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概要. 帰属. 沿革. 第一期区間 (西環段) 南北環段. 東環段. 公共芸術. 運賃. 車両. 駅一覧. 脚注. 外部リンク. 台北捷運環状線. 環状線 （かんじょうせん）は、 台北捷運 および 新北捷運 の 路線 。 事業者については後段 帰属 の節を参照。 概要. 台北市 士林区 ・ 中山区 ・ 内湖区 ・ 松山区 ・ 信義区 ・ 文山区 と 新北市 新店区 ・ 中和区 ・ 板橋区 ・ 新荘区 ・ 五股区 ・ 蘆洲区 ・ 三重区 を結ぶ。 台北市と新北市の各区を 環状線 状に連絡することで、台北市から周辺都市へ放射線状に伸びる他の路線とを接続する計画である。
概要. 新竹県 の台湾車輌本社工場で製造中の列車（2017年3月） 台北捷運 では 文湖線 に次ぐ中運量規格（ 中量軌道輸送システム ）の列車となる。 台北市政府捷運工程局 が 2009年 に行った環状線第1段階の機電工程入札で イタリア の アンサルド・ブレーダ （AnsaldoBreda S.p.A.）が ボンバルディア・トランスポーテーション を破って受注 [11] [7] [12] 。 ブレーダの後身となる 日立レールイタリア （HRI：Hitachi Rail Italy S.p.A.）が契約を継承し、全17編成のうち15編成は 台湾車輌 による国内生産となった [13] 。 ブレーダおよびHRIの汎用型モデルで無人運転に対応した「 ドライバーレス・メトロ 」が採用されている。
- 2016-2018年
- 台北捷運公司
- 17編成68両
捷運 （しょううん）とは、 台湾 において英語の ラピッド・トランジット （rapid transit）を漢訳したもので、一般的に 地下鉄 全般を指すが、それ以外の 路面電車 （ ライトレール ）を軽軌捷運、 バス・ラピッド・トランジット （BRT）を公車捷運と表記するなど、地下鉄やそれに準ずる都市の軌道交通を一般的に「 地鉄 」と表記する 中国大陸 や 香港 と異なり台湾独特の用語である。 「 捷 」は「 敏捷 」の捷で、「速い」などを意味する（rapidの意訳）。 単語としては国内での当該軌道交通機関のほかに、国外の同様の地下鉄、 新交通システム 、ライトレールも捷運と称することが多い [1] 。 用語の位置付け.
- Jiéyùn
- 捷運
- 捷运
- Jiéyùn
台北捷運381型電車 （たいほくしょううん381がたでんしゃ）、または C381型電車 は2012年から 台北都会区大衆捷運系統 （台北捷運、台北メトロ、北捷）で運用されている 通勤型 電車 。 概要. 文湖線 を除く路線で運用されている通常規格の高運量電車としては5世代目、日本製としては3代目にあたり、 信義線 ・ 松山線 開業に備えて24編成48組144両が配備された。 7編成を 川崎重工 が [6] 、残り17編成を 台湾車輌公司 が受託製造している。 部品点数の半数以上が前世代の 371型 と共通で、その後継派生型とされている [7] 。
- 6両編成24本（144両）
2023年. 1月30日、台北捷運公司が請け負っていた環状線西環段の運営委託契約が満了し、翌日付で資産は新北市側に移転（2期延伸時に改めて全区間の運営権がどちらかに一本化されるまでの暫定処置）したが [10] 、本路線の移管には交通部の承認が必要なため、実際の移管完了にはさらに半年程度を要することとなった [11] 。 5月23日、環状線西環段の運営権について、台北捷運公司から新北捷運公司への移管作業が正式に完了し、交通部の承認も下った [12] 。 駅構造. 環状線は2層式単式ホーム2面2線の高架駅 [1] (p146) 。 フルスクリーンタイプのホームドア 設置駅 [1] (pp157) 。
路線概要. 下部の道路部分が2015年に先行開通している新社后橋。 上部を本路線が通過できる設計になっている。 大稲埕 を始点とし、民生西路の地下を進んで 淡水信義線 双連駅 に接続する。 中和新蘆線 および 文湖線 と交差したのち民生東路の地下を東進し、 基隆河 をアンダークロスして内湖区に至る。 内湖区では新湖一路の地下を通り旧宗路との交差点で 環状線 東環段と接続する。 中山高速公路 をアンダークロスして成功路・民権東路に沿って進み、葫蘆洲山を越えたところで高架に出る。 中山高速公路と葫蘆洲地区を抜け安康路228巷、潭美街、吉林街を経て、汐止区の社后地区に至る。 社后地区には車両基地を置く。
