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2020年6月10日 · 柯加洛原本規劃在 2 月訪台，卻不幸在出發前猝死。他生前曾收到一封署名中國駐捷克大使館的信，信中威脅如果訪台，汽車製造商 Škoda、經營消費金融的捷信集團（Home Credit）、佩卓夫鋼琴（Petrof）等仰賴中國市場的捷克企業將付出代價。 推薦閱讀
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鴻華先進科技本次發表的電動巴士Model T，外觀簡約又帶有科技感。考慮到風阻跟路阻，車身採取圓弧狀的設計以提升續航力，也能因應未來ART（智能軌道快運系統）的發展。 郭耀聰解釋，未來自駕車可能會繼續朝向Level 4、Level 5 的等級來發展，透過智能軌道快運系統，車子只需要跟著前一台車走，再搭配智慧城市的路側單元（roadside unit），就可以做到更好的控制跟發展。 與其他一般巴士不同， Model T 車體左右兩側沒有傳統的兩大片後視鏡，而是以電子後視鏡所取代。 駕駛旁的螢幕將不只會顯示電子後視鏡拍攝到的畫面，並且還設有紅色警示燈，當巴士內輪差的範圍內有物體時，警示燈便會亮起，達到示警的效果，也讓安全性能更上一層樓。 除此之外，車體兩側也搭載了多顆鏡頭，提供駕駛更完整的資訊。...
在設計電動系統時，電池的散熱問題是一大考驗。為此， Model T 在車子後端投入了大量的流體分析，以此打造散熱系統。藉由車子行進時，車子尾端吸入冷空氣並排出熱空氣，也讓巴士達到最佳的散熱效果。 至於電池的管控部分，郭耀聰表示，除了確保在氣溫零度以下也能保有基礎電量之外，電池本身也搭載了加熱系統，喚醒後緩慢加溫，讓電池能逐步回到正常室溫的性能。 而說到Model T ，郭耀聰認為電動巴士的「三電系統」是Model T 一定要介紹的特點之一。在電機跟電池方面，都是使用世界第一大廠的系統；而電控的部分則是使用工研院自主研發的硬體再搭配鴻華自主研發的軟體設計。 郭耀聰也指出，由於鴻華先進科技有自主研發設計人員，因此車內搭載了線控驅動（Drive-by-wire）的系統，未來也將讓整台車在軟體、硬體...
不過，電動巴士和一般普通巴士在搭乘上是否會有不同的搭乘體驗？ 郭耀聰舉例說明，若以NVH 三個項目：噪音（Noise）、振動（Vibration）及舒適（Harshness）來說明，Model T 在初期設計就以大量電腦模擬做了模態，讓車子的震動能符合電動車的要求。另外，在車子啟動的狀況下，也幾乎聽不到轟轟作響的噪音，因此乘客在搭乘舒適度上應該可以有明顯感受。 電動巴士內部相當寬廣明亮，駕駛座前共有三個螢幕，透過螢幕畫面代替傳統儀表板。另外駕駛上方架設了一個大型的LCD 螢幕，顯示道路畫面或是車內環境，讓駕駛能一目了然。 除了給乘客優良的搭乘體驗之外，在安全的部分也相當注重。不管是結構還是動力系統的安全，都是Model T 在設計時的首要考量。郭耀聰舉例，若車內平台要符合美國的高標準安全規範...
鴻海在電動車領域中持續佈局，近日宣布將觸角伸向中東，砸41 億在沙國設合資公司；另外也創建了開放式的電動車生態系統，打造鴻海的電動車宇宙。 在推動AI 的發展過程中，大趨勢推動了各個城市的智慧化，以跟上消費者的需求及新的典範轉移，而電動車是城市智慧化的一個起點。 在這樣的趨勢潮流下，鴻海如何看待整個電動車發展跟後續潛力？ 鴻海董事長劉揚偉舉例說明，現在世界各國都在想辦法改善極端氣候的問題，而降低汽車碳排放量成了企業目前的努力方向，也因此加速推動電動車的發展。 但當汽車從引擎變成了馬達後，電子控制也變得非常重要。劉揚偉指出，在這個趨勢下，台灣有很好的機會。 台灣不僅預測了未來電動車的發展，軟體、半導體以及電子架構等也是台灣的強項，運用台灣過去的經驗，讓很多資訊及通訊科技也都能加以運用在電動車上...
新聞網站Aktuálně曾在2月披露這封署名中國駐捷克大使館的信， 中方在信中威脅柯佳洛如果訪問台灣 ，汽車製造商Škoda、經營消費金融的捷信集團（Home Credit）、佩卓夫鋼琴（Petrof）等 仰賴中國市場的捷克大企業將付出代價 。 1月17日，柯佳洛受邀到中國大使館參加農曆新年宴會，中國駐捷克大使張建敏私下跟他會談，再度施壓他不要訪問台灣。 據柯薇拉轉述，柯佳洛表示，如果他堅持去台灣，張建敏說他就會被撤換。 https://www.facebook.com/168hodin/videos/235316827552085/ 柯曾表明：民主時代沒人能指使我，家屬：為中國威脅一事付出生命. 3天後，1月20日，柯佳洛在辦公室猝逝。
2020年9月1日 · 發展迄今，鴻海集團已經是捷克第二大出口企業，鴻海集團目前在捷克雇用 4000 多名員工，設立研發和設計中心和全自動化生產工廠，並建立數據中心，營運項目包括無線通訊、手機、機密機械、雲端、顯示器等。
2021年10月6日 · 一文帶你看懂什麼是化合物半導體，以及台廠的競合現況。 （責任編輯：藍立晴） 第 3 代半導體成為熱議話題，不但台積電、中美晶等大廠搶進，鴻海也買 6 吋晶圓廠備戰，在這一場競爭激烈的第 3 代半導體戰役中，究竟有哪些廠商會從中脫穎而出，令人期待。 在第 3 代半導體之中的氮化鎵（GaN）以及碳化矽（SiC），因其耐高溫、高壓及高頻的特性，接連傳出被特斯拉、蘋果等指摽性廠商導入，目前滲透率雖低，但已受到許多台廠供應鏈關注，股市更颳起第 3 代半導體旋風。 第 3 代半導體為化合物半導體的一種，是一個過去就存在的技術，被點名受惠的公司股價皆一飛沖天，一名資深業者感嘆地說，「以前市場差，一堆做第 3 代半導體的都放棄去找其他工作，最近都開始回流了。
2019年3月19日 · 民進黨立委鄭寶清 3 月 18 日在立法院交通委員會質詢時指出，目前負責台灣高鐵、捷運無線網路佈建的台灣迅聯通信公司，背後其實是中資京信通信，這代表著相當程度的國安問題。 據《 大紀元 》報導，鄭寶清指出，台灣迅聯通信與中國京信通信的登記地址一模一樣，京信通信總裁徐慧俊過去曾擔任過中興通訊（ZTE）的執行副總裁，具有中國解放軍的背景，每當台灣迅聯成功標下我國無線網路建設，「京信集團就在官網上放鞭炮慶祝」。 實際調查了之後，台灣迅聯通信在中國的商業司登記找不到相關資料，而中國京信通信在台灣也找不到相關的註冊資料，鄭寶清委員或許需要提供更進一步的證據，才能證明兩者確實為同一家公司。
2021年7月2日 · 從電池轉往充電樁研發，與保時捷合作讓裕電再次翻身 其實，一炮而紅的裕電在電動車充電領域已苦蹲逾 10 年，在自有品牌納智捷發表後，10 年在裕隆集團前董事長嚴凱泰主導下，裕電能源的前身「裕隆電能」也誕生了。
