追隨一般用1/60,光線較暗時,快門速度低之1/30。拍流水用1/8可以拍出流動效果。更低的快門速度做光塗鴉。

    B快門

    當快門鈕按下時,即開啟快門,直到放開快門鈕,才將快門關閉,這種快門稱作B快門。

    T快門

    與B快門功能一樣,只是於第二次按下快門紐才將快門關閉,較常見於傳統機械式單眼相機,目前大部份相機己無此裝備。

    X快門

    通常是指閃光燈同步開啟的快門速度。

    快門線指連接相機快門的控制線,可用於遠距離控制相機快門,也有助於減少按下相機快門時產生的震動。傳統的快門線為機械式,直接鎖在快門按鈕上,類似針筒,按壓內部的金屬線會推擠快門按鈕以按下快門。目前新式的快門線以電子方式控制快門,有線控及遙控兩種。也有智慧型手機連接相機專用的APP,使用無線來控制相機快門。

  4. 壽司捲 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/壽司捲
    • 概要
    • 參考文獻
    • 相關條目

    一般來說,壽司捲是指在捲壽司的竹簾上面先鋪上海苔跟醋飯,然後再鋪上裡面的料並捲起來的日本料理。捲法會因地方或是店舖不一樣,但是基本上壽司捲的斷面不是方形就是圓形。除了壽司店以外,這種壽司也常常會再便當店這種店舖或是家裡製作。在壽司店裡,師傅會視材料味道濃厚將壽司捲切成四段切或六段切(一張竹簾的長度切成四段或六段)

    明治元年創業「八幡鮨」 戦前「巻物といえば、のり巻き(かんぴょう巻き)か鉄火巻きか奈良漬巻きあたりが一般的」
    季節私家壽司巡禮:今天就決定吃壽司! 用身邊食材做出豪華的自家風格壽司、2017年4月
  5. 月台閘門 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org/wiki/半高式屏蔽門
    • 名称
    • 歷史
    • 亞洲
    • 歐洲

    低站台门的名称在不同地区及同一地区的不同时期各不相同,具体如下: 1. 中国大陆GB/T 33668-2017《地铁安全疏散规范》标准:半高站台门; 2. 中国大陆GB 50157-2013《地铁设计规范》标准:低站台门; 3. 中国大陆旧标准:半高安全门; 4. 台湾:半高式月台門; 5. 香港:月台閘門。

    相比月台幕門,月台閘門較晚出現。例如全球首個安裝月台幕門的新加坡地铁,當時亦只有地下車站安裝月台幕門,地面及高架站則沒有安裝(直至2010年才逐步安裝月台閘門)。至於全球首個安裝月台閘門為2005年啟用的香港地鐵(今港鐵)的欣澳站及迪士尼站。在建造兩站時,因考慮其為開放式設計,不適合安裝月台幕門,故特別訂造高度為月台幕門一半的月台閘門(1.5米),成為全球首個安裝月台閘門的鐵路系統。由於月台閘門較矮,因此曾發生一些攀爬月台門跳軌的事故。

    日本

    在日本,以往並沒有安裝月台幕門/閘門的習慣,但由於跳軌自殺人數逐漸增加,為了避免影響列車服務,JR東日本也在2010年在山手線沿線各站陸續安裝月台閘門。 除傳統的月台閘門外,亦發展出可對應不同車種車門位置開關的月台閘門: 1. 繩索式月台閘門:使用多條鋼索升降的月台閘門,原理類似平交道柵欄。東急田園都市線月見野站安裝測試。 2. 棒狀月台閘門:類似繩索式月台閘門,只將繩索改為金屬棒。相模鐵道的彌生台站試用此月台閘門。 3. 橫開式進化型月台閘門:與傳統月台閘門類似,但可移動開門位置。西武鐵道新所澤站首先試用此新型月台閘門。 根據國土交通省的資料,截至2020年(令和2年)3月末,全日本已有858個車站共1,953個月台安裝月台閘門。

    法國

    自2008年开始,根据预定的列車自动化工程(法语:Système d'automatisation de l'exploitation des trains),巴黎地铁的部分线路开始加装月台闸门,其中包括: 1. 巴黎地鐵1號線 2. 巴黎地鐵13號線 巴黎地铁亦成為亞洲以外首個安裝月台閘門的地鐵系統。

  6. 升降機 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/升降机
    • 歷史
    • 用途
    • 升降機驅動系統
    • 升降機安全
    • 外部連結
    • 參見

    古代的中國及歐洲各國都有以轆轤等工具垂直運送人和貨物。現代的升降機是十九世紀蒸汽機發明之後的產物。1845年,第一部液壓升降機誕生,當時使用的液體為水。1853年,美國人艾利莎·奧的斯發明自動安全裝置,大為提高鋼纜曳引升降機的安全。1857年3月23日,美國紐約一家樓高五層的商店安裝了首部使用奧的斯安全裝置的客運升降機。自此以後,升降機的使用得到了廣泛的接受和高速的發展。最初的升降機是由蒸汽機推動的,因此安置的大廈必須裝有鍋爐房。1880年,德國人西門子發明使用電力的升降機,從此名副其實的「升降機」正式出現。

    客運

    升降機的發明令摩天大樓變得可能,客運亦是升降機最常見的用途。客運升降機所需的載客量跟建築物面積、用途相關。一般的客運升降機的載客量,由數百公斤至2,000多公斤不等。四層以下的樓宇使用的升降機,有可能是液壓式的。十層以下的樓宇使用的升降機速度一般為每秒1.5米(5.4km/h)。十層以上的速度可達每秒2.5米(9km/h),以至每秒6米(21.6km/h)。 某些多層辦公大廈可能需要數以十計的客運升降機。為了增加升降機的速度、效率和建築物可用的面積,多數高樓大廈會把升降機分成數組,每一組負責部分樓層,並且要根據不同時間、不同樓層的使用模式,作出不同的調整和調度。亦有些非常高的摩天大樓,乘客需要使用中途不停站快速升降機,先從地面前往高層的空中大堂(即高層升降機大堂,Sky lobby),之後再轉乘普通升降機前往目的地。有些最新的升降機則使用升降機分配系統,在大廳即可預叫指定要到達的樓層。 有些客運升降機的「轎廂」(Cab)裝飾得美侖美奐,以雲石甚至黃金裝飾都有。部分客梯還有空氣調節,和電視機供乘客觀看。 有些客運升降機的轎廂是透明的,放在建築物的外牆旁行走,供乘客觀光用。 一部份有...

    貨運

    貨運升降機一般比客運升降機大和載重較多,由2000至5000公斤不等,多數都是採用曳引式,有部分貨運升降機甚至可以容納輕型車輛。貨運升降機內一般沒有很好的裝飾,一些則會裝上木板或軟墊以避免運貨時被損壞,舊式貨運升降機許多都有人手控制的升降機門開關。 還有一種非常小的貨運升降機,叫做啞侍應(英語:Dumbwaiter),專門供多層餐館內用來運送食物、杯盤(菜梯)。這類雜物升降機亦會在多層圖書館或醫院內用來運送書本、病歷(送書梯)。 在建築工地、倉庫等地方有時會採用齒輪齒條嚙合式升降機(在台灣俗稱「施工梯」,須受到勞檢單位的規範;在香港俗稱為「籠𨋢」)來運貨及讓工人乘搭。這種升降機沒有升降機井,使用齒軌支持及移動轎箱。

    汽車升降機

    在一些空間有限的建築,由於停車場和入口位處不同樓層,興建斜道會佔用太多空間,因此這些建築會安裝汽車升降機。

    曳引式

    曳引式升降機由多條鋼纜把轎箱懸掛在升降機井頂部機房的曳引輪之上。鋼纜另一端懸掛作平衡的對重。配重一般為轎箱加上50%負載時的重量。當轎箱移動時,配重會向反方向移動。曳引輪是依靠鋼纜的粗糙表面及引輪上坑紋之間的摩擦力來拉動轎箱。因此當鋼纜或曳引輪用舊之後,必須適時更換以防滑溜。電動機負責帶動曳引輪轉動,提供動力昇起或放下轎箱。電動機可能是交流,亦有可能是直流。部分電動機要使用齒輪帶動曳引輪,較新及較快的升降機一般會採用無齒輪帶動。部分高層曳引式升降機還有重量補償裝置,在轎箱及對重之下設有一條鋼纜或鎖鏈,連接到地上。作用是補償懸掛轎箱或對重的鋼纜長度改變引起的重量變化。 曳引式升降機一般需要在井道的頂部設置機房。近年設計新型的曳引式升降機,採用纖維-鋼纜復合纜索,可以減少所需的潤滑及維修。此外新型的電動機體積小,可以安裝在主導軌或井壁,免除機房設置,稱為無機房升降機。而無機房升降機是由芬蘭通力升降機在1996年研發。

    油壓式

    轎箱由底下或側面的柱塞支撐及昇降,柱塞由液壓推動。部分柱塞可作望遠鏡式摺疊,減少地底所需要的深度。部分柱塞不可摺,安裝時地下必需挖一個洞。因為柱塞的限制,油壓式升降機一般只會在2至5層高的建築物上使用(不多於20米)。油壓式升降機的優點是機房可設置在任何位置(當然不能離開轎箱太遠),而且佔地較少,機械亦較為簡單;一般使用亦較少機會發生問題。但是亦有耗電量大,速度低的缺點,秒速不高於1米,以及運行時會發出高熱。故此,機房須用空調以降溫,否則升降機運行不暢,甚至因過熱而停機。

    氣動式

    轎箱於氣密式升降道內,以氣壓差調節方式,達到運行的功能。常用於信件文書的傳遞,近期亦有用於載人升降機的設計出現。此類升降機的升降道可省去鋼索與柱塞,並具有氣密結構,轎箱可如同針筒內的推桿般,運行至升降道最頂端與最末端。轎箱結構亦較為精簡,底部坑道也不需要存在。 以目前市面能見的氣動式升降機來看。有以下特性:下行進排氣量與乘載重量會直接影響到升降機運行速度。載重量會直接影響氣密式升降道結構的強度需求,無法像鋼索曳引和柱塞油壓一般乘載較高的重量。與曳引式不同,運行中若遭遇停電,可藉由重力與自然進氣降至底層樓。上行利用大氣壓力提升轎箱;下行利用重力下降。空氣的壓縮性比油和鋼索明顯,以往搭乘升降機感受到的上下晃動,在氣壓帶動的升降機裏會更為明顯。

    只要保養得宜,升降機是十分安全的。若果以乘客數量計算,升降機的安全紀錄應該超過其他各種交通工具。 為保障客運升降機乘客安全,多數國家和地區有特定的法律規定升降機安全和檢查維修。 多數的法例規定,升降機內最少必須有:警鐘(被困時求救)、開(關)門按鈕和緊急停止按鈕(但有部分升降機不設此按鈕)。部分升降機還有求助電話、後備電池照明等設備。很多升降機還有超載警告,防止因過重引起意外。 部份升降機設有閉路電視,讓升降機外的人可以看見轎箱內發生的事情。 萬一因為停電、機械故障等原因被困在升降機內,應該保持鎮定。使用警鐘或對講機向管理處求救,等候管理處召喚升降機維修人員及消防員把升降機打開。若果乘客有手提電話,可按照升降機內保養公司貼紙或指示牌的電話號碼,致電升降機保養公司要求救援。除非有危險情況,例如升降機內有人受傷或發生火警,否則不應直接致電緊急求救電話要求救援,因為消防員以救人為第一原則,救人時或會以暴力爆開升降機門 (備有升降機手動解鎖鎖匙的情況除外),結果做成升降機損傷,不但令升降機要花多一些時間維修,更會增添額外保養開支。受困時不要強行打開升降機門離開,因為轎箱當時不一定是對齊樓面,升降機亦有突然再次開動的可能,強行離開可能會掉進井內,或被移動中的升降機壓傷,而且正常情況下升降機門很難可以徒手打開,短時間困在升降機內通常不至於導致窒息,而且很少會有下墜的風險。一部份升降機可在停電等狀況發生時,自動以備用電池的電力將車廂移動至最近的樓層後打開廂門,使得乘客不會被困在升降機內。 當發生火警時,不可乘包括消防升降機在內的一般升降機逃生(港鐵部分車站指定出口的高速升降機除外,包括香港大學站、西營盤站、何文田站及利東站,這些升降機安裝了防火捲簾防止濃煙進入),因為濃煙很可能進入升降機井內,而升降機亦很可能隨時停止或者纜線會被燒斷,應該使用樓梯逃生。 部分升降機的設計,是可以讓有合適裝備的消防員在救火時使用前往起火的樓層。稱為消防升降機。

    中國升降機協會 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    中華民國升降機協會 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    升降機資料網 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  7. 龍捲風 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/龍捲風
    • 形成
    • 特點
    • 分級與偵測
    • 龍捲風造成的破壞
    • 安全防護
    • 參見
    • 外部連結

    龍捲風往來自於雷暴、超級單體、颮和颶風,許多龍捲風在中氣旋的末端出現。通常認為龍捲風在冷空氣穿過熱空氣層令暖空氣急速上升時產生。在雷達迴波圖上,一個「鉤狀回波」往往代表龍捲風的區域。 導致龍捲風出現的一種情況是,地面上的水吸熱變成水蒸氣上升到溫度較低的天空蒸汽層上層後,水蒸氣體積縮小比重增大,繼而下降。由於蒸汽層下面溫度高,下降過程中吸熱,再度上升,遇冷後再下降。在如此反覆的過程中,氣體分子逐漸縮小[需要解釋],最後集中在蒸汽層底層並在此形成低溫區。水蒸氣向低溫區集中,形成雲。雲團逐漸變大,雲內部上下雲團上下溫差越來越小,水蒸氣分子升降幅度越來越大,雲內部上下對流越來越激烈,而雲下氣體分子也不斷補充空間,導致大風的出現。由於與在垂直方向上速度和水平方向均有切變的風相互作用,上升氣流開始旋轉,形成氣旋。氣旋不斷增強並向地面延伸,出現雲柱。當雲柱到達地面高度時,地面風速急劇上升,龍捲風形成。

    形態

    大多數龍捲風呈狹長的漏斗狀,幾十至幾公引寬,能捲起塵土碎片。不過,龍捲風仍然有多種形態。 相對較小和較弱的陸龍捲看起來只是像一小片地上捲起來的塵土。雖然漏斗雲可能不會延伸到地面,但只要地面上相關聯的風擁有超過64公里每小時的風速,旋轉的氣流即可以被認為是一股龍捲風。巨型單漩渦龍捲風看起來像一個巨大的楔子插進地里,因而被稱作「楔狀龍捲」(wedge tornado、wedge)。這類龍捲風的漏斗雲很寬,就像一大塊烏雲,直徑比雲層底部到地面的距離還長。即使是有經驗的風暴觀測者也無法在遠處區分低垂的雲團和楔狀龍捲風。大型龍捲風多為楔狀龍捲但也不全是。 多漩渦龍捲風可以呈現成一組旋風圍繞一個同一個中心旋轉,也可以完全被凝結水氣、塵土和碎片等掩蓋,呈單一漏斗狀。 在衰亡階段,龍捲風就像細長的管子或繩子,且常常彎曲扭轉得奇形怪狀。 除了這些形態外,龍捲風還可能完全被雨或塵土掩蓋。這樣的龍捲風特別危險,因為即使是經驗豐富的氣象學家也可能無法發現它們。

    大小

    在美國,龍捲風的直徑平均有150公尺。不過,龍捲風大小的變化幅度很大。勢力弱或勢力雖強但接近尾聲的龍捲風可能會非常細長,有時僅幾英呎寬。另一方面,楔狀的巨型龍捲的移動路經可以有1.6公里寬。

    外觀

    龍捲風的顏色多樣,取決於它們所處的環境。乾燥環境下生成的龍捲風幾乎是透明的,只是在旋風底部能看到旋轉的塵土和碎片。幾乎或完全不捲起碎片的漏斗雲是灰白色的。當經過水體變成水龍捲時,它們會變得非常白甚至呈藍色。移動緩慢的龍捲風由於捲起大量殘骸和泥土,顏色通常較深,並帶有被捲起物的顏色。例如,位於美國中央大平原上的龍捲風由於紅色土壤的緣故會變紅。 光照條件對龍捲風的外觀也有大的影響。同一個龍捲風,逆光(即太陽光從龍捲風背後射下來)時會顯得非常暗,順光(即太陽光從觀察者背後射下來)時則會顯得比較灰或者非常的白。日落時的龍捲風可以有很多種顏色,如黃、橙和粉紅。 雷暴的狂風吹起來的塵埃、暴雨和強冰雹以及夜色都是減少龍捲風可見度的因素。在這種情形下產生的龍捲風尤其危險,因為此時即將被龍捲風襲擊的區域的人們只能靠氣象雷達觀測或者龍捲風前進時發出的聲音才能知曉龍捲風的到來。幸運的是,大多數大的龍捲風都發生在風暴的無雨區,而且大多數龍捲風發生在黃昏時間,這樣即使雲層很厚太陽光也可以穿過。此外,夜間發生的龍捲風也常常會被頻繁的閃電照亮。 包括車載都卜勒移動雷達圖像和目擊者報告在內的越來越多的證據表明,...

    龍捲風的強度等級由藤田級數(或稱「藤田皮爾森龍捲等級」)和改良藤田級數劃分,可由高解析度都卜勒雷達的數據或攝影測量法得到。需要注意的是,龍捲風的強度並不能描述任何大小和寬度的龍捲風。 龍捲風的破壞力由小到大,可按藤田級數劃分為F0至F5級,也可按改進型藤田級數劃分為EF0到EF5級6個等級。EF0級的龍捲風可能只會損傷樹木,對較為結實的建築沒有影響,但EF5級的龍捲風就可能把建築物吹得只剩下地基,甚至讓高大的摩天大樓扭曲起來。 此外,相類似的TORRO分級法將龍捲風分為T0至T11共12個等級,T0級表示極其弱的龍捲風,T11級代表已知的最強的龍捲風。 在天氣預報雷達屏幕上,出現龍捲風的區域會呈現一個「鉤狀回波」圖像。當這些惡劣的天氣出現或即將來臨的時候,一連串「追風族」常常保持警惕地尋找龍捲風並通知當地的氣象機構,他們喜愛追蹤雷暴和龍捲風以探究它們的真實情況的和科學解釋。「追風族」們做了許多嘗試將探針扔到龍捲風中,以便分析其內部構造,但自1990年以來,只有5根針成功地扔了進去。美國國家氣象局也有一項名為Skywarn的計劃,這項計劃負責培訓風暴觀察員以觀察可能帶來強冰雹、狂風和龍捲風的風暴。風暴觀測員包括郡行政司法長官、州警官、消防隊員、救護車司機、追風族以及其他一些個體。風暴來臨時,國家氣象局會要求這些觀察員尋覓這些風暴並立即匯報出現的龍捲風,以便氣象局及時發布警報。

    龍捲風每年能在經濟上造成數百萬美元的損失,並會導致失業和死傷,危害不容小覷。在孟加拉國,由於人口密度高,房屋品質差以及缺乏龍捲風安全知識,故每年約有179人死於龍捲風。加拿大平均每年出現的龍捲風有80個,造成2人喪生,20人受傷以及數千萬美元的損失。2000年7月4日在加拿大襲擊了亞伯塔省松葉湖的一起「殺人龍捲風」就曾導致11人死亡。 英國是歐洲發生龍捲風最頻繁的地區。若計入相關土地的面積,英國和荷蘭是世界上單位面積發生龍捲風次數最多的國家,其中荷蘭平均每平方公里土地每年可遭受0.00048次龍捲風襲擊。紐西蘭和烏拉圭的一部分也有小型強烈龍捲風活動。美國是世界上遭受龍捲風侵襲次數最多的國家,平均每年遭受100,000個雷暴、1200個龍捲風的襲擊,有50人因此死亡。在美國中西部和南部的廣闊區域又以「龍捲風道」最為著名。有記錄以來美國最致命的龍捲風是發生於1925年3月18日,越過了密蘇里州東南部、伊利諾州南部和印地安那州北部的「三州大龍捲」(Tri-State Tornado(英語:Tri-State Tornado)),導致695人死亡。 在一天裡若有超過6個龍捲風產生便可稱出現了「龍捲風爆發」。1974年4月3日,有史記錄以來第二大的龍捲風爆發產生了148個龍捲風,包括7個F5級和23個F4級的龍捲風,綽號「超級爆發」(Super Outbreak(英語:Super Outbreak))。另一場類似強烈程度的暴風爆發是「棕枝主日龍捲風爆發」(1965 Palm Sunday tornado outbreak(英語:1965 Palm Sunday tornado outbreak)),它於1965年4月11日襲擊了美國中西部,造成271人死亡。另外2011年4月25日至28日四天內也出現類似上述規模的龍捲風爆發(April 25–28, 2011 tornado outbreak(英語:April 25–28, 2011 tornado outbreak)),經確認的龍捲風達358個,並造成349人死亡(光是這四天阿拉巴馬州就有238人死亡)。在27日就出現208個龍捲風,包括4個EF5級(其中有兩個是在密西西比州至阿拉巴馬州之間發生的)和11個EF4級龍捲風,堪稱1974年「超級爆發」後最為慘重的龍捲風災害且有過之而無不及。在這個4月就已創下歷年單日及單...

    根據加拿大環境部門的數據,直接被龍捲風吹翻致死的概率為1200萬分之1 ,而實際可能性更低,因為好發龍捲風的地區多數正好也是已開發國家,準備相對充足。儘管如此,針對龍捲風的安全防護工作依然不能鬆懈。 在有的國家,每年當龍捲風季節開始時,位於龍捲風頻發區的學校和媒體會向公眾宣傳龍捲風的危險性,並教育他們如何提高龍捲風出現時的逃生機率。在龍捲風高發的美國,市民時常被建議購買NOAA天氣收音機。它們相當便宜,僅需花費20美元,就可以收到美國國家氣象局發出的危險天氣警報。警報同時在收音機和電視中播出,大多數社團有民間防禦警報,在認為龍捲風即將到達之前會啟動。 在發布龍捲風警報後,所有市民被通知前往避難區。在大多數建築物中,如果有可能,應該到中央的無窗戶的房間或低於地面的走廊躲避。如果龍捲風襲擊了建築物,可導致碎片的大量落下,因此,對藏在室內的人來說,應該蹲在結實門口的梁下,或躲在結實的家具下。不過,龍捲風到來時可使如移動房屋之類的輕建築遭重創。在這種房屋居住的居民會在龍捲風來臨前被通知撤離家園,尋找更堅固的避難所,不管他們前往的是指定的避難所還是附近朋友的家。在某些地區,避風地窖也是人們的避難所。 需要切記的是,無論在何種情況下,當龍捲風來襲時,車輛的處境是極其危險的。如果龍捲風可見且距離遙遠,並且當前交通順暢,則可以將車駕離龍捲風的路徑,方法是沿與龍捲風路徑直線成直角的方位移動。否則,應儘量快速且安全地將車輛停泊於交通線之外(因為即便是事後從泥土裡找出車來,也較將它留在路上引起事故更好),並且尋找堅固的建築物或壕溝作為掩體,不應在龍捲風接近時留在車內,除非已經沒有掩體保護人免於碎片的侵襲。在龍捲風造成的極強風力下,任何車輛都非常容易被捲起並拋擲。 一些人在風暴中選擇在大型陸橋下避難,但那些地方並非是最佳避難場所。位於俄克拉何馬州諾曼的美國國家氣象局曾經做過一份報告討論在1999年5月3日發生的俄克拉何馬州龍捲風襲擊事件中,陸橋作為掩護體的用途。俄克拉何馬市當時有三座陸橋處於龍捲風路線上的,而每處橋下至少有一人死於龍捲風。陸橋的建築形式多種多樣,並且其中許多在強大風力與飛舞的碎塊面前,並不會提供任何有力的保障。此外,由於人們在橋下或橋旁邊隨意停放車輛而引起的堵塞,很可能妨礙其他車輛的行進,從而間接剝奪後來者安全逃生的機會。

  8. 苦力怕 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/爬行者
    • 歷史緣由
    • 構思和創作
    • 名稱來源
    • 相似行為
    • 閃電苦力怕
    • 遊戲設定
    • 影響
    • 參見
    • 外部連結

    2009年8月24日,苦力怕在《當個創世神》編程測試的過程被加入,當時並沒有打算要加入會自爆之怪物,但由於在製作豬的過程筆誤而創造了苦力怕,因此基於創意而將其保留於遊戲編程中。 但在加入苦力怕初期並沒有引起人們太多的注意。而真正讓大家了解苦力怕是在2011年當個創世神遊戲發行後,宣傳海報與商標都有出現苦力怕,而且開始有實況者對當個創世神進行實況直播,比如努力收集材料建好之住處被苦力怕炸到面目全非,造成有些人一聽到苦力怕、爬行者就會渾身起雞皮疙瘩,是對苦力怕有不良的印象的成因之一。YouTube媒體網站在《當個創世神》普及的過程中,逐漸促使苦力怕進入流行文化。此外也經常被其他遊戲引用,如《邊緣禁地2(英語:Borderlands 2)》。由於苦力怕具有特色的特性,比如會主動靠近玩家和自爆前的嘶嘶聲,因此經常被拿來做比喻。在網際網路上諸如YouTube、Facebook和Reddit等社群媒體網站上傳播而爆紅,苦力怕也因此成為一些網路漫畫、和一些低落或沮喪表情符號的素材,更被評為世界上最著名的「馬賽克人」。 2012年6月6日發布的樂高版當個創世神,苦力怕也是一個具代表性的角色,以玩家角色和苦力怕為中心。此外,除了官方遊戲外也有出現過些以苦力怕為主角的遊戲。 後來流行文化開始出現利用撰寫程式製作模組更改遊戲內容時,也有許多模組是以苦力怕為主題的,專門修改苦力怕的模組也不少,可見苦力怕除了對常見文化有影響之外,對當個創世神遊戲社群的影響也不小。

    苦力怕的造型源自於《當個創世神》編程測試早期的豬,由於馬庫斯·阿列克謝·泊松在遊戲中加入動物時,在編寫豬程式碼的過程中不小心因筆誤將高度和長度寫反了,因此造成出現詭異的模型,而發揮創意將該模型留下變成現在的苦力怕,之後重新製作豬的模型。 最初苦力怕是沒有顏色的,後來才改成綠色的,身上有深淺不一綠色像素斑點,體內含有TNT,根據作者的說法,是為了將其表現成像樹葉一樣易碎的;沒有手,有四隻腳,在遊戲中會掉落火藥,爆炸前會嘶嘶作響和閃爍。 在當個創世神的宣傳中,苦力怕成為遊戲的象徵怪物,可以從其官方遊戲標誌看出來,同時也是當個創世神的吉祥物,大部分的宣傳海報上都可以看到其蹤影。

    關於名稱「苦力怕」最早可以追溯到台灣最早的遊戲實況藍色鐵捲門,在實況影片中使用此名字稱呼此生物,後來隨著《當個創世神》在流行文化逐漸普及,便成為台灣地區最常用的稱呼,另外有時也會寫作「苦力帕」。另外在網路文化當中也因形狀關係而被稱為「JJ怪」。 官方簡體中文曾譯為爬行者,之後改為苦力怕。

    苦力怕是一種會主動靠近其他人並自爆的生物,現實中確實有些生物會有相似的行為,在生物學中,這種行為稱為自爆,例如藍斑弓背白蟻,但在生物學中,這種行為通常是要透過自殺式攻擊嚇阻侵略者,與苦力怕不同的是,他們並不會主動靠近其他生物。 在現實中,自爆行為的爆炸能力也不會像苦力怕那麼強。在遊戲中的普通苦力怕的爆炸強度是遊戲中1立方公尺的TNT的四分之一,若換算成現實能量,苦力怕的爆炸釋放的能量約為172725萬焦耳[註 2],約為廣島原子彈的0.02倍能量釋放,但爆炸造成的破壞與現實不符[註 3]。若在水中爆炸,則水會吸收所有衝擊波,玩家仍可能受到損傷,但不會破壞或影響地形或建築物。閃電苦力怕比1立方公尺的TNT的威力還要大50%,是普通苦力怕的兩倍。 由上方敘述可知,爆炸波及範圍是其體型的數倍,而反觀現實中的自爆行為,不會有那麼大的爆炸範圍,頂多體型的一倍甚至更小,但是水確實可能阻礙爆炸,此部分現實與遊戲可做對比,同樣是要對侵略者進行攻擊,有水並不影響,同樣可以攻擊使敵人受傷。

    閃電苦力怕(英語:Charged Creeper)首次於Beta 1.5版本加入遊戲,因有著電弧膜的外貌而被中文社區俗稱閃電苦力怕,是苦力怕的一種變種,與「打雷」一起被加入遊戲。作者將其設定為:若苦力怕被閃電打到又沒死亡的話會轉化為閃電苦力怕,並且設定有比苦力怕更強的爆炸能力。閃電苦力怕外觀接近苦力怕,但周圍有類似閃電的藍色光環環繞。由於必須該要被雷劈中又剛好沒死亡才會產生,因此特別罕見,但也比一般苦力怕來的危險許多。然而閃電苦力怕在流行文化的影響較小,由於閃電苦力怕有著跟苦力怕差不多的特性,比起普通的苦力怕來說沒那麼知名,但仍具有一定的影響。例如有人推出號稱含有「閃電苦力怕」的茶飲,以及一些相關題材的作品,也有將其與神奇寶貝結合的作品,在萌文化中也有一定程度的影響。 在遊戲中,若雷打在苦力怕旁約3公尺內就會產生閃電苦力怕,爆炸威力為一般苦力怕的兩倍,會使別的怪物掉落頭顱。由於閃電苦力怕只能藉由被雷打到的方式出現,也因此閃電苦力怕也只會出現在雷雨的天氣或者雨剛停的時候。 如果閃電苦力怕炸死殭屍、骷髏、凋零骷髏或苦力怕,它們會掉落其頭顱。

    苦力怕會追趕距離自己16公尺之內的玩家,並且懂得繞過複雜的障礙物,甚至會爬樓梯、山丘、還會走迷宮,但若玩家離開苦力怕超過16公尺以外的距離之後,苦力怕就會停止追趕,由於行走時幾乎沒有聲音,有時玩家被苦力怕追趕時甚至不會被玩家發現,因此有些玩家會認為牠是秘密跟蹤玩家然後自爆的生物。當苦力怕距離玩家一公尺以內的距離時會開始閃爍變成白色並膨脹身體,約1.5秒後就會發生劇烈爆炸,但若玩家在開始閃爍變成白色並膨脹身體倒數1.5秒內離開苦力怕約三到四公尺的範圍外的話牠就會停止變白和發出嘶嘶聲,但是會繼續追趕玩家。但若苦力怕的視線被遮住就有機會不傷害玩家,在攜帶版中,其視線甚至可以被一些較高大的草本植物遮住。 苦力怕沒有叫聲也沒有腳步聲,除了一些行走會發出聲音的地形或游泳時發出的聲音。苦力怕的叫聲是一種嘶嘶聲,很常於流行文化中廣泛參照,以及受傷時短暫類似電流受到干擾短暫發出的聲響。 若苦力怕被雷電擊中話會變成閃電苦力怕,會令殺傷力增強。 若苦力怕受到另外一隻生物的傷害,就會開始像追逐玩家一樣,朝那個生物並利用自爆攻擊敵人與敵人同歸於盡,此種行為與現實中的自爆一致,是要透過自殺式攻擊嚇阻侵略者。在遊戲中這種情形常常在玩家與骷髏戰鬥時發生,如果骷髏弓箭手射中苦力怕,苦力怕會靠近骷髏並以自爆與敵人同歸於盡。在遊戲中,若骷髏在苦力怕爆炸前擊倒苦力怕,苦力怕會掉落唱片,若是因為別的原因死亡則會掉落火藥,但若是因自爆而死不會掉落任何物品。 苦力怕會害怕山貓,當苦力怕看到時都會繞過或盡可能遠離,若山貓不斷接近苦力怕,苦力怕就會拼命逃跑(比追玩家還快),並在與山貓有一段距離的地方稍微逗留。但苦力怕在逃離豹貓的同時,若看到玩家仍會自爆。與其他攻擊型生物相同,會在陰暗[註 4]的地方生成,因此會在夜晚、樹林深處及洞穴中出沒,但牠們也可能移動到明亮遼闊的平原。關於苦力怕會攀爬梯子和藤蔓一事經常會被拿出來討論,因為這是一件奇怪的事情,沒有類似手的構造卻可以做到如攀爬梯子和藤蔓等事情。

    流行文化

    一般玩家對苦力怕都有不好的印象,甚至有些人一聽到苦力怕、爬行者就會渾身起雞皮疙瘩,主要是因為他們會破壞玩家的作品或建築物。另外,它們危險的習性和它奇特的外形似乎成為當個創世神的象徵或標誌。甚至連一些從來沒玩過當個創世神的人也能認得苦力怕的樣貌。有很多論壇經常會苦力怕的臉當表情符號,而且所有當個創世神圖片中有60%的圖片都能找到苦力怕的蹤影。苦力怕是當個創世神的商品倉庫中最常見的樣式,並在網路上爆紅,成為網路漫畫、和一些低落或沮喪表情符號的素材,也有些二次創作。會如此是因它具有靠近玩家的特性和自爆前的「嘶嘶」(Ssssss……)聲,因此經常被拿來做為惡搞的題材,或者比喻一些會令人嚇出了一身冷汗的人或事或物,也曾經成為萬聖節裝扮的「妖怪」之一。此外,苦力怕怕貓咪的特性也成為部分二次創作的來源。 在金氏世界記錄公布的《電視遊樂器歷史上最著名的50位反派角色》中,苦力怕排第十名。

    萌文化

    苦力怕也受到萌文化影響,而苦力怕娘即苦力怕萌擬人化的結果,外觀被刻畫成穿著苦力怕裝擬人化美少女,或Cosplay苦力怕的少女,是一種苦力怕的二次創作,在pixiv上相關作品已將近千件。 在諸多作品中,苦力怕娘被刻畫成許多苦力怕的形象,例如「ssssss……」的說話方式,但在部分作品中也存在人的語言和行動。許多苦力怕娘作品都是只有穿著苦力怕外套而沒有其他衣物,有些作品還會拿著TNT。 閃電苦力怕也有萌擬人化的作品。

    商品

    從苦力怕開始影相流行文化之後,開始出現許多周邊商品,例如2015年有流行苦力怕的衣飾、玩偶、模型以及公仔。也是樂高版具代表性角色之一。此外也有以苦力怕為外型的食物,例如棉花糖、餅乾以及蛋糕。

    (中文) 苦力怕條目,苦力怕在中文Minecraft Wiki的介紹
    (英文) 當個創世神 Wiki 的苦力怕英文頁面
    (英文) 苦力怕的影片介紹 YouTube
    (中文) 畫苦力怕的四種方法 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) WikiHow
  9. 掀背車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/掀背车
    • 結構
    • 衍生車型
    • 發展和現狀
    • 相關條目

    以車身結構的角度,掀背車的乘客室通常與車後的行李置放區連在一起,沒有任何基礎結構上的分隔,因此也可看作是一個帶有完整行李艙的客艙,稱為一個「廂」,再加上引擎室也被視為另一個廂,因此掀背車又常被稱呼為「兩廂車」,而與一般擁有引擎室、乘客室與行李廂的轎車(三廂車)相區別。在英國等大部分的市場掀背車通常又被叫做三門車(有兩個供乘客進出的側門和一個尾門的版本)或五門車(有四個供乘客進出的側門和一個尾門的版本),但在北美地區,由於掀背車、旅行車(station wagon)、廂型車(minivan)與多功能休旅車(SUV)這幾種車種的尾門雖然在中文上都叫「門」,但在美式英語中卻是使用「gate」或「tailgate」稱呼之,與側門的「Door」有點出入,因此在這些地區人們不會稱呼掀背車為三門車或五門車,而是稱呼其為「雙門掀背車」或「四門掀背車」(2D/4D hatch)。 小型車大多是掀背車,因為這樣可以最大程度地利用有限的空間。掀背車通常比同等內部空間的正常轎車短,因為其尾門幾乎是垂直的,這樣車所佔用的空間就減少了很多。這樣一來車的靈活性也增強了很多,這一點在一些道路狹窄且交通擁擠的國家特別重要。大多數掀背車的後座椅背甚至椅墊都是可摺疊的,許多車款並提供椅背以6:4或5:5比例分離折疊,這樣,在後排座不坐人或只坐一兩個人的情況下,可同時大大增加行李艙的空間,掀背車可與後擋風玻璃一起打開的尾門能方便大型旅行行李或物品進出,有很大的實用性。 大部分的掀背車都會有一個活動式的行李艙擱板(又稱為障板)。這塊擱板用鉸鏈或彈簧繩與後座椅兩側頂緣相連,遮蓋在行李艙上,防止行李壘得過高或在平時作為遮蔽防止宵小覬覦車內行李。如果尾門打開了擱板也會跟着抬升,以便於放貨物,部分車種可在必要時將這塊板子拆除,便於安放一些高度過高會突出行李艙區域外的物體。 掀背車因為車尾行李箱蓋水平長度較轎車版短,空氣流經車尾時容易往下捲,較無法如長車尾四門轎車般順暢流過車尾,後擋風玻璃較易累積灰塵,所以後擋風玻璃幾乎都裝有雨刷。

    掀背車通常代表的是一類體積較小且比較經濟的轎車變種。早年的掀背車通常都是轎車縮短車身的衍生版本,但近年來由於掀背車的盛行,直接以掀背車作為開發主體的原生掀背車種也時常可見,或甚至以掀背車為基礎,加上尾廂衍生出來有尾版四門轎車(例如福斯Jetta/Bora/Vento車系即是以該廠暢銷的掀背車種福斯Golf為基礎所衍生出的轎車)。 紳寶(Saab)通常用旅行轎跑車(「combi coupé」,在美國使用的是「wagonback」)這一名詞來表示他們旗下的掀背車。此外,很多典型的轎車都會提供掀背車版本,例如萬事得6以及紳寶9000(Saab 9000)等等。 許多運動車和中型轎車都被設計成掀背形式或有掀背式的變型車可供選擇,這樣體型較大的掀背車又叫揭背車(liftback),如2009年的奧迪A5 Sportback。揭背車的尾門與尾窗一體,通常與後座略成一定傾斜角度(而不是垂直),車頂通過揭背式尾門平滑地過渡到車尾,相對來說與快背車(fastback)和轎車比較相似,fastback車型C柱很傾斜但後擋風玻璃不能與行李箱蓋一起打開。這樣的造型可以提升車輛的空氣動力學表現,有效地降低風阻係數。不過也因為後擋風玻璃較傾斜,若與四門轎車一樣保持長車尾,後擋風玻璃加上較長行李箱蓋所形成的車尾開口側面總長度加起來會太長,影響車身剛性,所以衍生自四門轎車的五門掀背車版本車尾行李箱水平長度通常會縮短一些,如福特Mondeo、歐寶Insignia(英語:Opel Insignia);如不縮短車尾如1974年的Saab 99 combi coupé(英語:Saab 99)。掀背車則將後擋風玻璃與行李箱蓋設計成一連續圓弧曲線開口,比起後擋風玻璃與鋼板行李箱蓋之間有明確轉折夾角的設計,這種尾門開口的側面長度也不會太長而影響車身剛性,之後並成為薩博汽車獨特的外型特色。另一種不縮短車尾長度又減少損害車身剛性的設計方式則是將車頂向後拉長延伸,以便縮短後行李箱門開口側面長度,如第一代雪鐵龍C5或2008年的SkodaSuperb。 近年來,家庭掀背車推出高性能版本車型越來越流行了,這樣的車型被稱為鋼砲(hot hatch)。

    第一款有證據證明的大量生產的掀背車是奧斯汀(Austin)在1958年開始生產的A40法里納(A40 Farina),不過第一款有可摺疊座位的掀背車則是雷諾16(Renault 16)。這款車還在1965年被票選為歐洲年度車(European Car of the Year)。第一款英國製造的掀背車是模仿雷諾16的Austin Maxi,這款車在1969年夏投產。而意大利的第一款掀背車則是1971年投產的飛雅特127(Fiat 127)。此外,第一款德國產的掀背車是1973年投產的第一代福斯Passat(當時在北美被叫做「Dasher」)的掀背版本。 自1980年代初期開始,歐洲產的大多數家庭車都是掀背車。而掀背車也成為了歐洲年度車獎項的常客。 然而在一些國家,如果一款較大尺寸的車型有轎車版本和掀背(通常是揭背)版本可供選擇的話,轎車會更受歡迎。例如在愛爾蘭,豐田Corolla和日產阿美拉(Nissan Almera)的轎車版本比掀背車常見得多。不過在近鄰英國與歐洲大陸,狀況卻截然相反,這些車型的轎車版本幾乎難得一見,在歐洲多數發達國家掀背車才是主流車型,因為掀背車短車尾有大尾門的實用性高,短車尾方便市區停車,大尾門方便使用大型行李或運動器材出門旅行,在重視休閒、法律保障每年皆有長假期的歐洲國家,汽車的旅行功能對車主十分重要,不少款汽車甚至是大行李箱旅行車型(Station Wagon或稱Estate)的銷量超過車系半數。美國因為汽油長期便宜,私人汽車依折舊課稅持有汽車成本低,一戶家庭往往有兩三輛汽車,可依需求同時擁有四門轎車(Sedan)、旅行車(Station Wagon)、運動休旅車(SUV)、卡車等,一車多功能的掀背車在美國銷量就較少;歐洲汽車稅率與汽油價格皆高,一車多功能的掀背車就特別受歡迎。而在一些發展中國家,例如中國大陸,受到一些傳統觀念的影響,以掀背車為代表的兩廂車往往被認為不夠氣派。因此在這些國家,即使是在迷你車市場,轎車版本也比掀背車好賣得多。而廠商在發佈新車時,也往往會優先考慮轎車。但掀背車在歐洲發達國家大受歡迎的情況下,平治(Mercedes-Benz)與BMW也都推出小型掀背車如平治A-Class、B-Class,BMW1系列等,法拉利2011年也推出Ferrari FF掀背跑車。

  10. 快速應變部隊 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/快速應變部隊
    • 歷史
    • 訓練
    • 相關參見

    香港回歸前夕,駐港英軍從香港邊境禁區撤走,警務處遂向香港政府申請調撥資源,用以成立一支專門部隊──快速應變部隊,負責由沙頭角至尖鼻咀一連線的防止偷渡任務。2000年3月31日,快速應變部隊成立;基地設於前皇后山軍營,後來搬至大埔警署。 成立初期,快速應變部隊與警察機動部隊無太大分別,野外巡邏隊由警察機動部隊人員組成,人員會先被派駐邊界警區4個月,其中首3個月會駐守於文錦渡、沙頭角及落馬洲,其後一個月出任快速應變部隊。於1998年,合併措施推行後,野外巡邏隊編制不再從警察機動部隊調入,野外巡邏隊的組成完全交由邊界警區負責調派。至2000年代初期,元朗山貝河至尖鼻咀的一段邊境圍網交由元朗警區負責,當時快速應變部隊的其中一排轉交前者,逐漸,此排演變成現今天水圍分區的尖鼻咀小隊,編制與警察機動部隊基本上無分別,差異僅在於其只有3排(警察機動部隊編制為4排)。

    為了應付日常的工作挑戰,快速應變部隊於2010年代起應用一套嶄新的訓練計劃,以磨練人員在香港郊區執行任務的技能。訓練目標之一就是要發展一套特別的戰術,針對在險要偏僻的地形下,如何有效地搜索持械匪徒。為了充實訓練,部隊投放了大量的時間作研究,學習和應用新的技能。計劃的其中一個環節,人員須經常在演習中,模擬搜查及追捕持械的疑犯。快速應變部隊亦有利用定期的訓練日,使到人員熟習野外技能、推進和使用槍械戰術的基礎。及後透過演習,測試人員在這方面的知識,及指導人員如何解決不同地形所產生的戰術問題。 在該套專為快速應變部隊人員而設的綜合訓練中,人員同時須接受由民眾安全服務隊所提供地形閱讀和導航等相關訓練,並且學習熟用全球定位系統等的儀器。其他訓練還包括搜索及拯救、與包括政府飛行服務隊在內的其他部門合作,以提升人員在導航、野外技能及戰術等的應用技巧。 於2011年起,快速應變部隊人員接受由警察高空工作隊提供的斜面繩索定位課程。

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